7月12日，2015中國（長春）國際汽車技術(shù)論壇在長春召開，吸引了400多位業(yè)內(nèi)人士參加。在會上，中國工程院院士、一汽技術(shù)中心主任李駿詳細闡述了 《中國制造2025》關(guān)于中國汽車制造2025的要點，他說：“問題導(dǎo)向貫穿于《中國制造2025》之中，實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的突破，節(jié)能、新能源汽車和智 能汽車肩負創(chuàng)新重任。”

　　■四個要點

　　我國汽車產(chǎn)業(yè)存在很多問題，《中國制造2025》采用問題導(dǎo)向?qū)で蠼鉀Q辦法，歸納出四個要點，一是破解發(fā)展關(guān)鍵難題；二是確定未來發(fā)展方向；三是明確未來發(fā)展目標(biāo)；四是確定重點領(lǐng)域發(fā)展任務(wù)。

　　李駿說：“我國汽車產(chǎn)業(yè)歸納起來有四大公害，能源問題、環(huán)境問題、安全問題和交通擁堵。為此要實現(xiàn)低碳化、信息化、智能化，確定節(jié)能汽車、新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車三大發(fā)展方向。”

　　我國已經(jīng)成為世界汽車業(yè)大國，2025年“四基”突破、能力提升，初步成為汽車強國；2035年“三化一高”國際領(lǐng)先，接近世界一流汽車強國；2045年創(chuàng)新引領(lǐng)、體系領(lǐng)先，進入世界汽車強國前列。

　　節(jié)能汽車向節(jié)能、高效方向發(fā)展，企業(yè)向綠色低碳方向邁進；　新能源汽車向電驅(qū)動方向發(fā)展，企業(yè)向新能源方向邁進；智能網(wǎng)聯(lián)汽車向信息物理融合方向發(fā)展，企業(yè)向互聯(lián)網(wǎng)+方向邁進。

　　■技術(shù)創(chuàng)新量化指標(biāo)

　　《中國制造2025》有了總體框架，在總體戰(zhàn)略指導(dǎo)下，如何實現(xiàn)目標(biāo)？量化的指標(biāo)體系對技術(shù)創(chuàng)新提出了明確要 求。2015年~2020年，平均油耗降低28%；2020年~2025年平均油耗降低20%。對　A0級、A　級、B　級、C　級車（包括SUV）分別 提出不同階段降低油耗目標(biāo)。

　　李駿說：“為了實現(xiàn)降低油耗目標(biāo)，在產(chǎn)品組合上進行了總體布局，2020年之前，以節(jié)能汽車為主。隨著成本與油耗目標(biāo)的變化，2025年節(jié)能與新能源汽車并舉。2015年~2025年，節(jié)能汽車油耗降低42%，新能源汽車油耗降低80%以上。”

　　在總體布局下，中國汽車制造2025制定了很多分項指標(biāo)，動力效率提升20%~25%，節(jié)油貢獻 20%~25%；整車風(fēng)阻降低20%~25%，節(jié)油貢獻4%~7%，整車滾阻降低20%~25%，節(jié)油貢獻4%~7%，整車重量降低15%~18%，節(jié)油 貢獻6%~10%，微混合技術(shù)的起停加上48V電源，節(jié)油貢獻4%~14%。

　　李駿說：“目前，國內(nèi)汽車低風(fēng)阻技術(shù)水平與國際先進水平相差10年以上。要依靠空氣動力學(xué)技術(shù)實現(xiàn)目標(biāo)風(fēng)阻系數(shù)0.33~0.34。”

　　為了完成低碳化目標(biāo)，需要開展汽車動力學(xué)五大專業(yè)研究，穩(wěn)定性、視野與清潔、舒適性、性能和冷卻。節(jié)能汽車創(chuàng)建以空氣動力學(xué)驅(qū)動設(shè)計的汽車低碳化正向研發(fā)流程。

　　節(jié)能汽車的熱效率提升是技術(shù)創(chuàng)新的重點環(huán)節(jié)之一。李駿說：“到2020年，突破VVL、米勒循環(huán)、低摩擦等關(guān) 鍵技術(shù)，汽油機熱效率達到38%，整車節(jié)油10%，突破增壓直噴小型化、48V等關(guān)鍵技術(shù)，實現(xiàn)整車節(jié)油10%~20%；到2025年，突破FVVL技 術(shù)、可變壓縮比關(guān)鍵技術(shù)，汽油機熱效率達到40%，整車節(jié)油5%，突破超高增壓直噴小型化、能量回收等關(guān)鍵技術(shù)，整車節(jié)油7%。”

