上海國際車展官方論壇——“‘2Young˙未竟之境’互聯(lián)網(wǎng)+汽車”近日在上海舉辦，車聯(lián)網(wǎng)、智能車、互聯(lián)駕駛等概念再次成為舌尖上的熱點。那么，車聯(lián)網(wǎng)的定義是什么?“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”還包括哪些新內(nèi)涵?
近年來，隨著汽車保有量的增加，城市交通擁堵成為常態(tài)，機動車尾氣污染越發(fā)嚴重，能源消耗量日益增多，在互聯(lián)網(wǎng)時代，互聯(lián)網(wǎng)+汽車能夠做些什么?
1 互聯(lián)網(wǎng)+汽車等于車聯(lián)網(wǎng)?
近日，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2015~2020年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》指出，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術普及，2005年~2013年間，我國車聯(lián)網(wǎng)用戶由5萬迅速上升至600萬人，2014年車聯(lián)網(wǎng)用戶約有900萬戶，預計2015年用戶數(shù)量將達2000萬人。
車聯(lián)網(wǎng)的定義究竟是什么?
多年從事車聯(lián)網(wǎng)研究的特斯拉公司亞太區(qū)工程總監(jiān)王文佳從車與車、車與路兩個層面定義車聯(lián)網(wǎng)。他認為，車與路之間互聯(lián)包括兩種，一種是車與路旁設備的互聯(lián)，比如與交通指示燈即紅綠燈的互聯(lián);另外一種是車與中心的互聯(lián)，比如與交通中心互聯(lián)。“車聯(lián)網(wǎng)的初衷就是打破車與車之間的信息孤島，人、車、路達到和諧。”王文佳告訴記者。
從國內(nèi)情況來看，目前，車與路之間的互聯(lián)尤其是車與中心的互聯(lián)已經(jīng)開展了很多年。無論是四維圖新的“WeDrive”，還是百度提出的Carlife，本質(zhì)上都是車與中心的通信，都是通過安裝服務商的軟件，后臺服務中心對車輛進行監(jiān)控和服務。凱立德科技股份有限公司董事長張文星近日就介紹了凱立德正在做的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺，這個數(shù)據(jù)平臺包括安全數(shù)據(jù)、路況數(shù)據(jù)、駕駛數(shù)據(jù)。其中，安全數(shù)據(jù)能對每一個發(fā)生過人傷交通事故的地點仔細測量;路況數(shù)據(jù)則表現(xiàn)為超過百萬的浮動車加路面影像;駕駛數(shù)據(jù)是有針對性地對駕駛行為數(shù)據(jù)進行追蹤分析，對車輛本身性能進行追蹤評判。其它數(shù)據(jù)比如說用戶行為數(shù)據(jù)、環(huán)境數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)等都是凱立德下一步要去連接的“車孤島”。
目前各地開展的智慧交通建設，也是從車與中心聯(lián)網(wǎng)的層面上開展，將車輛的信息匯聚到交通中心。“智慧交通的建設目前主要針對營運車輛，通過聯(lián)網(wǎng)對營運車輛進行監(jiān)控，比如公交車是否按照原定路線行駛，運輸廢棄物的車是否偏離路線等，并且通過對車輛時速和數(shù)據(jù)的獲取還可以判斷某一路段的實時交通狀況。”王文佳說。
而車與車之間的互聯(lián)由于還沒有形成統(tǒng)一的產(chǎn)業(yè)標準，所以現(xiàn)在還沒有形成規(guī)模。車與車之間，更多的是應急通信，如一個車從彎道進來，另外一個車會及時收到通知，前方如果發(fā)生事故，依靠車與車之間的傳遞，距離幾百米就會收到前方的事故信息。
車聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)+汽車是一種什么關系?專家解釋車聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)在汽車領域最直接的體現(xiàn)和延伸，是互聯(lián)網(wǎng)+汽車一種重要的表現(xiàn)形式，但是并不是互聯(lián)網(wǎng)+汽車的全部內(nèi)涵。
2 互聯(lián)網(wǎng)+汽車等于智能車?
