4月20日，又一屆上海車展開幕。此時(shí)，中國車市已經(jīng)結(jié)束了數(shù)年高增長態(tài)勢，開始在個(gè)位數(shù)的增長區(qū)間停留，業(yè)內(nèi)人士預(yù)判，這將成為中國車市的新常態(tài)。

新常態(tài)下，中國車市正呈現(xiàn)出新的特點(diǎn)。上海大眾掀起的“官降”風(fēng)已經(jīng)從合資品牌延伸到自主品牌，甚至連豪華車企也在考慮是否跟風(fēng)。新能源汽車在政策“組合拳”的推動(dòng)下，正呈現(xiàn)前所未有的活躍態(tài)勢?；ヂ?lián)網(wǎng)公司對汽車產(chǎn)業(yè)的覬覦也從背后走向前臺(tái)。

三大因素如同三股力量在左右著中國車市的未來走向。面對新形勢，車企如何布局才能緊跟潮流，本次上海車展，多位跨國公司和本土車企CEO們就上述問題向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者一一作答。

Q1：會(huì)不會(huì)加入價(jià)格戰(zhàn)?

馬克·菲爾茲(MarkFields)：

我們對于在售車型一直有一些激勵(lì)機(jī)制，長安福特最近的這次對于部分國產(chǎn)車車型(不含新蒙迪歐和銳界)采取的一些銷售激勵(lì)機(jī)制，并非是為了回應(yīng)競爭對手，而是常規(guī)促銷活動(dòng)的一部分。我們想把這些實(shí)實(shí)在在的實(shí)惠和利益，跟消費(fèi)者進(jìn)行一個(gè)更加深入的溝通。

唐唯實(shí)：

在歐洲，我們就設(shè)立了一些對標(biāo)品牌，以研究競爭對手的價(jià)格區(qū)間，無論是從車型價(jià)值還是品牌價(jià)值，我們都不會(huì)輸給對方，也沒有理由比他們賣得更便宜。如果價(jià)格能穩(wěn)定，獲得的盈利就可以投入到研發(fā)中，創(chuàng)造出新車型和技術(shù)滿足消費(fèi)者需求。在中國，因?yàn)閮r(jià)格競爭比較激烈，所以我們還沒有開始這一步，這是我們的戰(zhàn)略。

稻本信秀：

像我們這樣規(guī)模并不大的車企，如果被卷入到降價(jià)競爭的風(fēng)潮里，是不可能取勝的。所以我們會(huì)盡量避免陷入降價(jià)競爭，這是我們的一種經(jīng)營方式。

如果是追求價(jià)格的消費(fèi)者，他會(huì)去找更便宜的車，所以供應(yīng)商就會(huì)把車價(jià)壓得越來越低，最終形成一種惡性循環(huán)，這對于我們這樣規(guī)模的車企來說，如果要卷入到降價(jià)當(dāng)中無法生存下去。

朱華榮：

我們關(guān)注到合資企業(yè)以促銷方式進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)性質(zhì)的活動(dòng)，我更關(guān)心的是一些國產(chǎn)品牌會(huì)受到什么影響。我認(rèn)為在一個(gè)成熟的汽車市場中，價(jià)格戰(zhàn)不可避免，只有這種深度調(diào)整，才會(huì)叢生一批有競爭力的企業(yè)。

之前，我們認(rèn)為今年的國內(nèi)車市增幅會(huì)在7%左右，最近我在公司高層會(huì)議上說，我們要把7%調(diào)整為5%，這樣長安的一系列市場行動(dòng)計(jì)劃，才會(huì)更加切合實(shí)際。

長安是不準(zhǔn)備打價(jià)格戰(zhàn)的，因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)是不可持續(xù)的做法，當(dāng)然必要的市場競爭手段是必須的，關(guān)鍵是要保持合適的定位，包括定價(jià)。

吳松：

合資品牌越降價(jià)越是好事，同樣的車消費(fèi)者能夠用更便宜的價(jià)格買到。但我希望降價(jià)是比較理性的，價(jià)格降下來，把配置提上去更好。如果把配置降低，那么降價(jià)是正?，F(xiàn)象。另外，中國大勢正在變化，當(dāng)中國有高性能高品質(zhì)車型出來的時(shí)候，消費(fèi)者也愿意購買中國車。

合資降價(jià)對自主品牌有影響，但是不大。傳褀針對同級(jí)別的合資品牌，價(jià)格低30%到40%。

Q2：面對新常態(tài)下的中國市場，有沒有新的發(fā)展目標(biāo)?