　　轎車柴油化也是節(jié)能汽車的技術(shù)路線之一。李駿說：“未來柴油機熱效率高達50%，2020年以后將成為節(jié)能汽車滿足油耗法規(guī)的重要動力來源。以模塊化設(shè)計和生產(chǎn)為基礎(chǔ)的‘汽柴油機’概念，將成為中國節(jié)能汽車引入柴油動力的技術(shù)路線。”

　　48V系統(tǒng)的發(fā)電機電動化在節(jié)能汽車中起著重要作用，中國汽車制造2025提出48V系統(tǒng)的發(fā)電機電動化是CFCR-Ⅳ和Ⅴ階段性價比較高的解決方案，領(lǐng)先于歐洲使用該技術(shù)，走出中國獨立的油耗技術(shù)路線。

　　新能源汽車在《中國制造2025》中占有重要地位，2015年~2020年的目標(biāo)與技術(shù)路線有詳細的規(guī)劃。李 駿說：“在CFCR-Ⅳ階段，新能源汽車面臨的主要挑戰(zhàn)是整車成本過高和使用便利性不足，受法規(guī)和政策驅(qū)動，解決方案以整車搭載和總成平臺開發(fā)為主。在 CFCR-Ⅴ階段，企業(yè)油耗達標(biāo)所需新能源汽車產(chǎn)量超過20%，足以支撐專用整車及動力系統(tǒng)平臺開發(fā)，并推動該平臺的技術(shù)創(chuàng)新，通過整車平臺、動力系統(tǒng)平 臺和儲能技術(shù)三個層面的創(chuàng)新，解決新能源汽車成本和使用便利性問題。”

　　新能源汽車的技術(shù)創(chuàng)新著眼于電動化技術(shù)帶來整車平臺的變革。李駿說：“需要從技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展方向思考五個問題，一是體現(xiàn)EV商品特性的全新造型；二是信息化、智能化融合；三是全新電動化底盤平臺；　四是滿足動力系統(tǒng)電動化的全新整車模塊化架構(gòu)；　五是整車輕量化。”

　　新能源汽車的動力創(chuàng)新著眼于動力源和能量源。

　　儲能系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新是另一個重要的環(huán)節(jié)，中國汽車制造2025有兩個OEM 解決方案，一是電池裝量不變，隨著電池能量密度提升，整車?yán)m(xù)駛里程增加，解決用戶里程焦慮問題；　二是依托充電網(wǎng)絡(luò)普及和電池充電速率提升，續(xù)駛里程不變，解決整車增加成本較高的問題。

　　在互聯(lián)網(wǎng)+時代，智能汽車興起，汽車產(chǎn)品的定義和分類有可能被重新擴展。李駿說：“我國智能汽車分為5級，從 L0到L4，市場占比（滲透率）受車載傳感與控制、車載互聯(lián)信息融合、基礎(chǔ)設(shè)施配套與升級、接受度和市場模式的影響。智能網(wǎng)聯(lián)汽車分為環(huán)境識別技術(shù)和車輛 控制技術(shù)兩大類，需要突破多源信息融合等五項核心技術(shù)。”

　　■中國汽車制造2025展望

　　李駿說：“中國汽車制造2025提出了實現(xiàn)中國汽車低碳化、信息化、智能化的愿景，實現(xiàn)汽車三化需要企業(yè)研發(fā) 轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)向基于‘互聯(lián)網(wǎng)+’的技術(shù)眾創(chuàng)模式。建立基于互聯(lián)網(wǎng)+的分布式技術(shù)眾創(chuàng)平臺；　實現(xiàn)基于成熟度的技術(shù)貨架與持續(xù)成長模式；將成熟的新技術(shù)、新想法 不斷轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品設(shè)計需求。企業(yè)經(jīng)營也要轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)向基于互聯(lián)網(wǎng)+的設(shè)計、制造、服務(wù)一體化。”“新的時代，汽車產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)和服務(wù)都將實現(xiàn)數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化 管理，給企業(yè)帶來新的挑戰(zhàn)。”李駿最后說。

