凡是和鮑文光握過手的人，都能感受到他那并不寬厚的手的力量。只是很少有人知道，他格外的手勁兒來自曾經是海軍艦艇炮手的履歷。如今，他所倡導的知豆城市微行的理念，成為當下新能源車產業(yè)一股新的力量，也為緩解城市擁堵和節(jié)能減排提供了一種解決方案。

城市微行，一個聽起來就新鮮的概念，更打破了凡提到電動車必須“高大上”的魔咒。第一眼見到近日上市的知豆D2，赤橙黃綠青藍紫的外觀顏值很高，車身體量比Smart還略小，一輛車位容下兩輛知豆的印象特別深刻，頗為卡通的造型比例協(xié)調，與很多新能源車基于傳統(tǒng)汽油車改造不同，知豆D2天生就是由意大利賓夕法尼亞正向開發(fā)的。別看小小知豆麻雀雖小，卻五臟俱全。比如，消費者最關心的電動車的核心要素上，百公里耗電8度，使用成本僅4塊錢;續(xù)航里程能達到180公里;用220V的民用電源即可充電;拋掉各種補貼后，售價只有五、六萬元。

上述種種，知豆D2的出現(xiàn)，在讓渴望購買電動車的消費者有了好看、好開、好用的接地氣的產品之外，也打破了電動車神秘的天花板。當下，新能源車發(fā)展模式主要有四種，特斯拉模式，產品高大上，屬于富人的玩具;以純電動技術取代傳統(tǒng)汽車的日產聆風模式;以豐田為代表的插電式混合動力模式。不過，這些模式都是對存量市場的替代。而在鮑文光眼中，知豆的藍海在增量模式，核心在于是城市大交通最后1公里的補充，而非替代。鮑文光把知豆城市微行稱作是除去自行車、公交車、地鐵和傳統(tǒng)汽車之外的第五類出行方式，簡稱“微行”。倡議人們在城區(qū)范圍出行時，盡量選用微行純電動車，既可減少傳統(tǒng)燃油車的使用率，讓城市變得更綠色環(huán)保，又非常便利。鮑文光城市微行的理念在歐洲得到廣泛認同，在意大利、法國、瑞士、西班牙等地，知豆不僅進入了政府的采購目錄，還是CSG分時租賃市場的指定用車。“電動汽車之父”陳清泉院士表示知豆D2新車能夠代表當今世界小型電動汽車的領先水平。

知豆其名是鮑文光在去南極的旅途中，跟朋友交流的想法，知：集合全球智慧;豆：撒播廣泛世界。知豆電動車是技術、資本和人才的三合一，由新大洋機電集團、吉利控股集團和金沙江創(chuàng)投基金合作成立。吉利是中國本土最具有實力的企業(yè)之一，金沙江旗下管理近13億美元的基金，在新能源汽車產業(yè)鏈有多筆投資與廣泛布局。目前，依托蘭州、山東、浙江三大生產基地，逐步形成年產30萬輛的整車生產能力。

在工信部發(fā)布的《中國制造2025》中明確規(guī)劃，到2020年，自主品牌純電動和插電式新能源汽車年銷量突破100萬輛;到2025年，新能源汽車年銷量300萬輛。如此巨大的市場面前，新能源汽車產業(yè)的發(fā)展需要創(chuàng)新，也需要更多元化的嘗試，押寶城市微行，小小的知豆之火，或許可以燎原。

多啰嗦一句，知豆特別適合北京的胡同、上海的弄堂等地兒小的地方，耍得開。也不禁讓我想起在羅馬大區(qū)，有200多萬輛Smart在胡同里來回穿梭的大場面。