司機輕松駕車“入位”換電
4月1日，遭遇連日霧霾侵襲的青島終于放晴，隧道1路電動公交車駕駛員王磊駛出隧道，就收到車載智能終端系統(tǒng)的語音提示“您的車輛電量不足，請及時回站更換電池”。當時恰好離薛家島充換電站不遠，王磊抬頭發(fā)現(xiàn)，前方的智能指示屏上顯示充換電站“3B工位空閑，請進入”。“正好有空位，咱們先去換電。”王磊說著駛?cè)肓搜覎u充換電站。
王磊駕車進入換電通道，停好車。此時，換電機器人依靠對電動公交車電池倉位置的視覺定位，伸出機械手臂取下公交車上待充電的電池，放回電架進行充電。隨后，機器人從充電架上取出充滿電的電池，準確無誤地放進電池倉。僅僅六七分鐘，公交車換電就順利完成，與普通公交車加一次油的時間差不多。
在等待換電時，王磊一臉輕松地說：“以前，聽說一些充換電站需要專門的泊車司機，才能把車停在合適的位置。在薛家島充換電站，對停車的精確度由原來的不超過10厘米放寬到不超過20厘米，一般司機都能做到。”
原來，薛家島充換電站的自動多箱換電設(shè)備采用高速機械視覺技術(shù)定位，可以自動跟蹤車輛，公交車司機開車進入換電車道，多組電池箱可同時進行更換，幾分鐘就可以更換9塊電池，不僅實現(xiàn)了電池箱更換過程的全程自動，還使整個換電過程安全快捷。
自動監(jiān)控系統(tǒng)：每輛車啥情況都掌握
“王師傅，今天跑得怎么樣，您的車最近數(shù)據(jù)可是一天上一個臺階。”說話間，薛家島充換電站站長范永齋拿著記錄本上了車。記錄本上清楚地記著車輛近一個月的運行數(shù)據(jù)：最高一天跑了342公里，也就是八九個來回，平均一天的換電次數(shù)為2.8次。
“是吧，我的感覺就像這數(shù)據(jù)一樣，一天比一天好。我開了20年柴油公交車，自從開上電動公交車就離不開它了。電動車操作更簡單，我的勞動強度也下降了，而且噪聲低、無污染，車輛滑行時還能自動回收電量，可以節(jié)約不少電能。”王磊笑著說，“特別是這個智能終端提示系統(tǒng)，可真讓我省了不少心。剛才車上人多，我忘了注意電量，要不是它提醒我換電，車非得在路上趴窩不可。”
“這可是我們的技術(shù)人員下大力氣研發(fā)的車輛自動監(jiān)控系統(tǒng)，能夠?qū)崟r監(jiān)控每一輛電動公交車的位置、行駛里程、電池電量、電壓信息等，遇有異常情況可以通過GPRS車載終端傳送到監(jiān)控中心，并通過聯(lián)網(wǎng)的公交運營管理系統(tǒng)及時告知司機。”范永齋不無得意地說，“我們在換電站二樓有個大電子屏，上面有各種不同顏色的小汽車圖標，這可是我們獨創(chuàng)的智能分級告警監(jiān)控系統(tǒng)，綠色的小汽車表示電量充足；紅色的表示電量不足，需要進站換電；黃色的表示可以繼續(xù)運行，但要注意電量變化；灰色的表示熄火5分鐘以上。不同的顏色更容易實時了解車輛的情況。”
“青島快開世園會了，游客數(shù)量肯定會大增，我們發(fā)車頻次高，到時不會在站外排長隊吧？”王磊不無擔憂地問。“放心吧，我們早就做好準備了，已提前全面升級了站里的充換電設(shè)備，你們的換電速度一點不受影響。”范永齋自信地答道。
范永齋說，充換電站對電動汽車的服務(wù)能力主要取決于兩大因素，一是電池的充電速度，二是換電速度。為此，青島供電公司專門組建兩個技術(shù)攻關(guān)小組。充電技術(shù)組負責充電設(shè)備升級，通過提高充換電設(shè)備的技術(shù)參數(shù)，縮短充電時間。換電技術(shù)組負責換電設(shè)備升級，升級機器人參數(shù)，提升換電速度。薛家島站充換電設(shè)備升級后，電池的充電時間半個小時，換電速度提升約15%，充換電站的綜合服務(wù)能力提高20%。
“科技創(chuàng)新是我們站一個突出的特點和優(yōu)勢。”范永齋介紹，在運營過程中，站上技術(shù)人員攻克了電量計費和運行安全等8大技術(shù)難題，開發(fā)出兩種不同方式的車載直流電能表，研制出3種智能車載終端，設(shè)計出基于物聯(lián)網(wǎng)的充換電智能運行調(diào)度系統(tǒng)，實現(xiàn)了電池全壽命周期管理，圍繞電動汽車充換儲放技術(shù)創(chuàng)新累計申請專利達318項。
此外，薛家島充換電站利用建筑物屋頂新建成的光伏發(fā)電系統(tǒng)，將太陽能這一清潔能源接入電站，為分箱充電機和動力電池供電，每天可節(jié)電586度。
