22年前《侏羅紀(jì)公園》彪悍出世，22年后《侏羅紀(jì)世界》再度奪人心弦?！顿_紀(jì)世界》不僅展示了一部人與恐龍之戰(zhàn)的跌宕起伏的故事，更重要的是，劍龍、似雞龍、霸王龍、迅猛龍等，這些遠(yuǎn)古時(shí)代的王者借助電影再度復(fù)活，讓人們?cè)陔娪袄镏販乜铸埖娘L(fēng)采，“復(fù)活”成為《侏羅紀(jì)世界》的關(guān)鍵詞之一。在汽車(chē)行業(yè)里，品牌復(fù)活或者車(chē)型復(fù)活也是一種重現(xiàn)經(jīng)典，看完《侏羅紀(jì)世界》中復(fù)活的恐龍，那些復(fù)活的汽車(chē)品牌也非常有意思，本期策劃專(zhuān)題將細(xì)述復(fù)活的汽車(chē)品牌和那些重回中國(guó)市場(chǎng)的品牌。

重回中國(guó)的汽車(chē)品牌

林肯

經(jīng)典車(chē)型：領(lǐng)航員、大陸

歷史：作為福特汽車(chē)的豪華品牌，以美國(guó)第十六任總統(tǒng)亞伯拉罕·林肯的名字命名的林肯汽車(chē)創(chuàng)立于1917年，至今已有近百年歷史，但它在中國(guó)卻是不折不扣的新丁。在2005年時(shí)，林肯汽車(chē)曾通過(guò)福特的渠道在我國(guó)銷(xiāo)售進(jìn)口車(chē)型。但由于車(chē)型老舊、性?xún)r(jià)比不高等因素造成的銷(xiāo)量不振，林肯汽車(chē)在2008年宣布退出中國(guó)市場(chǎng)，轉(zhuǎn)而專(zhuān)注于美國(guó)市場(chǎng)。而林肯的問(wèn)題正是因?yàn)樘^(guò)依賴(lài)美國(guó)本土市場(chǎng)，在福特依然擁有捷豹路虎、沃爾沃等豪華品牌的年代，林肯甚至一度沒(méi)有被設(shè)定為豪華品牌。作為一個(gè)美國(guó)區(qū)域性的豪華品牌，林肯的豪華性曾并不適用全球。但在全球化浪潮早已席卷全球的時(shí)代，偏安一隅的林肯在北美市場(chǎng)也節(jié)節(jié)敗退。

現(xiàn)狀：2013年8月，時(shí)任福特總裁兼首席執(zhí)行官的艾倫·穆拉利宣布2014年正式回歸中國(guó)市場(chǎng)。在去年北京車(chē)展期間，林肯MKC和MKZ兩款新車(chē)亮相，并宣布將在同年三季度開(kāi)售。林肯1990年在美國(guó)達(dá)到鼎盛時(shí)期，銷(xiāo)量高達(dá)23萬(wàn)余輛。但22年之后，林肯在2012年的銷(xiāo)量令人咋舌，全年僅銷(xiāo)售8.2萬(wàn)輛。次年，林肯全年銷(xiāo)量81694輛，仍不見(jiàn)起色，位列美國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)第八名。因此，去擁有全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)的中國(guó)分一杯羹成為了林肯的新目標(biāo)。

菲亞特

經(jīng)典車(chē)型：菲亞特500、派力奧

歷史：作為擁有百年歷史的意大利汽車(chē)品牌，擅長(zhǎng)制造小車(chē)的菲亞特汽車(chē)早在1999年就來(lái)到中國(guó)。那年4月，南京汽車(chē)集團(tuán)與菲亞特汽車(chē)共同組建合資公司—南京菲亞特，雙方各持股50%，總資產(chǎn)30億元。那時(shí)南京菲亞特的經(jīng)典小車(chē)派力奧與上海大眾POLO、上海通用賽歐曾一起風(fēng)靡于中國(guó)各個(gè)城市。但后來(lái)由于南京菲亞特管理層之間一直不斷的權(quán)力爭(zhēng)斗以及產(chǎn)品定位不準(zhǔn)和投放的滯后，再加上此時(shí)菲亞特更深陷全球市場(chǎng)泥潭，無(wú)暇顧及中國(guó)內(nèi)地業(yè)務(wù)，菲亞特與南汽的合作出現(xiàn)了裂痕、業(yè)績(jī)?nèi)諠u下滑，菲亞特品牌慢慢退出了中國(guó)市場(chǎng)。

