當(dāng)然，我們無法準(zhǔn)確預(yù)知未來，但《展望》的重點(diǎn)不是其中某個(gè)數(shù)據(jù)，而在于指出世界能源的長期發(fā)展趨勢和方向，為政策制定者和商業(yè)決策者提供參考。正如BP首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家魯爾博士4月15日在中國石化做交流時(shí)談到的那樣，到2035年報(bào)告中預(yù)測的情景假如實(shí)現(xiàn)了一半，便已是他們的成功，而更大的成功則來自人類在能源領(lǐng)域不斷的思考和行動(dòng)。
附：BP連續(xù)4年來于每年年初出版《世界能源展望》報(bào)告，該報(bào)告由BP經(jīng)濟(jì)學(xué)家分析編寫，與國際能源署（IEA）每年發(fā)布的《世界能源統(tǒng)計(jì)年鑒》、美國能源信息署（EIA）的《年度能源展望》并稱為“姊妹刊物”。三份出版物的立場不同、政策背景有異，結(jié)論也因此有細(xì)微差異，但都是能源從業(yè)人士重要的參考文獻(xiàn)。
石油漸失華彩非常規(guī)崛起
BP預(yù)測，在展望期內(nèi)，石油將成為需求增長最慢的燃料。全球液體燃料的需求（石油、生物燃料和其他液體燃料）可能增加1900萬桶/日，到2035年達(dá)到1.09億桶/日。中國和印度將成為液體燃料的主要需求國家。
新型能源需求逐漸增加
全球石油需求整體趨緩
石油的需求增長完全來自發(fā)展迅速的非經(jīng)合組織經(jīng)濟(jì)體，其中幾乎全部的全球凈增長來自中國、印度和中東等國家和地區(qū)。經(jīng)合組織的需求已達(dá)頂峰，預(yù)計(jì)其消費(fèi)將減少800萬桶/日。
2035年，中國的液體燃料需求將比現(xiàn)在增長800萬桶/日，達(dá)到1800萬桶/日，預(yù)計(jì)在2029年超過美國。緊隨中國之后，印度和中東將并肩成為第二大液體燃料需求地，兩者的需求將各增長460萬桶/日，而其他非經(jīng)合組織亞洲國家的需求將增長310萬桶/日。美國在展望期內(nèi)的需求將會(huì)減少270萬桶/日，降至1580萬桶/日。展望期內(nèi)，盡管中國對(duì)液體燃料的需求量最大，但需求量的增長比過去10年相對(duì)放緩。2030年到2035年，中國的需求僅增加90萬桶/日，而2005年到2010年增加230萬桶/日。
非常規(guī)成為能源供應(yīng)的生力軍
能源需求增長的同時(shí)，新能源的發(fā)展也在提速。滿足需求增長的新供應(yīng)主要來自非歐佩克組織的非常規(guī)能源，以及在展望期后半段，歐佩克組織供應(yīng)帶來的增長。到2035年，非歐佩克組織的供應(yīng)預(yù)計(jì)將增長1080萬桶/日，而歐佩克組織的產(chǎn)量將增加740萬桶/日。
非歐佩克組織供應(yīng)中的最大增量來自美國、加拿大和巴西。具體來看，到2035年，僅致密油、生物燃料和油砂的供應(yīng)就將占全球增長的60%，并貢獻(xiàn)非歐佩克組織生產(chǎn)的全部凈增量。北美將引領(lǐng)非常規(guī)能源的增長，在全球致密油供應(yīng)中占65%，而加拿大供應(yīng)世界所有的油砂。歐佩克組織的供應(yīng)增長將主要來自天然氣液體產(chǎn)品和伊拉克原油。
混合動(dòng)力汽車漸成主流
汽車保有量的持續(xù)激增及能源格局的變化，使得混合動(dòng)力成為汽車行業(yè)發(fā)展的主要趨勢。據(jù)預(yù)測，2035年，全球汽車保有量將從當(dāng)前的約11億輛增至23億輛，其中86%的增量來自發(fā)展中國家。
但是，車輛的增加并不會(huì)給能源帶來巨大壓力，因?yàn)槟苄岣叽偈惯\(yùn)輸業(yè)的燃料需求增速低于車輛數(shù)量的增速。也就是說，非經(jīng)合組織的車輛數(shù)量增加了兩倍，但是運(yùn)輸行業(yè)的燃料需求增長82%。在經(jīng)合組織國家，能效提高的效應(yīng)超出了車輛總數(shù)緩慢增長，運(yùn)輸行業(yè)的燃料需求反而下降了。
到2035年，傳統(tǒng)車輛的銷售將降至總銷量的1/4，而混合動(dòng)力車將占主導(dǎo)地位。據(jù)預(yù)測，包括純電動(dòng)車在內(nèi)的插電式混合動(dòng)力汽車將在2035年的銷售中占7%。
天然氣獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷
BP預(yù)測，市場對(duì)天然氣能源的需求持續(xù)提升，中美兩國的頁巖氣快速增長將成為滿足需求的主要?jiǎng)恿υ础?