青島充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模
借力技術(shù)創(chuàng)新，截至今年4月1日，薛家島充換電站已連續(xù)安全運行超過1000天，服務(wù)的250輛電動公交車累計行駛3225萬公里，累計換電24.88萬車次。單次換電平均行駛里程由最初的68公里增至150公里，最大行駛里程225公里；換電平均耗時由最初的十幾分鐘縮短至8分鐘左右。各項運行數(shù)據(jù)全面超出設(shè)計指標，處于國內(nèi)外領(lǐng)先水平。
每輛電動公交車按日均行駛200公里、百公里耗油40升計算，充換電站服務(wù)的250輛電動公交車每年可減少碳排放2萬噸、一氧化碳91噸、氮氧化物182噸、碳氫化合物56噸、微粒碳煙20.6噸，為青島新能源汽車的推廣應(yīng)用、減少機動車污染創(chuàng)造了有利條件。
薛家島充換電站的成功運營在電動汽車行業(yè)引起了較大反響。迄今為止，已有來自北京、上海等22個省（直轄市、自治區(qū)）的345個參觀團先后到站參觀交流。2012年，在德國漢諾威工業(yè)博覽會上，薛家島充換電站的建設(shè)運營模式得到了諸多關(guān)注，受到廣泛贊譽。
規(guī)范的服務(wù)流程和領(lǐng)先的行業(yè)標準，吸引了全國新能源汽車生產(chǎn)商的矚目。2012年4月，青島動力集成及儲能系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心暨電動車輛核心零部件產(chǎn)業(yè)化基地項目奠基，天津力神投資的30億元動力電池項目緊跟其后在青島市黃島區(qū)落戶。據(jù)預(yù)測，若青島市形成1000輛電動公交車規(guī)模，電池產(chǎn)值將達10億元以上，電動車直接產(chǎn)值將達100億元以上，將有力地推動青島市經(jīng)濟發(fā)展。
繼薛家島充換電站之后，青島供電公司又先后建成投運延安一路、深圳路電動公交車充換電站，全市服務(wù)純電動公交車450輛。青島電動公交車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模。
4月1日，遭遇連日霧霾侵襲的青島終于放晴，隧道1路電動公交車駕駛員王磊駛出隧道，就收到車載智能終端系統(tǒng)的語音提示“您的車輛電量不足，請及時回站更換電池”。當時恰好離薛家島充換電站不遠，王磊抬頭發(fā)現(xiàn)，前方的智能指示屏上顯示充換電站“3B工位空閑，請進入”。“正好有空位，咱們先去換電。”王磊說著駛?cè)肓搜覎u充換電站。
王磊駕車進入換電通道，停好車。此時，換電機器人依靠對電動公交車電池倉位置的視覺定位，伸出機械手臂取下公交車上待充電的電池，放回電架進行充電。隨后，機器人從充電架上取出充滿電的電池，準確無誤地放進電池倉。僅僅六七分鐘，公交車換電就順利完成，與普通公交車加一次油的時間差不多。
在等待換電時，王磊一臉輕松地說：“以前，聽說一些充換電站需要專門的泊車司機，才能把車停在合適的位置。在薛家島充換電站，對停車的精確度由原來的不超過10厘米放寬到不超過20厘米，一般司機都能做到。”
原來，薛家島充換電站的自動多箱換電設(shè)備采用高速機械視覺技術(shù)定位，可以自動跟蹤車輛，公交車司機開車進入換電車道，多組電池箱可同時進行更換，幾分鐘就可以更換9塊電池，不僅實現(xiàn)了電池箱更換過程的全程自動，還使整個換電過程安全快捷。
自動監(jiān)控系統(tǒng)：每輛車啥情況都掌握
“王師傅，今天跑得怎么樣，您的車最近數(shù)據(jù)可是一天上一個臺階。”說話間，薛家島充換電站站長范永齋拿著記錄本上了車。記錄本上清楚地記著車輛近一個月的運行數(shù)據(jù)：最高一天跑了342公里，也就是八九個來回，平均一天的換電次數(shù)為2.8次。
“是吧，我的感覺就像這數(shù)據(jù)一樣，一天比一天好。我開了20年柴油公交車，自從開上電動公交車就離不開它了。電動車操作更簡單，我的勞動強度也下降了，而且噪聲低、無污染，車輛滑行時還能自動回收電量，可以節(jié)約不少電能。”王磊笑著說，“特別是這個智能終端提示系統(tǒng)，可真讓我省了不少心。剛才車上人多，我忘了注意電量，要不是它提醒我換電，車非得在路上趴窩不可。”