施泰德：

我們很重視中國市場，一直以來努力地在進(jìn)行本土化。未來，我們會(huì)把車型拓展到六十個(gè)，其中有一些車型會(huì)在中國進(jìn)行本地化生產(chǎn)，有一些會(huì)進(jìn)口，這是奧迪一貫不變的戰(zhàn)略。未來奧迪能賣多少輛車，首先要取決于能生產(chǎn)多少輛車，所以只有產(chǎn)量上去了，才能提高銷量，70萬臺(tái)是2020年的目標(biāo)，我們還有充足的時(shí)間。

馬克·菲爾茲：

作為一家領(lǐng)先的汽車制造公司，福特要看的東西不僅僅是市場占有率，還要管理其它指標(biāo)，比如企業(yè)利潤率等。所以我們不會(huì)對外宣布，福特將會(huì)在多長時(shí)間達(dá)到什么樣的市場占有率作為發(fā)展目標(biāo)和方向。在中國經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”的狀態(tài)下，我們希望實(shí)現(xiàn)的是高質(zhì)量增長，而不僅僅是數(shù)字上的“為增長而增長”。

范安德：

在產(chǎn)品層面，目前我們在中國總共有六款車型，未來會(huì)推出更多，可能會(huì)達(dá)到8至9款，這就是一個(gè)增長點(diǎn)。在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)方面，我們會(huì)進(jìn)一步推廣三、四、五線城市的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，定位也將更有差異化更清晰。同時(shí)，在斯柯達(dá)汽車董事會(huì)的七名成員中，五名曾經(jīng)在中國工作過，所以我們對中國市場比較有信心。

海茲曼：

一季度中國的乘用車市場增速是15%，這是一個(gè)令人驚訝的增長，而大眾并沒有跟上這一增速。主要原因是，大眾并沒有進(jìn)入中國乘用車增長最快的兩個(gè)市場，低價(jià)SUV市場和低價(jià)的MPV。當(dāng)然，這里有必要提及大眾“低價(jià)車”項(xiàng)目，它的落地的核心在于大眾要在一貫堅(jiān)持的高質(zhì)量和低價(jià)格兩個(gè)方面中找到一個(gè)平衡點(diǎn)。

福市得雄：

在全球范圍內(nèi)，中國市場越來越重要，而且還有著非常大增長的潛力，因此雷克薩斯國際在進(jìn)行了綜合評(píng)估后，選擇將全新ES在中國進(jìn)行全球首發(fā)的決策。26年前ES系列的研發(fā)初衷是針對北美市場的一個(gè)車型?，F(xiàn)在，我們將ES定位為全球車型。我們這次選擇ES在上海進(jìn)行全球首發(fā)，也正是針對這一變化而進(jìn)行的決策。

李峰：

紳寶“十三五”想做到國內(nèi)自主品牌的前三名。北京汽車是前五大集團(tuán)里最后推出自主品牌的，三年半四年時(shí)間去年實(shí)現(xiàn)了30萬的銷量，增速是目前中國最快的。到今年，實(shí)際上是我們產(chǎn)品應(yīng)該說基本布局結(jié)束。至于自主品牌的扭虧還需要時(shí)間，我們不會(huì)比其他的企業(yè)從進(jìn)入期到虧損花的時(shí)間更多，我們只會(huì)比別人時(shí)間更短。

戴雷:

在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的背景下，首先中國市場會(huì)有波動(dòng)，我們必須做好心理準(zhǔn)備，真正可持續(xù)是繼續(xù)建設(shè)品牌，實(shí)現(xiàn)共贏;其次，要把供應(yīng)和消費(fèi)者需求結(jié)合起來，傾聽市場的聲音。

長期來講豪華車領(lǐng)域會(huì)繼續(xù)增長，因?yàn)樵鲩L的基本因素沒有變。全球50%汽車行業(yè)的利潤都在豪華汽車細(xì)分市場領(lǐng)域，我們首先要把中國市場做好。雖然GDP稍微放緩，但隨著消費(fèi)升級(jí)以及城鎮(zhèn)化的推動(dòng)，三至五線城市消費(fèi)需求正在崛起。我相信五到十年豪華車需求會(huì)突破300萬，雖然中間一定會(huì)有波動(dòng)，但我對市場前景非常有信心。

Q3：對中國的新能源汽車市場有何布局?

