近日，國家能源局電力司副司長童光毅提及《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施指南》預(yù)計將于7月出臺，與之相配套的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施指導(dǎo)意見》也將同時發(fā)布?！吨改稀穼φl可以建設(shè)充電樁，也就是充電樁建設(shè)主體和進入標(biāo)準(zhǔn)的問題進行了明確，而這主要是為了促進社會資本加速進入充電樁行業(yè)?！吨改稀冯m然不涉及包括充電接口在內(nèi)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，但最新的充電國標(biāo)將于近期正式公布，在這一標(biāo)準(zhǔn)公布后，中國的新能源汽車有望實現(xiàn)充電接口的統(tǒng)一。

中投顧問董事、研究總監(jiān)郭凡禮指出，《指南》的發(fā)布將有助于社會資本進入充電樁行業(yè)，進一步推動充電樁建設(shè)規(guī)模的提升，即將出臺的充電國標(biāo)也將實現(xiàn)充電接口的統(tǒng)一，這兩者都將有效緩解目前新能源汽車充電樁數(shù)量少、充電難的問題，解決消費者的后顧之憂，對新能源汽車銷量的提升起到重要的助推作用。

充電配套設(shè)施的不完善在一定程度上制約了新能源汽車普及推廣的速度。首先是充電樁的數(shù)量少，北京雖然已經(jīng)建成了1500余個社會公用充電樁，且50%以上分布在四環(huán)路以內(nèi)，但依舊遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足北京市新能源汽車的充電需求，此外，去年年底上海新能源汽車數(shù)量和充電樁數(shù)量的比例僅為1：0.32，遠(yuǎn)低于1：0.64的目標(biāo);其次是充電的速度慢，4至5個小時是國內(nèi)大多數(shù)電動汽車家用充電裝置的平均水平。充電樁的布局和充電時間問題為新能源汽車車主帶來了諸多不便，嚴(yán)重挫傷了消費者的購買熱情。

充電樁建設(shè)進程的緩慢也存在多種原因。一方面，目前建設(shè)一個普通規(guī)格的慢充充電樁的成本大概在四五萬，再加上后期的維護維修費用，按照現(xiàn)在的收費標(biāo)準(zhǔn)，至少需要五年才能收回投資成本，因此很多企業(yè)不愿投資建設(shè)充電樁;另一方面，由于許多已建成小區(qū)沒有預(yù)留出充電樁的位置或者小區(qū)的物業(yè)管理部門拒絕為車主解決充電樁問題，小區(qū)內(nèi)充電樁的建設(shè)障礙重重。為解決這一問題，中央及各地政府紛紛出臺相關(guān)政策推進住宅區(qū)的充電樁建設(shè)，如北京市已出臺政策要求新建小區(qū)停車位配建充電樁的比例不低于18%，相信可以有效緩解小區(qū)充電樁數(shù)量不足問題。

中投顧問發(fā)表的《2015-2019年中國新能源汽車行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告》中指出，我國規(guī)劃新能源汽車到2020年應(yīng)達(dá)到500萬輛的保有量，需配套充換電站1.2萬個，充電樁450萬個，這也意味著在城市土地中，每平方公里內(nèi)將安裝50-100個充電樁，充電樁的投資空間巨大。目前國家對城市充電配套設(shè)施的建設(shè)已經(jīng)放開，再加上政策不斷向新能源傾斜，各地也加大了對充電樁建設(shè)的補貼力度，在市場空間的吸引下，不少民營企業(yè)將進入這一領(lǐng)域，未來充電樁的數(shù)量會迎來一個飛速增長，有效助力新能源汽車推廣。