“這可是我們的技術(shù)人員下大力氣研發(fā)的車輛自動監(jiān)控系統(tǒng)，能夠?qū)崟r監(jiān)控每一輛電動公交車的位置、行駛里程、電池電量、電壓信息等，遇有異常情況可以通過GPRS車載終端傳送到監(jiān)控中心，并通過聯(lián)網(wǎng)的公交運營管理系統(tǒng)及時告知司機。”范永齋不無得意地說，“我們在換電站二樓有個大電子屏，上面有各種不同顏色的小汽車圖標，這可是我們獨創(chuàng)的智能分級告警監(jiān)控系統(tǒng)，綠色的小汽車表示電量充足；紅色的表示電量不足，需要進站換電；黃色的表示可以繼續(xù)運行，但要注意電量變化；灰色的表示熄火5分鐘以上。不同的顏色更容易實時了解車輛的情況。”
“青島快開世園會了，游客數(shù)量肯定會大增，我們發(fā)車頻次高，到時不會在站外排長隊吧？”王磊不無擔憂地問。“放心吧，我們早就做好準備了，已提前全面升級了站里的充換電設(shè)備，你們的換電速度一點不受影響。”范永齋自信地答道。
范永齋說，充換電站對電動汽車的服務(wù)能力主要取決于兩大因素，一是電池的充電速度，二是換電速度。為此，青島供電公司專門組建兩個技術(shù)攻關(guān)小組。充電技術(shù)組負責充電設(shè)備升級，通過提高充換電設(shè)備的技術(shù)參數(shù)，縮短充電時間。換電技術(shù)組負責換電設(shè)備升級，升級機器人參數(shù)，提升換電速度。薛家島站充換電設(shè)備升級后，電池的充電時間半個小時，換電速度提升約15%，充換電站的綜合服務(wù)能力提高20%。
“科技創(chuàng)新是我們站一個突出的特點和優(yōu)勢。”范永齋介紹，在運營過程中，站上技術(shù)人員攻克了電量計費和運行安全等8大技術(shù)難題，開發(fā)出兩種不同方式的車載直流電能表，研制出3種智能車載終端，設(shè)計出基于物聯(lián)網(wǎng)的充換電智能運行調(diào)度系統(tǒng)，實現(xiàn)了電池全壽命周期管理，圍繞電動汽車充換儲放技術(shù)創(chuàng)新累計申請專利達318項。
此外，薛家島充換電站利用建筑物屋頂新建成的光伏發(fā)電系統(tǒng)，將太陽能這一清潔能源接入電站，為分箱充電機和動力電池供電，每天可節(jié)電586度。
青島充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模
借力技術(shù)創(chuàng)新，截至今年4月1日，薛家島充換電站已連續(xù)安全運行超過1000天，服務(wù)的250輛電動公交車累計行駛3225萬公里，累計換電24.88萬車次。單次換電平均行駛里程由最初的68公里增至150公里，最大行駛里程225公里；換電平均耗時由最初的十幾分鐘縮短至8分鐘左右。各項運行數(shù)據(jù)全面超出設(shè)計指標，處于國內(nèi)外領(lǐng)先水平。
每輛電動公交車按日均行駛200公里、百公里耗油40升計算，充換電站服務(wù)的250輛電動公交車每年可減少碳排放2萬噸、一氧化碳91噸、氮氧化物182噸、碳氫化合物56噸、微粒碳煙20.6噸，為青島新能源汽車的推廣應(yīng)用、減少機動車污染創(chuàng)造了有利條件。
薛家島充換電站的成功運營在電動汽車行業(yè)引起了較大反響。迄今為止，已有來自北京、上海等22個省（直轄市、自治區(qū)）的345個參觀團先后到站參觀交流。2012年，在德國漢諾威工業(yè)博覽會上，薛家島充換電站的建設(shè)運營模式得到了諸多關(guān)注，受到廣泛贊譽。
規(guī)范的服務(wù)流程和領(lǐng)先的行業(yè)標準，吸引了全國新能源汽車生產(chǎn)商的矚目。2012年4月，青島動力集成及儲能系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心暨電動車輛核心零部件產(chǎn)業(yè)化基地項目奠基，天津力神投資的30億元動力電池項目緊跟其后在青島市黃島區(qū)落戶。據(jù)預(yù)測，若青島市形成1000輛電動公交車規(guī)模，電池產(chǎn)值將達10億元以上，電動車直接產(chǎn)值將達100億元以上，將有力地推動青島市經(jīng)濟發(fā)展。
繼薛家島充換電站之后，青島供電公司又先后建成投運延安一路、深圳路電動公交車充換電站，全市服務(wù)純電動公交車450輛。青島電動公交車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模。
