中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展面臨著前所未有的資源、能源、環(huán)境、交通各個(gè)方面的影響，石油對(duì)外依存度、大城市的霧霾天氣、交通擁堵、限購(gòu)政策等都對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)提出的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
   究竟中國(guó)汽車行業(yè)未來(lái)前景如何，應(yīng)該怎樣實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展？面對(duì)機(jī)遇和挑戰(zhàn)，中國(guó)各大汽車集團(tuán)又將如何制定發(fā)展規(guī)劃與零部件配套布局？
   GDP增速等風(fēng)向標(biāo)預(yù)示中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)前景美好
   未來(lái)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的形勢(shì)是近來(lái)業(yè)內(nèi)人士熱議的話題，在經(jīng)歷高速發(fā)展之后，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)走勢(shì)如何眾說(shuō)紛紜。“目前亞洲每千人的汽車保有量還較低，并且中產(chǎn)階級(jí)正逐年增加，這也就意味著很多國(guó)家在未來(lái)的汽車數(shù)量還會(huì)增加。預(yù)計(jì)最晚到2020年，全球上路車輛將會(huì)達(dá)到15億輛，這一增長(zhǎng)主要都是來(lái)自于亞洲，具體而言將會(huì)來(lái)自于中國(guó)。”世界汽車組織（OICA）秘書長(zhǎng)YvesVanDerStraaten分析道。
   北京汽車集團(tuán)有限公司常務(wù)副總經(jīng)理韓永貴認(rèn)為，雖然中國(guó)GDP增速和過去多年相比在顯著放緩，但目前中國(guó)GDP增速仍是全球GDP平均增速的2倍。這也預(yù)示著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)確實(shí)有很好的發(fā)展機(jī)遇。
   根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)報(bào)告，2010年我國(guó)汽車平均車價(jià)/人均GDP（R值）比值約為3.2，2012年R值約為2.9。“從其他國(guó)家汽車市場(chǎng)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，R值為3是一個(gè)分水嶺，當(dāng)R值低于3以后，汽車消費(fèi)將呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，現(xiàn)在我們正進(jìn)入這樣一個(gè)通道。”上汽集團(tuán)執(zhí)行副總裁周郎輝表示。
   隨著新興城鎮(zhèn)化建設(shè)不斷的推進(jìn)，廣大三四線城市和新建城市對(duì)于公共交通設(shè)施的要求，這將不斷地?cái)U(kuò)大汽車消費(fèi)者群體。另外，目前中國(guó)占有全球19%的人口，按照人口規(guī)模來(lái)計(jì)算，中國(guó)市場(chǎng)是美國(guó)的4倍。由此，德爾福汽車系統(tǒng)（中國(guó)）投資有限公司總裁楊曉明判斷，中國(guó)市場(chǎng)不斷的發(fā)展，會(huì)繼續(xù)為汽車工業(yè)的發(fā)展提供良好的機(jī)遇，甚至完全可以說(shuō)，全球最大的發(fā)展機(jī)遇就在中國(guó)。
   符合時(shí)代需求 實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)發(fā)展
   機(jī)遇總是與挑戰(zhàn)并存。“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展將面臨環(huán)境污染、能源消耗和交通擁堵等因素的嚴(yán)重制約。”工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩說(shuō)。因此，制定出一個(gè)合理的發(fā)展方針是急需解決的問題。
   關(guān)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方針，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為可以用三句話來(lái)概括：第一，汽車產(chǎn)業(yè)在排放、節(jié)能、安全等方面要與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活改善的需求相符；第二，在發(fā)展中要解決限制汽車發(fā)展的相關(guān)資源、能源、環(huán)境、交通等諸多問題；第三，全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)發(fā)展帶動(dòng)服務(wù)業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，建設(shè)和諧的汽車社會(huì)。
 怎么樣實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)呢？首先就是要在改革開放大背景下發(fā)展，董揚(yáng)表示，“我認(rèn)為中國(guó)開放的門不能關(guān)，并且應(yīng)當(dāng)積極參與到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中間去，比如‘1958協(xié)定’。”其次在技術(shù)方面，董揚(yáng)強(qiáng)調(diào)應(yīng)加強(qiáng)汽車技術(shù)的基礎(chǔ)研究。而全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)發(fā)展方面，他認(rèn)為，首先要重視零部件的發(fā)展，同時(shí)要和裝備、電子、材料等相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。最后，在國(guó)際化方面，中國(guó)汽車應(yīng)該由產(chǎn)品輸出為主轉(zhuǎn)向資本、技術(shù)、產(chǎn)品共同輸出。
   狠抓新能源 積極補(bǔ)短板
  “春江水暖鴨先知。”對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展環(huán)境的制約，國(guó)內(nèi)幾大主要汽車集團(tuán)早有察覺，并制定除了相應(yīng)發(fā)展規(guī)劃。
   面對(duì)國(guó)務(wù)院此前提出的“2020年每百公里油耗5升的目標(biāo)”，長(zhǎng)安汽車集團(tuán)副總裁劉波坦言“壓力山大”，“搞不好我們花上百億建的生產(chǎn)線一夜之間什么都沒有了。”他說(shuō)。
   不管是迫于政策壓力還是順應(yīng)技術(shù)變革的需要，各大集團(tuán)的發(fā)展規(guī)劃中，都把新能源技術(shù)視為未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵。
   周郎輝表示，上汽所屬的自主品牌及合資品牌都會(huì)加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。“輕量化、純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力車輛是未來(lái)我們重要的戰(zhàn)略方向。”東風(fēng)戰(zhàn)略規(guī)劃部處長(zhǎng)李勇說(shuō)。
   中國(guó)第一汽車集團(tuán)規(guī)劃部副部長(zhǎng)田洪福在闡述中表示，2016年，一汽新能源將初步形成電機(jī)、電池系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化能力，完成重點(diǎn)車型商品化開發(fā)；2018年，一汽新能源產(chǎn)品將規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化，支撐企業(yè)四階段燃油限值目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
   除了瞄準(zhǔn)新能源技術(shù)趨勢(shì)，積極補(bǔ)短板，不斷完善自身體系也是各大集團(tuán)今后發(fā)展的重點(diǎn)。
   以上汽為例，周郎輝介紹，將在整車發(fā)展的同時(shí)，上汽將加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，包括汽車金融、電子商務(wù)、集成信息等全新領(lǐng)域的業(yè)務(wù)，為逐步改變國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)單一依靠制造業(yè)拉動(dòng)的增長(zhǎng)方式探索新路。
   為應(yīng)對(duì)新形勢(shì)下汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的變化，廣汽集團(tuán)常務(wù)副總經(jīng)理馮興亞表示，廣汽決定以深化合資合作，預(yù)計(jì)到“十二五”末初步構(gòu)建自主系、日系、歐美系三大整車板塊品牌結(jié)構(gòu)三足鼎立的發(fā)展新格局。
   綜上，盡管當(dāng)前中國(guó)品牌正處于蓄勢(shì)調(diào)整期，并且面臨環(huán)境、交通能源多重壓力。但是，各大集團(tuán)并沒有因此失去斗志，而是全力以赴地不斷調(diào)整戰(zhàn)略應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。單從這點(diǎn)來(lái)看，我們就不該對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展失去信心。