天然氣需求繼續(xù)穩(wěn)步增加
天然氣超越石油成為主導(dǎo)燃料
在經(jīng)合組織，天然氣將在2031年超過石油成為主導(dǎo)燃料，2035年在一次能源中占31%的比重；但在非經(jīng)合組織，天然氣仍將緊隨煤炭和石油之后位居第三，2035年其在一次能源中的比重為24%。
從行業(yè)角度觀察，交通運(yùn)輸行業(yè)對(duì)天然氣的需求增長最為旺盛，年均增長7.3%。但從增長量來看，最大的增長還是來自工業(yè)和電力行業(yè)。
BP認(rèn)為，展望期內(nèi)，全球天然氣的供求持平，供應(yīng)預(yù)計(jì)年均增長為1.9%，2035年的總量將達(dá)到4970億立方英尺/日。當(dāng)然，填補(bǔ)需求增長的主要來源是頁巖氣。頁巖氣是供應(yīng)增長最快的能源，年均增長6.5%，占全球天然氣增長的近一半。
中國成為頁巖氣后起之秀
北美依舊是頁巖氣供應(yīng)的主力軍，在2016年占頁巖氣供應(yīng)的99%，而到2035年將占70%。不過，北美之外的頁巖氣增長也在不斷加速。中國被認(rèn)為是下一個(gè)崛起的頁巖氣國家。中國頁巖氣供應(yīng)增長將占全球頁巖氣增長的13%。2035年，中國和北美將合力貢獻(xiàn)81%的頁巖氣。
在展望期內(nèi)，北美的非常規(guī)氣供應(yīng)年均增長3.4%，高于常規(guī)氣產(chǎn)量年均2.3%的下滑速度，因此未來20年北美“底氣十足”。歐洲的非常規(guī)氣增長不夠“給力”，非常規(guī)氣的增長速度不及需求，歐洲將日益依賴天然氣進(jìn)口，特別是管道氣的凈進(jìn)口。到2035年，歐洲進(jìn)口氣將占總需求的51%，而目前為37%。
中國的頁巖氣雖然發(fā)展迅速，但2020年后才能開始大規(guī)模供應(yīng)。因此，中國的管道氣進(jìn)口也將保持年均8%的增長率。
頁巖氣改變美國能源貿(mào)易結(jié)構(gòu)
2012年到2035年，美國頁巖氣產(chǎn)量年均將增長4.3%，這使美國天然氣產(chǎn)量增加45%，將引發(fā)能源市場的一系列調(diào)整。
一方面表現(xiàn)在市場的供應(yīng)端。洞悉市場一草一木的石油公司，已經(jīng)開始再次瞄準(zhǔn)液體燃料，因?yàn)槭偷纫后w燃料顯然比廉價(jià)的天然氣更有利可圖。
另一方面是市場的需求端。原本依賴煤炭等能源的電力行業(yè)，發(fā)現(xiàn)價(jià)廉質(zhì)優(yōu)的頁巖氣更具經(jīng)濟(jì)效益，逐漸將頁巖氣作為發(fā)電的主要能源，這種趨勢日益明顯。此外，天然氣將逐漸開始被用于交通運(yùn)輸業(yè)。天然氣是總體燃料需求下降的運(yùn)輸業(yè)中增長最快的燃料。到2035年，天然氣將在美國運(yùn)輸燃料中占8%的比重，幾乎與生物燃料持平。
美國國內(nèi)的天然氣生產(chǎn)已經(jīng)在頁巖氣革命的推動(dòng)下得到振興。到2029年，美國頁巖氣產(chǎn)量將超過常規(guī)天然氣產(chǎn)量的歷史最高水平。未來，頁巖氣對(duì)美國工業(yè)及日常生活的深刻改變?nèi)詫⒊掷m(xù)下去。
煤炭消費(fèi)顯著放緩
