昨日上午，中國(guó)南車超級(jí)電容儲(chǔ)能式現(xiàn)代電車全球發(fā)布暨寧波首用簽約儀式在南車產(chǎn)業(yè)基地舉行?；顒?dòng)現(xiàn)場(chǎng)，一輛18米超級(jí)電容儲(chǔ)能式現(xiàn)代電車驚艷亮相。根據(jù)計(jì)劃，今年，中國(guó)南車將把寧波基地打造成全球化的現(xiàn)代電車總部。值得期待的是，寧波市城市客運(yùn)管理局與浙江南車電車公司現(xiàn)場(chǎng)簽下1200臺(tái)超級(jí)電容現(xiàn)代電車的大單。五年內(nèi)，這些車輛將陸續(xù)上路。
站臺(tái)頂部設(shè)充電網(wǎng)，駛?cè)胝九_(tái)即可充電
18米現(xiàn)代電車車廂很寬敞
權(quán)威發(fā)布
五年投放1200輛現(xiàn)代電車
中國(guó)工程院院士、南車株洲電力機(jī)車有限公司專家委員會(huì)主任劉友梅是儲(chǔ)能式現(xiàn)代電車研發(fā)帶頭人。
“這種超級(jí)電容儲(chǔ)能系統(tǒng)是世界上最先進(jìn)的。”昨天，他現(xiàn)場(chǎng)“打廣告”：目前有三款車輛采用這種超級(jí)電容儲(chǔ)能系統(tǒng)：18米超級(jí)電容儲(chǔ)能式現(xiàn)代電車、12米超級(jí)電容儲(chǔ)能式現(xiàn)代電車和12米超級(jí)電容與三元鋰電池現(xiàn)代電車。“這類車輛行駛路線無(wú)需架設(shè)空中供電網(wǎng)，只需在公交站點(diǎn)設(shè)置充電樁，30秒內(nèi)就能把電充滿，行駛約5公里。”
昨天，寧波市城市客運(yùn)管理局與浙江南車電車公司簽署1200臺(tái)超級(jí)電容現(xiàn)代電車的采購(gòu)合同，可謂“大手筆”。其中，寧波市區(qū)有600臺(tái)，鄞州有400臺(tái)，鎮(zhèn)海100臺(tái)，北侖有100臺(tái)。這些現(xiàn)代電車將在5年時(shí)間內(nèi)分批交付，用于城市公共交通領(lǐng)域。
記者打聽(tīng)到，這筆大訂單中，主要以12米長(zhǎng)的現(xiàn)代電車居多，同時(shí)將根據(jù)需要配置18米長(zhǎng)的現(xiàn)代電車。
18米長(zhǎng)的現(xiàn)代電車有42座，最大載客量可達(dá)150人，比較適用有公交專用道的大運(yùn)量快速公交BRT;12米儲(chǔ)能式現(xiàn)代電車則適用于市內(nèi)公交線路的運(yùn)營(yíng)，這些現(xiàn)代電車的最高時(shí)速能達(dá)到70公里/小時(shí)。
一業(yè)內(nèi)人士給記者算了一筆賬：如果按一條線路配車25輛計(jì)算，1200臺(tái)的規(guī)模相當(dāng)于配置40多條公交線。
最新進(jìn)展
首條無(wú)軌電車線路年內(nèi)運(yùn)營(yíng)
寧波的首條無(wú)軌電車線路，全長(zhǎng)10.2公里。從鄞州大道走天童南路到鄞縣大道，終點(diǎn)在創(chuàng)新128園區(qū)。目前還在試跑階段，預(yù)計(jì)下半年運(yùn)營(yíng)。
這條線路采用12米長(zhǎng)的超級(jí)電容儲(chǔ)能式現(xiàn)代電車，預(yù)計(jì)將投放10輛，票價(jià)模式和公交車一樣。
“現(xiàn)階段在做負(fù)載實(shí)驗(yàn)，車廂里會(huì)放置很多沙袋，5輛車每天沿著線路試跑，到站充電，和正式運(yùn)營(yíng)一樣正常發(fā)車。”浙江電車有限公司總工何安清透露。一般來(lái)說(shuō)，試跑需要3—5個(gè)月時(shí)間，負(fù)載實(shí)驗(yàn)結(jié)束以后，將進(jìn)入模擬試乘階段，照此計(jì)算，寧波首條無(wú)軌電車有望在年內(nèi)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
【試乘體驗(yàn)】
盧子躍贊現(xiàn)代電車很舒適
在首批試乘者中，記者看到了寧波市長(zhǎng)盧子躍的身影。
途中，他說(shuō)起自己的一次乘車經(jīng)歷。“有一次在臺(tái)灣坐電車，沒(méi)想到車到一半突然停了，原來(lái)是沒(méi)電了。”正說(shuō)著，他轉(zhuǎn)頭詢問(wèn)隨行人員，“寧波的現(xiàn)代電車會(huì)不會(huì)沒(méi)電跑不動(dòng)了?”