節(jié)能與新能源汽車——實現(xiàn)《中國制造2025》的重要抓手

在7月12日召開的2015中國（長春）國際汽車技術(shù)論壇上，工信部裝備工業(yè)司副巡視員瞿國春著重闡述了 《中國制造2025》中節(jié)能與新能源汽車的未來發(fā)展，他說：“節(jié)能與新能源汽車是實現(xiàn)《中國制造2025》的重要抓手，也是實現(xiàn)汽車強國戰(zhàn)略的重要機 遇。”《中國制造2025》　的出臺有深刻的國際和國內(nèi)環(huán)境因素考慮。瞿國春說：“發(fā)達國家出現(xiàn)了再工業(yè)化趨勢，美國制定了‘先進制造業(yè)’，德國提出‘工 業(yè)4.0戰(zhàn)略’，法國提出‘新工業(yè)法國’，新興國家也在后發(fā)追趕，印度提出了‘印度制造’。在這樣的背景下，我國抓住歷史機遇，提出《中國制造 2025》。”節(jié)能與新能源汽車是實現(xiàn)《中國制造2025》的重要組成部分，為了實現(xiàn)節(jié)能與新能源汽車的抓手效能，未來將加強六個方面的工作。

　　突破產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)，完善汽車產(chǎn)業(yè)體系。瞿國春說：“目前，我國主要汽車集團仍未完全掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，我們將 進一步加大對電池、電機、電控核心技術(shù)和燃料電池關(guān)鍵材料、零部件的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)的支持，并促進新一代增壓直噴、混合動力等技術(shù)的應(yīng)用，大幅提高節(jié)能 汽車、PHEV、EV以及FCV工程化和產(chǎn)業(yè)化水平。”

　　創(chuàng)新組織模式，夯實產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。瞿國春說：“建立產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)平臺是實施《中國制造2025》的一項重要戰(zhàn)略支 撐，加快建設(shè)以創(chuàng)新為核心載體、以公共服務(wù)平臺和工程數(shù)據(jù)中心為重要支撐的制造業(yè)新網(wǎng)絡(luò)，開展實施縱向一體化、橫向關(guān)聯(lián)化、關(guān)系大局和未來發(fā)展的基礎(chǔ)性工 藝、關(guān)鍵基礎(chǔ)材料和產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)（即‘四基’）等工業(yè)基礎(chǔ)能力。”

　　持續(xù)深入開展技術(shù)發(fā)展路線圖研究。瞿國春說：“在節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域已研究制定了包括新能源汽車、節(jié)能汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車三個方向的發(fā)展技術(shù)路線圖，在前期工作基礎(chǔ)上進一步開展技術(shù)路線圖的持續(xù)研究工作，并在今后不斷修訂和完善。”

　　不斷完善標(biāo)準(zhǔn)體系。瞿國春說：“在現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，根據(jù)技術(shù)發(fā)展，圍繞車輛智能化，加強頂層設(shè)計，不斷完善標(biāo) 準(zhǔn)體系。可以先行制定‘團體標(biāo)準(zhǔn)’，引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展，條件成熟時，再上升為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或國家標(biāo)準(zhǔn)。形成企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、團體標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)發(fā)展、相互 補充、相互支持的標(biāo)準(zhǔn)體系。”

　　發(fā)揮大企業(yè)的骨干引領(lǐng)作用。瞿國春說：“大企業(yè)要勇于承擔(dān)責(zé)任，在基礎(chǔ)研發(fā)、質(zhì)量提升上加大投入。”

　　積極協(xié)調(diào)各方資源，統(tǒng)籌安排集中支持。瞿國春說：“我們將充分發(fā)揮節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)部際聯(lián)席會議制度的作 用，扎實推進各項工作。在基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，以強基工程為依托，解決核心基礎(chǔ)零部件、先進基礎(chǔ)工藝、關(guān)鍵基礎(chǔ)材料和產(chǎn)業(yè)技術(shù)薄弱等問題；在產(chǎn)品技術(shù)環(huán)節(jié)，依托國家 科技計劃新能源汽車重點專項等促進技術(shù)提升；在產(chǎn)業(yè)制造環(huán)節(jié)，通過技術(shù)改造工程項目，支持開展汽車零部件智能化制造示范工程，提升動力電池、驅(qū)動電機等制 造水平，并推行綠色制造工程和高端裝備創(chuàng)新工程。”