6月30日，由中國鐵路總公司主導、中國中車旗下的青島四方股份公司設計制造的中國標準動車組下線。中國標準動車組時速350公里，具有完全自主知識產(chǎn)權，下一階段將在大西客專原平至太原高速綜合試驗段進行試驗驗證和優(yōu)化完善。

中國標準動車組在環(huán)保、節(jié)能、降低全壽命周期成本、進一步提高安全冗余等方面加大了創(chuàng)新力度，具有創(chuàng)新性、智能化、安全性、人性化、經(jīng)濟性等特點。

人性化方面，動車組提供無線wifi服務。乘坐空間增大，二等座座椅間距統(tǒng)一加大到1.02米，一等座椅間距統(tǒng)一加大到1.16米。安全性方面，增設地震預警系統(tǒng)，當接收到地震報警時，列車自動施加緊急制動。動車組設置脫線安全防護裝置，構建高速鐵路三級脫線安全防護體系，最大程度降低異常災害下的人員財產(chǎn)損失。

中國標準動車組通過創(chuàng)新設計，實現(xiàn)不同廠家生產(chǎn)的相同速度等級動車組能夠重聯(lián)運行、不同速度等級的動車組能夠相互救援，使運營組織更加靈活，提升動車組的利用效率，降低運用成本。同時，通過零部件統(tǒng)型設計，實現(xiàn)零部件通用互換，打破動車組零部件的供應壟斷，減少備品備件數(shù)量，降低動車組購置及檢修運用成本。

中國標準動車組智能化程度高。建立感知系統(tǒng)的傳輸通道和智能判識的網(wǎng)絡，采用TCN和高速傳輸以太網(wǎng)的雙重冗余設計的網(wǎng)絡控制系統(tǒng)，可實現(xiàn)收集各監(jiān)測點信息，并根據(jù)預先設定的判據(jù)實時診斷故障。此外，還采用4G通信技術實現(xiàn)遠程數(shù)據(jù)傳輸，可在地面實時獲知車輛狀態(tài)，提升地面同步監(jiān)測，遠程維護能力。

列車智能系統(tǒng)實現(xiàn)在列車運行時實時感知列車的狀態(tài)，包括安全性能、環(huán)境信息(如溫度)等,并對列車各部件的運用工況進行記錄，為列車系統(tǒng)和部件的健康管理和全方位、多維度的故障診斷及維修提供支持。

列車具備失穩(wěn)檢測、煙火報警、軸溫檢測、受電弓視頻檢測等安全防護措施，安全防護設計完善，并在確保走行安全的基礎上，增加了主動安全與被動安全措施。

增設地震預警系統(tǒng)，當接收到地震報警時，列車自動施加緊急制動;加裝列車跟蹤預警裝置，可獲取本車與前車間隔距離，當距離接近時，實施預警提示，同時將本車車次、速度、位置信息實時無線傳輸給地面預警服務器，以供后車預警。設置脫線安全防護裝置，提高動車組被動防護能力，構建高速鐵路三級脫線安全防護體系，最大程度降低異常災害下的人員財產(chǎn)損失。設置碰撞吸能裝置，提高安全性。

列車采用輕量化、低阻力設計，高效的牽引/制動系統(tǒng)，合理的修程修制體系，全壽命周期成本低。整車壽命30年。