“絕對(duì)不會(huì)!” 工作人員介紹說(shuō)，寧波的現(xiàn)代電車采用超級(jí)電容作為主動(dòng)力，電車在進(jìn)站?？繒r(shí)30秒內(nèi)就能實(shí)現(xiàn)快速充滿電。同時(shí)，車輛有備用電池，如果碰到非正常情況，就可以使用備用電池。
有記者問(wèn)：“乘坐現(xiàn)代電車，您感覺(jué)怎么樣?”盧子躍言簡(jiǎn)意賅，“車輛很舒適”。說(shuō)起乘車感受，浙江省副省長(zhǎng)熊健平則一口氣用了三個(gè)非常：“非常環(huán)保，舒適度非常好，噪音非常小。”
電車揭秘
站臺(tái)設(shè)充電網(wǎng) 30秒即可充滿電
全球首創(chuàng)的超級(jí)電容儲(chǔ)能式現(xiàn)代電車到底如何“酷炫”?
作為這款電車研發(fā)帶頭人的劉友梅介紹說(shuō)，這類車輛行駛路線無(wú)需架設(shè)空中供電網(wǎng)，只需在公交站點(diǎn)設(shè)置充電樁，30秒內(nèi)就能把電充滿，行駛約5公里。在制動(dòng)和下坡時(shí)，可以把85%以上的剎車能量轉(zhuǎn)化成電能，由超級(jí)電容存儲(chǔ)再使用。一個(gè)超級(jí)電容約1升牛奶盒大小，由高性能炭材料構(gòu)成，環(huán)保且安全性高，可反復(fù)充放電100萬(wàn)次，使用壽命長(zhǎng)達(dá)10年。“這類電車只需在站點(diǎn)建設(shè)充電裝置即可，其建設(shè)成本只有有軌電車的約十分之一，特別適合大中型城市的既有線路升級(jí)。”
昨天，記者在試乘現(xiàn)代電車時(shí)也仔細(xì)近距離觀察了這款電車的充電模式。
粗看，現(xiàn)代電車站臺(tái)和普通公交站臺(tái)沒(méi)啥區(qū)別，但是，當(dāng)駕駛員駛進(jìn)站臺(tái)，一按按鈕，無(wú)軌電車上的授電弓在智能控制下會(huì)向上升起，與車站站臺(tái)頂部的充電網(wǎng)無(wú)縫銜接，實(shí)現(xiàn)充電。運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，有快充和慢充兩種模式。在首末站充電時(shí)間相對(duì)長(zhǎng)一些，大概10分鐘，中間站則采用快充，只需30秒，就能跑5公里。
“要把車穩(wěn)穩(wěn)停在充電樁下，會(huì)不會(huì)很考驗(yàn)駕駛技術(shù)?”工作人員笑著說(shuō)，“這一點(diǎn)不難，以后會(huì)劃好專門的停車線，只要在這個(gè)停車線內(nèi)，就能給無(wú)軌電車充電。”
如果碰上充電樁故障，車輛會(huì)不會(huì)“趴窩”?事實(shí)上，除了有備用電源，線路上還將配備小型充電車。一旦發(fā)生類似的故障，充電車將給電車進(jìn)行流動(dòng)充電。
車內(nèi)有無(wú)障礙設(shè)施 乘坐很舒適
看完“酷炫”的充電技術(shù)，再來(lái)看看現(xiàn)代電車的舒適性能。
三款現(xiàn)代電車中最吸引眼球的是18米長(zhǎng)的“大家伙”，橘藍(lán)相間的色調(diào)顯得格外明亮。乍一看，和市民熟悉的18路公交車有些類似。
車輛采用的是低地板，進(jìn)入車廂，感覺(jué)空間要寬敞很多。記者身邊一位高個(gè)的中年男士說(shuō)，“一米八站著，都完全沒(méi)壓力。”
“這車容量挺大，能裝不少人吧?”現(xiàn)場(chǎng)有人發(fā)問(wèn)。工作人員介紹說(shuō)，18米的現(xiàn)代電車有42個(gè)座位，最大載客量150人。
18米現(xiàn)代電車?yán)镉胁簧偃诵曰O(shè)計(jì)。比如，在車廂的下客門處，有一塊黃色踏板，就是無(wú)障礙裝置。行動(dòng)不便的乘客上車時(shí)，可以將這塊板放下來(lái)，哪怕是推著輪椅都能輕松上下車。對(duì)著下客門，設(shè)有兩個(gè)折疊座椅。
平常乘坐的公交車一啟動(dòng)，人都會(huì)有往前傾的慣性。這次，雖然記者站在車廂里，但車輛啟動(dòng)時(shí)，絲毫沒(méi)有頓挫感，平穩(wěn)性挺好。哪怕有記者現(xiàn)場(chǎng)蹲著采訪，都不會(huì)左右搖晃。而且在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，車廂里幾乎沒(méi)有噪音。
記者打聽(tīng)到，目前這款現(xiàn)代電車的本土化比例已經(jīng)達(dá)到70%。比如，車輛的底盤、電機(jī)、內(nèi)裝、超級(jí)電容等都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“寧波制造”。