BP預(yù)測，2012年至2035年，全球煤炭消費(fèi)增長將顯著放緩，在經(jīng)合組織，煤炭消費(fèi)年均下滑0.9%。作為煤炭消費(fèi)大國，中國煤炭的需求增長會(huì)迅速回落。與此對(duì)照，印度的需求增長仍然強(qiáng)勁，在展望期的最后10年，印度將取代中國成為煤炭需求增長的主要來源。
各地煤炭消費(fèi)需求增速放緩
市場份額持續(xù)下降
煤炭在所有行業(yè)中的比重都有所下降。在發(fā)電領(lǐng)域——最大的煤炭消費(fèi)行業(yè)，煤炭的比重將從2012年的43%降至2035年的37%，而可再生能源的比重將有所提高。
在工業(yè)領(lǐng)域，雖然煤炭自2002年以來日趨重要，但其市場份額開始被電力和天然氣擠占。從長期趨勢來看，煤炭在其他行業(yè)的份額也將被電力取代。
在全球?qū)用?，煤炭在一次能源中的比重將?012年的30%降至2035年的27%。除了不包括中國、印度的非經(jīng)合組織國家，煤炭在所有地區(qū)比重均下降，到2035年，盡管中國是煤炭在一次能源中占比最高的國家，但比例已經(jīng)出現(xiàn)大幅下滑，從2012年的68%降至2035年的52%。
清潔能源消費(fèi)備受青睞
總體而言，非化石燃料的增速高于能源消費(fèi)的增速，不論是經(jīng)合組織還是非經(jīng)合組織國家。2012年至2035年，經(jīng)合組織的非化石燃料在一次能源中的比重將從18%增至25%，而非經(jīng)合組織將從10%增至16%。
在經(jīng)合組織，電力行業(yè)的可再生能源消費(fèi)以年均5.8%的速度快速增長，完全抵消了核能的下滑及水電的疲軟增長。非化石燃料是經(jīng)合組織能源增長的主要來源。與此同時(shí)，非經(jīng)合組織的所有非化石燃料大幅增長，引領(lǐng)增長的是可再生能源，其次是核能和水電。到2035年，非化石燃料占非經(jīng)合組織一次能源增長的24%，與石油、天然氣和煤炭的比重旗鼓相當(dāng)。
核能發(fā)展“原地踏步”
2012年至2035年，全球核能預(yù)計(jì)年均增長1.9%。但就其在全球一次能源需求的比重而言，核能已于2001年達(dá)到峰值，并預(yù)計(jì)不會(huì)重返歷史水平。
在經(jīng)合組織，隨著老核電站的逐漸退役，預(yù)計(jì)核能發(fā)電量將會(huì)有所下滑，年均下降0.2%。各國嚴(yán)格的安全要求使核能的經(jīng)濟(jì)性在競爭市場中失去優(yōu)勢，預(yù)計(jì)新建核電站的數(shù)量將會(huì)減少。
因此，全球核能增長將由以中國為代表的非經(jīng)合組織推動(dòng)，年均增速5.9%。中國的新增核電將達(dá)到美國和歐盟在20世紀(jì)70年代和80年代經(jīng)濟(jì)的增長水平。
核能或在2030年以后出現(xiàn)轉(zhuǎn)折開始下降。在美國和歐洲等率先采用核能技術(shù)的國家和地區(qū)，許多反應(yīng)堆將達(dá)到技術(shù)退役年限，而只有少數(shù)國家計(jì)劃增加新產(chǎn)能。即使允許延長反應(yīng)堆的使用壽命，核能也很可能觸頂下滑。
能源強(qiáng)度走低效率提高
BP預(yù)測在展望期內(nèi)，各國對(duì)碳排放的限制政策將愈發(fā)嚴(yán)格，全球碳排放的增長速度將放慢。但是，能源使用造成的全球二氧化碳排放仍將增加29%，即年均增長1.1%，高于國際能源署建議的“450情景”（大氣中溫室氣體長期濃度控制在450ppm二氧化碳當(dāng)量）。2035年，全球排放將比1990年的水平高出近一倍。