現(xiàn)狀：2010年3月9日，菲亞特汽車(chē)和廣汽集團(tuán)以50:50的股比共同在長(zhǎng)沙投資成立廣汽菲亞特汽車(chē)有限公司，并先后推出了菲翔和致悅兩款車(chē)型。依靠菲翔和致悅兩款產(chǎn)品，廣菲在2014年完成了68090輛的全年銷(xiāo)量，同比增長(zhǎng)40.75%。但從今年開(kāi)始，菲翔和致悅的銷(xiāo)量雙雙出現(xiàn)了下滑，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1-2月菲翔僅累計(jì)銷(xiāo)售4300輛，同比下滑了38.19%，致悅的銷(xiāo)量更是從去年12月的2838輛下滑至今年1月的1238輛，環(huán)比下滑了近60%，而隨著去年菲亞特完成了對(duì)克萊斯勒的并購(gòu)，廣汽菲亞特克萊斯勒銷(xiāo)售公司誕生，這讓公司的重心開(kāi)始向克萊斯勒方面轉(zhuǎn)移。到2016年年底，廣菲將有3款Jeep品牌的新產(chǎn)品陸續(xù)在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)。而菲亞特品牌若再無(wú)新產(chǎn)品來(lái)扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，它將可能成為國(guó)產(chǎn)Jeep項(xiàng)目的配角，并再次在中國(guó)市場(chǎng)被邊緣化。

復(fù)活的汽車(chē)品牌

紅旗

經(jīng)典車(chē)型：CA770

輝煌歷史：1958年8月，為迎接建國(guó)10周年慶典，中央向一汽下達(dá)了制造國(guó)產(chǎn)高級(jí)轎車(chē)的任務(wù)。通過(guò)參考克萊斯勒帝國(guó)、凱迪拉克Fleetwood和林肯大陸等車(chē)型，一汽經(jīng)過(guò)一個(gè)月的時(shí)間5次改進(jìn)，最終完成CA72轎車(chē)的研發(fā)制造。1959年國(guó)慶前夕，一汽如期將30輛紅旗CA72高級(jí)轎車(chē)和2輛紅旗檢閱車(chē)送往北京，接受?chē)?guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的檢閱。經(jīng)過(guò)不斷改進(jìn)完善，紅旗轎車(chē)被定為國(guó)車(chē)，并成為國(guó)家慶典和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的專(zhuān)用車(chē)型。1965年，一汽對(duì)CA72進(jìn)行升級(jí)換代，并更名為紅旗CA770。新車(chē)完全擺脫了美國(guó)車(chē)的影子，并整體實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的提升。隨后，一汽多次對(duì)CA770改款直至1981年停產(chǎn)。

消失原因：1981年，由于所謂的耗油量大、成本高、產(chǎn)量低等原因，這個(gè)生產(chǎn)了23年的“國(guó)車(chē)”停產(chǎn)了。到那時(shí)為止，全國(guó)共生產(chǎn)了1540輛紅旗轎車(chē)。隨后，一汽前后投入過(guò)百億的資金，用在紅旗的“復(fù)興”上。兩次批量復(fù)產(chǎn)計(jì)劃，兩次失敗。紅旗轎車(chē)浮浮沉沉的復(fù)興之路可謂坎坷。

復(fù)活情況：2010年8月26日，一汽集團(tuán)再次表示，將投資31億元重啟“紅旗”，其中的17億用于投建C131車(chē)型。2012年5月30日，一汽紅旗涅槃重生首款車(chē)型H7上市。一汽高層在新車(chē)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布，“十二五”期間將投入105億元，進(jìn)一步提高紅旗產(chǎn)品研發(fā)能力，逐步拓寬產(chǎn)品線。未來(lái)五年，紅旗將投放兩款SUV，一款商務(wù)車(chē)和一款中型禮賓客車(chē)，同時(shí)將加快H平臺(tái)混合動(dòng)力車(chē)型的商品化開(kāi)發(fā)。今年上海車(chē)展，紅旗品牌共展出包括紅旗L5、紅旗H7、紅旗四驅(qū)藍(lán)途、紅旗PHEV以及紅旗智能汽車(chē)在內(nèi)的9款車(chē)型。

