“無人駕駛”、“車聯(lián)網(wǎng)”，在新技術(shù)的推動下，汽車正越來越智能，那么現(xiàn)在智能汽車發(fā)展到什么水平了?“目前只能算是小學(xué)生水平。”6月17日，在 “第三屆中國汽車高新技術(shù)發(fā)展國際論壇”(AUTOTEC 2015)上，多位業(yè)內(nèi)專家給出了這樣的判斷。“現(xiàn)在汽車還是最原始的開發(fā)，有點娛樂系統(tǒng)、能上網(wǎng)就是智能汽車了嗎?我認(rèn)為這是小兒科的智能。”清華大學(xué) 汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全說。

那么，何謂“智能汽車”?在技術(shù)層面，電氣化、自動化、互聯(lián)化是智能汽車的基本標(biāo)志，但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。“傳統(tǒng)汽車取代了人的腿，智能汽車還將取代人的大腦，成為一個智能出行平臺。你去哪兒告訴它，剩下所有事情由智能汽車來處理。”北汽集團(tuán)總裁助理榮輝這樣詮釋。

■技術(shù)已經(jīng)沒有問題?

“我們現(xiàn)在已經(jīng)來到智能駕駛時代。”博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)副總裁蔣京芳認(rèn)為，ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、預(yù)警制動系統(tǒng)、盲點探測、自 動泊車等越來越多駕駛員輔助系統(tǒng)技術(shù)的引入，使我們的駕駛更加安全、更加舒適。榮輝也認(rèn)為：“自動駕駛的大門已經(jīng)打開，有些已邁進(jìn)‘半只腳’，包括汽車企 業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，從技術(shù)上來講，自動駕駛應(yīng)該能夠?qū)崿F(xiàn)了。”智能汽車，或者說自動駕駛，在技術(shù)層面已經(jīng)沒有問題了嗎?很多業(yè)內(nèi)專家并不這么看。

廣汽集團(tuán)汽車工程研究院常務(wù)副院長吳堅表示，現(xiàn)在開發(fā)智能汽車最難的問題是在決策系統(tǒng)，即“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) 專家系統(tǒng)”，這需要大量的數(shù)據(jù)積累。大數(shù)據(jù)挖掘 和分析能力，目前對整車廠來說是非常大的難題。“對于海量數(shù)據(jù)的處理，可以通過增加單片機等處理器來實現(xiàn)，但是成本勢必要增加。從經(jīng)濟角度講，智能汽車如 何保證更高的性價比，這是個難題。”英飛凌科技(中國)汽車電子事業(yè)部負(fù)責(zé)人徐輝指出，智能汽車的安全可靠性是需要解決的另一個難點。車內(nèi)所有系統(tǒng)都不能 出任何問題，才能達(dá)到智能化和自動駕駛的目的。

蔣京芳補充說：“如果是全自動駕駛，所有核心系統(tǒng)都需要考慮一套冗余系統(tǒng)，比如ESP(車身電子穩(wěn)定系統(tǒng))壞掉的話，要有其他類似系統(tǒng)可以馬上接替，這個對整個車身電子電器的架構(gòu)提出了非常大的挑戰(zhàn)。”