國家此前發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出，2020年實現(xiàn)新能源汽車保有量200萬輛。長安汽車有意承包走五分之一的任務(wù)額，該企業(yè)在上個月發(fā)布的未來10年新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略中指出，到2020年，長安新能源汽車?yán)塾嬩N量達(dá)到40萬輛，到2025年，長安新能源汽車?yán)塾嬩N量突破200萬輛，新能源汽車銷售占比達(dá)到10%。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，長安汽車未來十年將在新能源領(lǐng)域豪投180億元。
長安汽車近幾年來發(fā)展加速，尤其是在去年整體自主品牌不容樂觀的大環(huán)境下，長安自主品牌逆勢大幅增長，一舉從長城手中奪走自主品牌銷量冠軍的寶座。2014年，長安汽車銷量為254.78萬輛，同比增長20%，尤其是長安自主品牌乘用車銷售77萬輛，同比增長39%，增速高于行業(yè)33%。去年，長安汽車自主品牌累計銷量還突破了1000萬輛，成為唯一一家自主品牌產(chǎn)銷累計突破1000萬輛的車企。今年來，長安汽車延續(xù)去年的增長勢頭，1~2月銷量為52.7萬輛，增長25%，一舉超越一汽進(jìn)入國內(nèi)汽車集團(tuán)前三，3月銷量依然保持穩(wěn)定的增長，當(dāng)月銷量為27.77萬輛，同比增長10%。
長安汽車在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域所創(chuàng)下的輝煌，能否成功復(fù)制到新能源車領(lǐng)域呢?去年，中國新能源車銷售量為7.48萬輛，而比亞迪一家就占將近30%的份額，銷量達(dá)到2.1萬輛，其中插電式混動車秦銷量約1.5萬輛，穩(wěn)居新能源車銷量冠軍。此外，其他車企生產(chǎn)的康迪EV、奇瑞QQ3EV、眾泰E20及北汽E150/200EV這四款車共銷售3萬輛。這意味其他眾多車企瓜分所剩下的2萬多輛"蛋糕"。
目前，尚未擠入新能源車第一陣營的長安汽車拋出了40萬輛以及200萬輛這樣的戰(zhàn)略目標(biāo)，將面臨不小的難度，甚至被質(zhì)疑是否過于激進(jìn)或盲目。長安汽車新掌門人朱華榮談到了發(fā)展新能源車的兩大挑戰(zhàn)，一個是成本問題，第二個就是純電動領(lǐng)域的續(xù)航里程問題。
據(jù)調(diào)查，99%車主的用車需求都在200公里以內(nèi)，目前市場上大多新能源車?yán)m(xù)駛里程實際上是可以滿足消費(fèi)者需求。但從當(dāng)下現(xiàn)實情況來看，充電設(shè)施方面，一些車主所住的小區(qū)難以安裝充電樁，而公共充電樁布局仍有限。汽車?yán)m(xù)航能力和充電樁建設(shè)兩大瓶頸的存在，共同讓消費(fèi)者的"里程焦慮癥"在短時間內(nèi)仍將成為影響私人消費(fèi)市場最重要的因素之一。
長安汽車自2001年起啟動新能源車項目，至今已投入10億元，盡管擁有485項發(fā)明專利，但還有122項核心技術(shù)仍待突破，這是長安乃至整個業(yè)界都面臨的一系列問題。不過，這并不妨礙長安汽車在新能源車領(lǐng)域后來居上的野心。
朱華榮稱："我覺得長安的優(yōu)勢就是走得穩(wěn)，不栽跟頭，沖在前面的也許是先鋒，也許是先烈，因為有時候還是需要把路看清了之后再走。我覺得每個企業(yè)有自己發(fā)展的戰(zhàn)略和策略，不僅僅是在某一個新興市場或者技術(shù)領(lǐng)域，長安就堅持長安的發(fā)展路線，遵循自身認(rèn)為對汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)律的認(rèn)識，所以我們選擇了這樣的發(fā)展戰(zhàn)略。我覺得長安汽車的規(guī)劃是深思熟慮的，也是負(fù)責(zé)任的。"朱華榮認(rèn)為，借鑒別人的經(jīng)驗和教訓(xùn)，可以在新能源發(fā)展這條路上盡量少走些彎路，在前面研究的一系列基礎(chǔ)之上，長安汽車才開始大踏步的前進(jìn)，新能源車十年發(fā)展規(guī)劃并不盲目。
長安曾"押寶"混合動力，在2009年率先推出了以杰勛混動版為代表的產(chǎn)品。但隨著新能源汽車發(fā)展政策的出臺，國家明確以純電動和插電混動為發(fā)展方向后，杰勛HEV市場表現(xiàn)漸弱，逐步淡出了市場，長安也將更多精力放在了純電動和插電混動上。據(jù)這次戰(zhàn)略內(nèi)容，在產(chǎn)品上將以純電驅(qū)動為主線，同步發(fā)展插電混動及純電動兩大技術(shù)平臺，到2025年將推出34款新能源車型，覆蓋乘用車、商用車兩大平臺。根據(jù)規(guī)劃，長安新能源汽車將形成"動力強(qiáng)勁、節(jié)能環(huán)保、科技時尚"三大特點(diǎn)。
未來十年，長安汽車將投入180億元，從研發(fā)、技術(shù)、供應(yīng)、運(yùn)營4個層面給予強(qiáng)力保障。長安汽車將以重慶、北京研發(fā)基地為中心，統(tǒng)籌美國和英國研發(fā)中心，聚集全球優(yōu)勢資源，打造新能源產(chǎn)品。逐步完善研發(fā)組織架構(gòu)，建立高效研發(fā)團(tuán)隊，到2025年，新能源研發(fā)隊伍將達(dá)到1500余人，逐步形成重慶、北京、保定、深圳四大新能源汽車生產(chǎn)基地。
在新能源車渠道布局上，長安汽車一方面計劃打造電商平臺，另一方面準(zhǔn)備通過自身組建的實體新能源銷售和推廣部，來打造專門的租賃公司、出租車等。新能源車龍頭企業(yè)比亞迪在發(fā)展新能源車過程中，起步階段也是主要通過租賃公司、出租車的模式撬動公共交通領(lǐng)域。
長安汽車在向新能源車領(lǐng)域發(fā)起進(jìn)攻時，不可回避地被問到拿什么與比亞迪一較高低，長安汽車新能源公司總經(jīng)理任勇回應(yīng)稱："在新能源汽車的領(lǐng)域里面，特別是針對純電驅(qū)動這個技術(shù)構(gòu)架，要說大家有多大的區(qū)別，實際上沒有多大的區(qū)別，關(guān)鍵是看誰能夠把這個產(chǎn)品做好，品質(zhì)、安全、經(jīng)濟(jì)、便利，就是我們經(jīng)過調(diào)研出來的四大緯度，把質(zhì)量做好，我認(rèn)為這就是競爭。"