海茲曼：

在中國我們會(huì)推出二十多款新能源車型，多數(shù)會(huì)實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。在這二十余款新能源車的基礎(chǔ)之上我們進(jìn)一步進(jìn)行了調(diào)研，現(xiàn)在可以確定，今后四到五年大眾會(huì)實(shí)現(xiàn)十五款新能源車的本地化生產(chǎn)。此外我們還會(huì)有二十余款進(jìn)口的新能源車型供中國消費(fèi)者選擇。預(yù)計(jì)到2020年大眾在中國新能源車的銷售會(huì)達(dá)到幾十萬的規(guī)模。

小川哲男：

豐田認(rèn)為現(xiàn)階段來講混合動(dòng)力還是最佳的解決方案。目前，我們正在中國開展混合動(dòng)力相關(guān)組件的國產(chǎn)化開發(fā)，包括電池、逆變器和變速驅(qū)動(dòng)橋這些關(guān)鍵的零部件，都會(huì)在中國進(jìn)行國產(chǎn)。這對豐田來講也是首次在日本之外的國家實(shí)現(xiàn)核心組件的國產(chǎn)化。

另外，外插充電式混合動(dòng)力是在混合動(dòng)力技術(shù)延長線上的一種節(jié)能新能源技術(shù)。豐田希望在不久的將來，能夠?qū)崿F(xiàn)在中國外插充電混合動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用。

唐唯實(shí)：

我們確實(shí)在新能源汽車方面有很多計(jì)劃，但目前還不能透露太多細(xì)節(jié)。標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)認(rèn)識(shí)到，不管在中國還是在其他國家，消費(fèi)者都非常強(qiáng)烈地要求能夠減少碳排量，減少石油使用。針對以上需求，我們會(huì)推出插電式混合動(dòng)力汽車，這個(gè)產(chǎn)品不僅在中國，同時(shí)也會(huì)在世界其他地區(qū)推出。其次我們還會(huì)推出純電動(dòng)汽車，因?yàn)槲覀冇X得在世界上尤其是大城市，純電動(dòng)汽車會(huì)很有需求。

倉石誠司：

針對中國市場，本田環(huán)保技術(shù)投放有兩個(gè)中心：第一個(gè)是混合動(dòng)力技術(shù)，第二個(gè)是渦輪增壓技術(shù)。首先從廣本雅閣車型開始，接下來，東本思鉑睿車型也會(huì)采用這樣的混合動(dòng)力系統(tǒng)。今后還會(huì)陸續(xù)擴(kuò)大，搭載到其他的產(chǎn)品線上去。

投放混合動(dòng)力產(chǎn)品，成本和價(jià)格是我們面臨的最重要課題?；旌蟿?dòng)力技術(shù)包含了發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)兩大成本，比專門使用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的普通汽車成本要高。要降低成本，比如電機(jī)、電池等等這樣的核心零部件，就要通過實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化來實(shí)現(xiàn)。

戴雷：

我們會(huì)往新能源技術(shù)這個(gè)方向走，但是我們不能確定一兩年之內(nèi)30%到40%的市場會(huì)成為電動(dòng)車市場。在這個(gè)過渡時(shí)間里，我們特別要推進(jìn)混合動(dòng)力車型，目前英菲尼迪已經(jīng)形成非常有特色的“混合動(dòng)力家族”，包括新英菲尼迪Q70L，未來也會(huì)推出相應(yīng)混合動(dòng)力版。

王曉秋：

上汽的“芯動(dòng)戰(zhàn)略”以“藍(lán)芯”和“綠芯”兩大技術(shù)品牌為支撐。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，上汽寄希望于“藍(lán)芯”。“綠芯”是指未來的新能源汽車核心科技，把“綠芯”放到很高的高度是想告訴大家，上汽希望在新能源汽車方面走在全國前列，不僅僅是為了企業(yè)品牌形象，同時(shí)也是為了符合國家法規(guī)，更重要的是希望在整個(gè)汽車行業(yè)里面起到帶頭作用。

上汽目前是三條路線一起走，現(xiàn)在走得比較多的一條路線是插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車。實(shí)際上，如果靠Plug-in強(qiáng)混系統(tǒng)，我們百公里油耗能做到5升以下。未來，如果能把整體成本控制好，強(qiáng)混系統(tǒng)的油耗在綜合工況情況下，可以做到4升以下，所以實(shí)現(xiàn)5升目標(biāo)很容易。但如果不在強(qiáng)混基礎(chǔ)上突破，未來實(shí)現(xiàn)百公里油耗5升是非常難的。

嚴(yán)?。?/p>

現(xiàn)在中國新能源面臨一個(gè)非常好的時(shí)機(jī)，從中央到地方都是出臺(tái)一系列的很完整的政策去做這個(gè)事情，在這么好的市場發(fā)展環(huán)境中，我們肯定要把銷售也作為一個(gè)重要任務(wù)?，F(xiàn)在新增渠道、拓展新城市、開拓新市場，是我們當(dāng)前很重要的工作。

Q4：中國新能源汽車市場發(fā)展的困境在哪?