DS

經(jīng)典車(chē)型：DS19

輝煌歷史：DS的歷史可以追溯至半個(gè)世紀(jì)以前，第一輛雪鐵龍DS車(chē)型誕生于1955年。第一代DS代號(hào)19，它是當(dāng)時(shí)法系豪華車(chē)的巔峰之作。在1955年10月份的巴黎車(chē)展上，DS19亮相15分鐘內(nèi)雪鐵龍接到了743份訂單。DS上市一年以后，成為法國(guó)總統(tǒng)的專(zhuān)屬用車(chē)，與它的銷(xiāo)量、美感、科技性相比，它幫助戴高樂(lè)總統(tǒng)脫離襲擊的事件更具傳奇色彩。1962年，戴高樂(lè)將軍遇襲，在兩個(gè)輪胎被子彈打爆后，DS(防彈版)高速駛離現(xiàn)場(chǎng)抵達(dá)安全地點(diǎn)。1958年，雪鐵龍推出了DS車(chē)系的旅行版。1960年推出敞篷版車(chē)型。

消失原因：1970年代石油危機(jī)爆發(fā)后，DS銷(xiāo)量大幅下滑，加上雪鐵龍因投巨資研發(fā)其他車(chē)型致使公司出現(xiàn)財(cái)務(wù)危機(jī)，DS于1975年停產(chǎn)。

復(fù)活情況：2009年的日內(nèi)瓦車(chē)展上，雪鐵龍發(fā)布了一款全新的DSInside概念車(chē)，這款車(chē)的亮相表明，雪鐵龍史上最成功的車(chē)系DS即將復(fù)蘇。重生的DS將不再僅僅代表一個(gè)車(chē)型，它將發(fā)展成為一個(gè)完整的高端品牌。2010年法蘭克福車(chē)展上，DS第一款量產(chǎn)車(chē)型DS3正式亮相，隨后DS4和DS5先后誕生，DS在歐洲取得市場(chǎng)的認(rèn)可。在中國(guó)，PSA集團(tuán)與長(zhǎng)安達(dá)成合作協(xié)議，成立長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍公司，國(guó)產(chǎn)DS車(chē)型，目前DS在華銷(xiāo)售的車(chē)型包括國(guó)產(chǎn)的DS5、DS5LS和DS6，進(jìn)口的DS3和DS4。

Borgward寶沃

經(jīng)典車(chē)型：P100

輝煌歷史：Borgward是1929年誕生于德國(guó)的傳奇騎車(chē)品牌。Borgward曾與奔馳齊名，并在1950年代達(dá)到鼎盛時(shí)期，最高年產(chǎn)銷(xiāo)突破100萬(wàn)輛。Borgward旗下曾涵蓋了Hansa、Goliath和Lloyd三個(gè)汽車(chē)品牌。在品牌創(chuàng)立之初主要生產(chǎn)豪華轎車(chē)，二戰(zhàn)期間生產(chǎn)軍用卡車(chē)和坦克。

Borgward在歐洲開(kāi)創(chuàng)性地應(yīng)用了多個(gè)領(lǐng)先技術(shù)。其中，1949年生產(chǎn)的Hansa1500率先采用了浮筒式車(chē)身設(shè)計(jì);1952年的Hansa2400轎車(chē)是歐洲首款采用自動(dòng)變速箱的豪華轎車(chē);P100也成為歐洲首款配備空氣懸掛的車(chē)型。

消失原因：盡管Borgward推出的Hansa品牌車(chē)型一度熱銷(xiāo)，但旗下Lloyd和Goliath兩個(gè)子品牌連續(xù)虧損，最終導(dǎo)致Borgward集團(tuán)資金鏈斷裂。1961年，不萊梅政府對(duì)Borgward集團(tuán)實(shí)施強(qiáng)制破產(chǎn)。

復(fù)活情況：在今年的日內(nèi)瓦車(chē)展上，Borgward宣布牽手北汽福田啟動(dòng)品牌復(fù)興計(jì)劃，并高調(diào)宣布到2020年產(chǎn)量要達(dá)到80萬(wàn)輛。Borgward品牌中文名為“寶沃”，品牌復(fù)興后的第一款車(chē)型將在今年的法蘭克福車(chē)展上亮相，并于明年上市。按照規(guī)劃，寶沃將在德國(guó)和中國(guó)建立生產(chǎn)基地，未來(lái)每年將推出2—3款新車(chē)型。