有別于目前的先連車后聯(lián)網(wǎng)，以特拉斯為首的先聯(lián)網(wǎng)后連車的“聯(lián)網(wǎng)車”，使車輛的智能化水平越來越高，也是互聯(lián)網(wǎng)+汽車有了新內(nèi)涵。
“特拉斯17寸的中央顯示屏背后是一個強大的聯(lián)網(wǎng)服務系統(tǒng)。”王文佳告訴記者。有別于傳統(tǒng)的汽車，特斯拉內(nèi)置了3G和Wifi模塊，汽車幾乎永遠在線，服務中心后臺可以獲取車輛診斷信息，如果發(fā)生故障或安全事故，服務中心都能第一時間收到通知，并且為車主提供相應的技術支持。
特斯拉打通了服務中心和車主上行與下行的通道。車輛診斷數(shù)據(jù)可以上傳到服務中心;而對于服務中心提供的各種服務，車主可以第一時間享用。如以往車輛的地圖服務做不到及時更新，往往要到4S店換相應的SD卡，而特斯拉通過自身內(nèi)置的Wifi和3G模塊，可以自動下載，車主選擇安裝時間即可自行完成更新。“就好比手機刷新系統(tǒng)，我們的車輛可以自動下載，自動刷新系統(tǒng)。”王文佳說。
目前，通過系統(tǒng)更新，特斯拉已經(jīng)越來越智能，比如可以實現(xiàn)緊急制動、盲區(qū)預警等駕駛輔助功能，最新增加的代客模式滿足了車主保護隱私的需求，開啟代客模式，車主可以對時速進行限制，借用汽車的人無法看到車主之前設定的任何信息。“隨著4G網(wǎng)絡的普及，我們將研發(fā)更多的應用，未來自動駕駛功能也有望上線。”王文佳說。
據(jù)了解，大眾、通用、豐田都推出了聯(lián)網(wǎng)車的車型，但是聯(lián)網(wǎng)智能車占有的比例還很小。智能車是互聯(lián)網(wǎng)+汽車發(fā)展的必然條件，也是互聯(lián)網(wǎng)+汽車未來的發(fā)展方向，王文佳介紹說，“未來，車身上的傳感器越來越多，汽車會越來越智能，智能汽車為車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)造條件，同時智能車也能受益于車聯(lián)網(wǎng)，提升智能化程度。”
3 互聯(lián)網(wǎng)+汽車等于大生態(tài)圈
實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+汽車不僅需要車輛本身和車車互聯(lián)的數(shù)據(jù)，還需要環(huán)境數(shù)據(jù)、地理信息等類型的數(shù)據(jù)。如凱立德的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺中，通過結(jié)合地理信息數(shù)據(jù)和環(huán)境數(shù)據(jù)，能夠幫助長途駕駛者提前預知行駛道路的天氣情況，從而提升車輛駕駛安全。
那么，互聯(lián)網(wǎng)+汽車所產(chǎn)生的大量的數(shù)據(jù)可以產(chǎn)生哪些效益?
目前交通擁堵大大增加了能源的消耗量和尾氣的排放量。浙江省環(huán)科院副院長金均所做的調(diào)查顯示，機動車平均車速每降低5公里，污染物排放量就會增加15%。正常情況下，柴油機、汽油機里面的發(fā)動機燃燒是最充分的，車輛在怠速情況下，不僅耗油量大而且排放量也大。
互聯(lián)網(wǎng)+汽車所形成的各種數(shù)據(jù)對于節(jié)能減排，降低能源消耗和尾氣排放有巨大的意義。
據(jù)了解，美國能源部橡樹嶺國家實驗室城市動力學研究所正在從事一項研究，整個團隊正在想方設法減少車輛在路上堵車耽擱的時間和浪費的汽油。他們找到的解決方法，是在車聯(lián)網(wǎng)技術的前提下，開發(fā)一個算法框架，讓車和路面的基礎設施可以無障礙對話，例如車和交通燈互通信息等等。研究者設想，車輛間能交換信息，包括位置、速度和目的地，這樣就能結(jié)合車主所在地和路況，生成個最及時有效的個性化指令。
“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”要求和諧處理人、車、路的關系，通過妥善處理這三者的關系，首先可以減少交通擁堵，實現(xiàn)節(jié)能減排，保護地球環(huán)境，推動交通可持續(xù)發(fā)展;另一方面就是減少交通事故的發(fā)生。
“從這個層面上說，互聯(lián)網(wǎng)+汽車是一個生態(tài)圈，統(tǒng)籌考慮人、車、路、環(huán)境、社會之間的關系。”王文佳說。
但王文佳也告訴記者，互聯(lián)網(wǎng)+汽車這個大生態(tài)圈的實現(xiàn)還面臨很多現(xiàn)實困難。
首先，數(shù)據(jù)的搜集需要汽車不離線，如果網(wǎng)絡穩(wěn)定性差，車輛的數(shù)據(jù)就很難收集，數(shù)據(jù)沒有網(wǎng)絡支撐，就形成了數(shù)據(jù)孤島;其次，網(wǎng)絡速度越快越好，未來傳感器會越來愈多，傳輸?shù)臄?shù)據(jù)越來越多，帶寬需求也越來越大。最后，車車互聯(lián)、車路互聯(lián)都面臨通信標準問題。
王文佳仍然對互聯(lián)網(wǎng)+汽車的未來充滿信心，當“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”真正實現(xiàn)，汽車將不僅僅是一個交通工具，會變成電影《超能陸戰(zhàn)隊》中的主角“大白”，成為人們的生活伴侶，可以根據(jù)人們的需求合理安排出行時間和出行路線，也可以幫人們把車開到指定地點。