王曉麟：

在我剛剛開始做新能源車的時(shí)候，就知道這是二萬五千里長征。上游有電池技術(shù)的瓶頸，電池技術(shù)還在發(fā)展過程當(dāng)中，下游是充電樁的瓶頸，兩頭都被人家抓住了。

新能源車是一個(gè)剛剛出生的，還沒有滿月的孩子，而傳統(tǒng)汽車正是施瓦辛格30歲的時(shí)候。新能源車現(xiàn)在還沒有話語權(quán)，話語權(quán)是政府政策給的，如果政府把所有的補(bǔ)助都撤走，不鼓勵(lì)也不反對，我相信中國的新能源車企會(huì)受到重大的損失。沒有政府補(bǔ)貼和科技投入，僅完全依賴市場行為，還有誰會(huì)闖得出呢?

海茲曼：

充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一非常重要。我認(rèn)為其中的關(guān)鍵是快充標(biāo)準(zhǔn)，目前國內(nèi)已經(jīng)在推動(dòng)和開展，但至今沒有拍板。我覺得方向是正確的，但要盡快實(shí)施，確保在中國的任何地方都是同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

除了在充電器、插頭在尺寸上的物理幾何標(biāo)準(zhǔn)之外，另外一個(gè)是必須要具備集成性，易用化。說到快充尤其是高壓環(huán)境下的快充有一定風(fēng)險(xiǎn)，不過在市場上我們確實(shí)有方法克服高壓環(huán)境下充電的安全問題，確保不會(huì)漏電，我們會(huì)盡快確保這些方案落實(shí)。

Q5：您認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車，對車企而言，是機(jī)遇還是挑戰(zhàn)?

馬克·菲爾茲：

新的變化和趨勢將給福特帶來巨大的市場機(jī)遇，就是因?yàn)榭吹搅诉@些趨勢，福特不久之前啟動(dòng)了“智能移動(dòng)戰(zhàn)略”。在該戰(zhàn)略的框架下，我們進(jìn)行了25個(gè)跨越全球的有關(guān)智能移動(dòng)的一些實(shí)驗(yàn)性項(xiàng)目，主要看移動(dòng)交通未來的發(fā)展趨勢，以及我們作為一家汽車公司能夠提供哪些服務(wù)滿足未來智能移動(dòng)所產(chǎn)生的市場需求。這些都超越了我們作為傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)所做的一些工作。所以未來你們將會(huì)看到在福特這個(gè)品牌之下，會(huì)不斷有創(chuàng)新產(chǎn)品和服務(wù)，這些都是智能技術(shù)所帶來的趨勢。

朱華榮：

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)遇到傳統(tǒng)汽車絕對不是青春期遇到更年期，我覺得它就是泛在關(guān)系，兩者要融合?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)汽車行業(yè)各自的價(jià)值實(shí)際上已經(jīng)決定了只能是合作。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)能不能生存下來關(guān)鍵看能不能產(chǎn)生價(jià)值?；谶@樣的考慮，不管是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也好，還是信息公司，我們都在跟他們進(jìn)行一系列的合作。

汽車企業(yè)主動(dòng)擁抱互聯(lián)網(wǎng)，利用它的現(xiàn)代性、互聯(lián)技術(shù)等提升感知。實(shí)際上這個(gè)問題的核心是你怎么解決用戶的本質(zhì)問題，或者是你能不能為用戶帶來價(jià)值。就現(xiàn)在的汽車企業(yè)而言，它是產(chǎn)生價(jià)值的，而且在現(xiàn)有形態(tài)下沒有其他企業(yè)可以取代。所以我認(rèn)為，技術(shù)升級(jí)沒有問題，如果不能和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，有可能是別人合作之后對用戶的感知服務(wù)比你快，你就死掉了，所以必須得跟上時(shí)代潮流。

Q6：對智能駕駛技術(shù)有何規(guī)劃?有沒有正在研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車?