邁巴赫

經(jīng)典車(chē)型：邁巴赫57

輝煌歷史：邁巴赫品牌首創(chuàng)于20世紀(jì)20年代，其創(chuàng)始人是被譽(yù)為“設(shè)計(jì)之王”的威廉·邁巴赫，他不但是戴姆勒·奔馳公司的三位主要?jiǎng)?chuàng)始人之一，更是世界首輛梅賽德斯-奔馳汽車(chē)的發(fā)明者之一。1919年，威廉·邁巴赫與兒子卡爾·邁巴赫共同締造了“邁巴赫”這一傳奇品牌—一個(gè)象征著完美和昂貴的轎車(chē)。當(dāng)時(shí)，該公司推出的轎車(chē)以精湛的工藝代表了當(dāng)時(shí)德國(guó)工業(yè)的最高水平，后來(lái)邁巴赫品牌被戴姆勒集團(tuán)收購(gòu)，經(jīng)過(guò)60年的沉睡期，邁巴赫品牌在2002年被戴姆勒集團(tuán)重新推出，成為超豪華品牌。但是自重新引進(jìn)邁巴赫以來(lái)，銷(xiāo)量一直很不理想，2002年至今一共才生產(chǎn)了3000輛新車(chē)，市場(chǎng)主要局限在中東地區(qū)。

消失原因：由于銷(xiāo)售情況不佳，戴姆勒集團(tuán)在2011年底正式宣布擬于2013年停產(chǎn)該品牌。2012年8月，隨著最后一輛邁巴赫駛下生產(chǎn)線，這款高端品牌再次退出了歷史舞臺(tái)。戴姆勒集團(tuán)當(dāng)時(shí)表示，將轉(zhuǎn)移精力從2013年起全面生產(chǎn)更加奢華昂貴的奔馳S級(jí)轎車(chē)。據(jù)了解，2012年這款奢華品牌的銷(xiāo)售量?jī)H為157輛。

復(fù)活情況：2014年11月12日，戴姆勒集團(tuán)在其德國(guó)總部宣布正式發(fā)布旗下全新子品牌—梅賽德斯-邁巴赫，這一全新子品牌將專(zhuān)注于為客戶(hù)打造頂級(jí)專(zhuān)屬車(chē)型。這也意味著邁巴赫品牌的重新復(fù)活。而在去年的廣州車(chē)展上，該子品牌首款車(chē)型梅賽德斯-邁巴赫S級(jí)轎車(chē)全球首發(fā)，并在今年初上市。成為了目前奔馳旗下最頂級(jí)的轎車(chē)。

世爵

經(jīng)典車(chē)型：世爵C8

輝煌歷史：世爵汽車(chē)是一個(gè)有著百年歷史的荷蘭老牌超跑廠商，創(chuàng)立于1898年，該公司在1903年推出了世界上第一輛擁有6氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)和恒時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)、四輪制動(dòng)的汽車(chē)。不過(guò)縱觀其100多年的發(fā)展史，卻經(jīng)歷了大大小小好幾次停產(chǎn)、破產(chǎn)。當(dāng)前的世爵汽車(chē)在2000年正式創(chuàng)立，品牌和名稱(chēng)沿用了于1929年破產(chǎn)的世爵公司，在創(chuàng)立的14年間曾推出世爵C8、世爵D12、世爵C12Zagato等車(chē)型。該公司生產(chǎn)的跑車(chē)全部為手工打造，多項(xiàng)指標(biāo)采用F1標(biāo)準(zhǔn)，完全依據(jù)客戶(hù)的需求量身定制，而且在制造過(guò)程中，車(chē)主也可以隨時(shí)更新配置。其品牌在那些追求個(gè)性、小眾的消費(fèi)者心中，有著不可代替的地位。

消失原因：由于債務(wù)到期無(wú)力償還，世爵在去年12月18日宣布破產(chǎn)。該公司在2010年收購(gòu)了薩博汽車(chē)，有分析認(rèn)為就是因?yàn)榇舜问召?gòu)讓世爵大傷元?dú)狻?/span>

復(fù)活情況：世爵復(fù)活的過(guò)程頗為神奇，在被法院判決破產(chǎn)清算兩個(gè)月之后，世爵突然聲稱(chēng)，公司從一個(gè)身份不明的賬戶(hù)里，收到了一大筆神秘的“過(guò)橋資金”，以幫助公司暫時(shí)償還債權(quán)人的債務(wù)，并且得以繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)下去。從聲明中看出世爵自己也不知道資金來(lái)源何處，不過(guò)借此契機(jī)，世爵也算是長(zhǎng)緩了一口氣，公司CEO維克多·穆勒表示，世爵將會(huì)繼續(xù)完成之前的商業(yè)計(jì)劃，推出在2013年日內(nèi)瓦車(chē)展上亮相的入門(mén)級(jí)跑車(chē)B6Venator概念車(chē)的量產(chǎn)版本。

