4月12日，地鐵2號(hào)線長(zhǎng)沙火車南站，站內(nèi)隨處可見空氣凈化 實(shí)習(xí)生楊楊 記者楊旭
即使你把地鐵坐了上百次，即使你是個(gè)“多疑鬼”，可能你也沒有注意到地鐵是會(huì)“呼吸”的;你可能也不知道，地鐵一天可以減少多少碳排放量。所以，你肯定也不清楚你每天乘坐地鐵出行有多么重大的環(huán)保意義。
作為新晉的地鐵城市，長(zhǎng)沙在全國(guó)范圍內(nèi)率先提出了“綠色地鐵”的概念，通過優(yōu)化設(shè)計(jì)、節(jié)能設(shè)備、節(jié)能控制等綜合措施，比全國(guó)現(xiàn)有地鐵的平均能耗將降低20%。
唐躍琪是長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線杜花路站保安，他每天的工作就是在十多米深的地下，巡視地鐵站臺(tái)的安全情況，每輪一次班就是8小時(shí)。
長(zhǎng)時(shí)間呆在地下，會(huì)覺得空氣悶嗎?“感覺跟外面的空氣差不多，站里還專門裝了空氣凈化器，霧霾天氣，站里的空氣比地上還好呢。”面對(duì)記者的提問，唐躍琪憨憨地笑了。記者在杜花路站站臺(tái)層看到，間隔均勻地?cái)[放著4臺(tái)大型空氣凈化機(jī)。
據(jù)了解，長(zhǎng)沙地鐵站的通風(fēng)系統(tǒng)內(nèi)有5種不同類型的通風(fēng)管道，分別負(fù)責(zé)送風(fēng)、排煙、排風(fēng)。列車進(jìn)站時(shí)，會(huì)帶來很多熱風(fēng)，這些熱風(fēng)通過軌頂風(fēng)道的排風(fēng)管道排出隧道，就像人“呼”出廢氣，同時(shí)送風(fēng)管道和空調(diào)系統(tǒng)將外面的新鮮空氣送進(jìn)車站，就像人“吸”入新鮮空氣。在通風(fēng)系統(tǒng)的“呼吸”作用下，外界的空氣與地鐵站內(nèi)的空氣實(shí)現(xiàn)交換，吐故納新。地鐵2號(hào)線各車站的空調(diào)系統(tǒng)有自動(dòng)凈化功能，通過傳感器監(jiān)測(cè)環(huán)境，如果站內(nèi)空氣質(zhì)量下降，空調(diào)系統(tǒng)將自動(dòng)運(yùn)行除塵凈化功能。
為進(jìn)一步提高站內(nèi)空氣質(zhì)量，還在地鐵2號(hào)線全線19個(gè)站點(diǎn)配置了近300臺(tái)大型空氣凈化機(jī)。這些空氣凈化機(jī)能過濾無限小的粉塵，PM2.5過濾效率達(dá)90%以上，高達(dá)6000V的高壓靜電能殺滅空氣中的細(xì)菌、病毒，活性炭不僅能除毒還能有效消除甲醛、二手煙等有害氣體，同時(shí)具有缺氧保護(hù)功能。
每天，十幾萬人搭乘地鐵2號(hào)線出行，步履匆忙中，或許很少有人會(huì)注意到這些空氣凈化機(jī)的存在。如果不是工作人員介紹，記者也很難注意到杜花路站女廁所墻壁上掛著的小儀器。據(jù)介紹，這也是一種特殊空氣凈化設(shè)備，它能捕捉并殺滅空氣中和物體表面的各種細(xì)菌、霉菌等微生物，清除空氣的異味，凈化廁所空氣。
長(zhǎng)沙軌道交通集團(tuán)介紹，通過一系列的優(yōu)化設(shè)計(jì)，地鐵2號(hào)線可實(shí)現(xiàn)環(huán)控系統(tǒng)節(jié)能28%，照明系統(tǒng)節(jié)能37%，機(jī)電設(shè)備節(jié)能10%，比全國(guó)現(xiàn)有地鐵的平均能耗低20%。
節(jié)能坡
金星路站至望城坡站一天節(jié)電約1500度
何雄介紹，地鐵列車的牽引耗電主要集中在列車啟動(dòng)和制動(dòng)方面，為節(jié)約牽引能耗，長(zhǎng)沙地鐵在線路設(shè)計(jì)時(shí)加入了節(jié)能坡的設(shè)計(jì)，即將車站建在一個(gè)小坡上，車站本身會(huì)比列車運(yùn)行的隧道區(qū)間高，從而形成一個(gè)小坡，地鐵業(yè)內(nèi)稱為高站位、低區(qū)間。
有了節(jié)能坡，列車起步出站后就下坡，依靠慣性幫助列車加速，可以節(jié)約電能。當(dāng)列車進(jìn)站時(shí)，需要減速，列車上坡可以起到自然減速作用，減少剎車系統(tǒng)磨損和制動(dòng)電能。地鐵1、2號(hào)線列車最高時(shí)速為80千米，根據(jù)模擬計(jì)算，采用一定的坡度、坡長(zhǎng)數(shù)值設(shè)計(jì)出節(jié)能坡后，可以降低列車牽引電能消耗約15%-20%。