卡洛斯·戈恩：

車聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛方面，我們分三個(gè)階段進(jìn)行了規(guī)劃： 2016年是第一階段，我們將解決高速路上的無人駕駛，以及無人駕駛?cè)绾螒?yīng)對堵車問題; 2018年，我們將解決自動(dòng)改變駕駛車道問題;2020年，我們將在城市道路上實(shí)現(xiàn)安全的智能駕駛。

施泰德：

未來五年，奧迪將投入240億歐元用來研發(fā)新產(chǎn)品和新技術(shù)。其中包括插電式混合動(dòng)力和小型車在內(nèi)的創(chuàng)新。我們也會(huì)把奧迪現(xiàn)在的車型從五十多款擴(kuò)展到六十款，這其中很多車型、技術(shù)都會(huì)被帶到中國市場。

2017年，我們會(huì)推出全新奧迪A8，這是一款無人駕駛的車型，其實(shí)有很多公司都會(huì)推出無人駕駛這個(gè)概念，但是奧迪是非常嚴(yán)肅地做出了這個(gè)承諾,我們2017年就有量產(chǎn)車投入生產(chǎn)。

戴雷：

智能化有幾個(gè)方面，一是人機(jī)交互系統(tǒng)的智能化，讓IT行業(yè)和車企融合起來。這一點(diǎn)英菲尼迪擁有足夠的競爭優(yōu)勢，比如在Q50L上，消費(fèi)者可以憑借雙觸屏人機(jī)交互系統(tǒng)Infiniti InTouch強(qiáng)大的APP擴(kuò)展能力，輕松享受汽車互聯(lián)生活。智能化還有安全方面智能化、自動(dòng)駕駛、降低油耗排放，實(shí)現(xiàn)更舒適旅行等。其實(shí)包括我們母公司雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，也把智能駕駛當(dāng)做是第二個(gè)重要的發(fā)展方向。

海茲曼：

車聯(lián)網(wǎng)毫無疑問對于汽車工業(yè)的重要性日益凸現(xiàn)，大眾集團(tuán)在內(nèi)部也在車聯(lián)網(wǎng)的各個(gè)方面進(jìn)行科研。既包括駕駛員輔助功能，通過駕駛員輔助功能可以使駕駛的安全性和舒適性進(jìn)一步提高。比如說在意外的情形當(dāng)中，當(dāng)車輛可以偵測到前方的緊急情況會(huì)出現(xiàn)事故，通過車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)可以使車輛實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)。隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展，包括信息點(diǎn)以及周邊可用的停車位等信息都會(huì)很有效的推送到車輛當(dāng)中。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，大家比較感興趣的就是自動(dòng)泊車這一功能。在中低速普通道路上的自動(dòng)駕駛我們也已經(jīng)儲(chǔ)備了相關(guān)的技術(shù)，在實(shí)現(xiàn)中低速自動(dòng)駕駛方面我們會(huì)確保高度安全性。

李峰：

北汽與樂視合作主要是集中在汽車的智能化方面。也就是說從車聯(lián)網(wǎng)及圍繞著集成通信、集成通信和車上最終做到無人駕駛為目標(biāo)的安排。今天我們展示了一款概念車，下一步會(huì)在車上分階段、分功能、分步驟一步一步的把我們在未來“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代當(dāng)中，車和人之間怎么更加的融為一體上面做更多的工作?，F(xiàn)在這是一個(gè)新的方向。

福市得雄：

車聯(lián)網(wǎng)的問題我們一直十分關(guān)注，也在進(jìn)行各種考察，但是以何種方式來實(shí)現(xiàn)，具體的做法是什么，現(xiàn)在還沒有一個(gè)明確的方向。此前,雷克薩斯與樂視之間的跨界營銷合作是雷克薩斯在嘗試開展的各種新的市場舉措之一。在全球范圍之內(nèi)對車聯(lián)網(wǎng)正在制定相關(guān)的方向，在中國我們也在付出努力進(jìn)行各種嘗試，希望能趕上中國發(fā)展的速度。從去年開始，雷克薩斯已經(jīng)啟動(dòng)了遠(yuǎn)程服務(wù)(Remote Service)。當(dāng)客戶在駕駛搭載遠(yuǎn)程服務(wù)配件的車型時(shí)，警示燈亮起，就會(huì)自動(dòng)將警示發(fā)到經(jīng)銷店，經(jīng)銷店就會(huì)跟車主聯(lián)系，提供救援服務(wù)。

稻本信秀：

馬自達(dá)追求的是安全駕駛，安全駕駛的主人公就是駕駛?cè)藛T，所以我們會(huì)盡可能來生產(chǎn)一種向駕駛者提供更多安全駕駛信息的汽車。另外我們還有一種造車?yán)砟睿褪擒囯S意動(dòng)，駕駛者希望做什么動(dòng)作，汽車就能夠做出相應(yīng)精準(zhǔn)反應(yīng)。