布加迪

經(jīng)典車(chē)型：威航

輝煌歷史：提起奢侈品，大家肯定會(huì)聯(lián)想到來(lái)自法國(guó)的各種奢侈品牌。而汽車(chē)中的奢侈品—布加迪無(wú)疑是法國(guó)奢侈品牌中重要的一員。早期的布加迪品牌將藝術(shù)與技術(shù)相融合，并在賽場(chǎng)上戰(zhàn)績(jī)輝煌，在幾十年內(nèi)獲得無(wú)數(shù)冠軍。BugattiType10在第一次賽事上就贏得前四名。在1924年的BugattiType35可謂布加迪史上最成功的賽車(chē)，它橫掃車(chē)壇，共贏得2000個(gè)大小不等的冠軍。布加迪贏得TargaFlorio賽事1925年到1929年的冠軍。布加迪最后的成就是1939年利曼24小時(shí)耐久賽的冠軍由Jean-PierreWimille和PierreVeyron在參賽資源不足的情況下奪得。

消失原因：1939年，布加迪的命運(yùn)變得坎坷，第二次世界大戰(zhàn)摧毀了在Molsheim的工廠。布加迪最后計(jì)劃在巴黎近郊建立新廠并設(shè)計(jì)一系列的車(chē)款。創(chuàng)辦人EttoreBugatti死于1947年8月21日，車(chē)廠的營(yíng)運(yùn)也隨之結(jié)束。

復(fù)活情況：1998年大眾集團(tuán)收購(gòu)并復(fù)興了布加迪品牌，將其確立為一個(gè)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的法國(guó)汽車(chē)品牌?，F(xiàn)在布加迪的總部依然設(shè)立在法國(guó)的莫爾塞姆。至此，布加迪才開(kāi)始走向穩(wěn)定。大眾也于2000年推出布加迪威龍16.4概念車(chē)，這是一臺(tái)以布加迪威龍18.4外形為基礎(chǔ)，但動(dòng)力改為8.0升W16引擎加上四個(gè)渦輪，廠方稱(chēng)其可輸出1001匹馬力并達(dá)到時(shí)速406公里。

拉貢達(dá)

經(jīng)典車(chē)型：拉貢達(dá)M45

輝煌歷史：1906年，美國(guó)人WilburGunn在英國(guó)成立了拉貢達(dá)品牌，起初只生產(chǎn)摩托車(chē)。直到1925年，拉貢達(dá)的第一款跑車(chē)才誕生，2.0升高功率Speed車(chē)型1927年推出，并在1930年推出了采用機(jī)械增壓技術(shù)的版本。

1935年，拉貢達(dá)傳奇的M45跑車(chē)誕生，搭載4.5升六缸發(fā)動(dòng)機(jī)、極速超過(guò)160公里每小時(shí)，這部車(chē)贏得了1935年的勒芒冠軍，也是在這之后，拉貢達(dá)的名聲開(kāi)始在業(yè)內(nèi)扶搖直上。很快，作為投資人的阿蘭古德以高于勞斯萊斯的出價(jià)收購(gòu)了拉貢達(dá)，他甚至還成功勸賓利汽車(chē)創(chuàng)始人W.O.Bentley離開(kāi)勞斯萊斯加盟拉貢達(dá)出任設(shè)計(jì)師一職。

消失原因：因?yàn)樨?cái)政問(wèn)題拉貢達(dá)遇到生存危機(jī)，拉貢達(dá)開(kāi)始請(qǐng)求收購(gòu)。最后被投資人阿蘭·古德出高價(jià)買(mǎi)下了拉貢達(dá)。此后又因二次世界大戰(zhàn)，輾轉(zhuǎn)賣(mài)給了David

Brown。

復(fù)活情況：二次世界大戰(zhàn)之后，拉貢達(dá)被DavidBrown買(mǎi)下，并入了同樣屬于他的阿斯頓馬丁旗下。生產(chǎn)從W.O.Bentley的最后一款作品2.6-Litre重新開(kāi)始，采用2580cc雙頂置凸輪軸直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，全獨(dú)立懸掛的2.6-Litre成為了阿斯頓馬丁50年代的基礎(chǔ)車(chē)型。此后，絕大多數(shù)人都認(rèn)為拉貢達(dá)品牌徹底消失了，直到1961年Rapide車(chē)型的重新出現(xiàn)。