以2號(hào)線金星路站-望城坡站(區(qū)間長(zhǎng)度1429米，一天上下行200對(duì))為例，當(dāng)時(shí)分別采用2個(gè)設(shè)計(jì)方案，其中方案一未采用節(jié)能坡，方案二在兩個(gè)車站均采用了節(jié)能坡設(shè)計(jì)。經(jīng)過牽引模擬計(jì)算，方案二較方案一牽引能耗低約17.3%，按一天平均200對(duì)計(jì)，采用方案二較方案一節(jié)約用電1500度，一年約節(jié)約用電554873度。
鋁合金車體
一車一天節(jié)電約274度
全國(guó)地鐵線的車輛都不盡相同，列車生產(chǎn)企業(yè)都會(huì)根據(jù)地鐵公司的要求生產(chǎn)地鐵列車，像長(zhǎng)沙地鐵車身就是采用鋁合金車身，相對(duì)而言車身重量就減輕了。據(jù)了解，長(zhǎng)沙地鐵列車為全鋁合金全焊接車體，一般情況下，車體越輕就越節(jié)省電能，而鋁合金車體一節(jié)列車就能比碳鋼車輕1至1.5噸，每年每列車能省電約10萬度。
何雄介紹，隨著車體自重的減輕，相應(yīng)能減輕輪軌磨耗，減少維修量等，從而帶來附加節(jié)能效果。此外，長(zhǎng)沙地鐵遵循“綠色地鐵”的發(fā)展理念，2號(hào)線列車采用材料循環(huán)運(yùn)用技術(shù)，整車90%的材料均可再生使用，列車剎車時(shí)產(chǎn)生的能量90%以上可轉(zhuǎn)換成電能。
LED燈具
一天16車節(jié)電約945度
“在客室照明方面，采用了節(jié)能環(huán)保的LED燈具。”中國(guó)南車集團(tuán)長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線車輛設(shè)計(jì)電氣經(jīng)理吳桂林介紹，如采用一般熒光燈照明， 一組長(zhǎng)約1300毫米的燈具功率為40瓦，而長(zhǎng)度差不多的LED燈具功率最多只有20瓦。地鐵2號(hào)線一列車的客室中安裝有164個(gè)LED燈具，每個(gè)功率為20瓦。
吳桂林給記者算了一筆賬：長(zhǎng)沙項(xiàng)目總共是16列車，按其每天運(yùn)營(yíng)18小時(shí)、一年運(yùn)行365天計(jì)算，與使用熒光燈相比，每年可省電344793度，若一度電按1元錢計(jì)算，僅電費(fèi)方面每年就可節(jié)約34萬元，且LED燈的壽命是熒光燈的10倍，可達(dá)10萬小時(shí)。
[名詞解釋] 綠色地鐵
長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)有限公司規(guī)劃發(fā)展部規(guī)劃科科長(zhǎng)何雄
雖說長(zhǎng)沙在全國(guó)首倡綠色地鐵，但對(duì)于綠色地鐵的定義，全國(guó)乃至全球目前仍沒有準(zhǔn)確且具體的說法，因此，我們也是處于一種探索的過程。普通人直觀理解綠色地鐵就是能體現(xiàn)節(jié)能減排，但我們認(rèn)為不完全是這樣的，我們認(rèn)為綠色地鐵應(yīng)該是在服務(wù)水平、經(jīng)濟(jì)投資、節(jié)能環(huán)保中達(dá)到一個(gè)平衡點(diǎn)，這樣才是真正綠色地鐵。舉例而言，如果為追求節(jié)能而降低服務(wù)水平的設(shè)計(jì)，那在我們看來這不是綠色地鐵，所以我們就是要尋找平衡點(diǎn)，即有限提高一定投資成本，最大化提升服務(wù)水平和實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。
長(zhǎng)沙委托專業(yè)單位編制了全國(guó)首個(gè)綠色軌道交通評(píng)價(jià)體系和綠色車站設(shè)計(jì)導(dǎo)則，其中綠色軌道交通評(píng)價(jià)體系是涉及軌道交通的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)行管理全過程，涵蓋列車、自控、線路、交通站點(diǎn)等一整套的評(píng)價(jià)體系。
記者 謝功梅