能源強(qiáng)度顯著下降
排放增長的主要源頭是非經(jīng)合組織的經(jīng)濟(jì)體，年均增長1.9%，而經(jīng)合組織的排放繼續(xù)減少，年均下降0.4%。按人均計(jì)算，中國將于2017年超過歐盟，在2033年超過經(jīng)合組織平均水平，但在2035年仍遠(yuǎn)低于美國的水平。
能源強(qiáng)度朝更低水平發(fā)展
隨著經(jīng)濟(jì)的增長，二氧化碳排放取決于能源強(qiáng)度和碳強(qiáng)度。
能源強(qiáng)度指產(chǎn)生每單位GDP所需要的能耗，能源強(qiáng)度越低，能源效率也就越高。預(yù)計(jì)到2035年，全球能源強(qiáng)度將進(jìn)一步降到36%。能源強(qiáng)度下降和各國趨同是市場影響力和全球競爭雙重作用的結(jié)果。與此對(duì)照，碳強(qiáng)度下降較慢，碳強(qiáng)度即能源結(jié)構(gòu)中的碳含量。BP預(yù)計(jì)，2012至2035年期間碳強(qiáng)度下降8%，年均下降0.3%，各國都呈現(xiàn)不同程度的下降之勢。
電力行業(yè)是影響全球燃料結(jié)構(gòu)的最大動(dòng)力，所有燃料在該行業(yè)中相互競爭，其中煤炭和天然氣之間的競爭最為顯著和激烈。2012～2035年，煤炭在發(fā)電燃料中的比重從43%降至37%，而天然氣的比重仍保持在21%。
不過具體來看，各地的差異很大。在北美，由于新技術(shù)的應(yīng)用，該地區(qū)擁有廉價(jià)的天然氣，因此電力行業(yè)對(duì)天然氣更加側(cè)重；在歐盟地區(qū)，嚴(yán)格的環(huán)境及碳交易制度，迫使電力行業(yè)選擇更加清潔的天然氣；在中國煤多氣少的客觀資源稟賦制約下，電力行業(yè)的選擇更傾向于煤炭，不過，隨著收入的提高、經(jīng)濟(jì)格局的調(diào)整和對(duì)更清潔燃料的青睞，這一狀況將逐漸發(fā)生變化。
“碳價(jià)市場化”可抑制排放增長
能源效率的大幅提高及可再生能源在能源中的替代使用，促使未來20年能源強(qiáng)度和碳強(qiáng)度雙雙降低。
人類應(yīng)該對(duì)能源強(qiáng)度的降低感到慶幸。根據(jù)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的預(yù)測，假設(shè)能源強(qiáng)度未出現(xiàn)預(yù)期下降，2035年的二氧化碳排放將比預(yù)測水平高出40%以上。
不過，通過調(diào)整燃料結(jié)構(gòu)降低碳強(qiáng)度，促使二氧化碳減少的效果比預(yù)期稍差。主要原因在于，能源具有價(jià)格，提升能源效率能帶來經(jīng)濟(jì)效益；如果“碳”沒有價(jià)值，誰會(huì)費(fèi)心降低碳強(qiáng)度呢？
目前，包括中國在內(nèi)的部分國家開展了碳交易政策，賦予“碳”以市場價(jià)格，如果碳交易政策能在全球范圍推廣并實(shí)現(xiàn)各國的交易互通，相信碳強(qiáng)度會(huì)得到大幅度的改善。
