經(jīng)歷了“從山到海”的歷史性遷移，首鋼京唐鋼鐵公司(以下簡稱“首鋼京唐”)去年整體實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈的根本轉(zhuǎn)變。記者日前從首鋼集團(tuán)獲悉，2014年，在我國鋼鐵業(yè)普遍低迷的情況下，首鋼京唐實(shí)現(xiàn)歷史性突破，繼去年五月首次實(shí)現(xiàn)扭虧為盈后，去年全年實(shí)現(xiàn)盈利1.23億元，利潤比上年提升14.2億元。
面對全球鋼鐵行業(yè)普遍不振的嚴(yán)峻形勢，竣工投產(chǎn)還不滿5年的首鋼京唐，是如何做到逆市飄紅的?
超過60個(gè)新產(chǎn)品護(hù)航“新首鋼”
作為我國首個(gè)臨?？扛鄣那f噸級鋼鐵企業(yè)，首鋼京唐一期項(xiàng)目設(shè)計(jì)年產(chǎn)鐵898萬噸、鋼970萬噸、鋼材913萬噸，于2010年6月全面竣工投產(chǎn)。在經(jīng)歷幾年摸索后，各個(gè)工序環(huán)節(jié)均已達(dá)產(chǎn)達(dá)效，從呱呱墜地的“新生兒”，成長為一個(gè)成熟的現(xiàn)代化鋼鐵企業(yè)。
高端化、系列化的產(chǎn)品發(fā)展趨勢，為扭虧為盈奠定了基礎(chǔ)。
在首鋼京唐冷軋廠，一卷卷光潔锃亮的冷軋板整齊地?cái)[放在成品區(qū)。家電板供應(yīng)到海爾、美的、格力等多家知名家電企業(yè);冷軋高檔汽車板已打入歐洲著名車企;鍍錫板進(jìn)入奧瑞金、中糧包裝等國內(nèi)知名制罐企業(yè)。拳頭產(chǎn)品汽車頂板延展接近2米，為目前國內(nèi)最寬品種，全國只有首鋼京唐能夠出產(chǎn)，這一產(chǎn)品已經(jīng)打入北汽現(xiàn)代、北汽福田、長安福特、上海通用等汽車企業(yè)……
一系列由首鋼京唐研發(fā)生產(chǎn)的高科技含量、高附加值的精品鋼材，不僅填補(bǔ)了國內(nèi)空白，也不斷改寫著公司的利潤額。
“首鋼京唐的產(chǎn)品創(chuàng)新已進(jìn)入加速階段。”首鋼京唐鋼鐵聯(lián)合有限公司黨委書記顧章飛說，僅2014年，企業(yè)新增產(chǎn)品就達(dá)60多個(gè)，成功開發(fā)了國內(nèi)最高級別輪輞用鋼，實(shí)現(xiàn)超載重卡專用輪輻鋼的系列化開發(fā);開展供中石油X90大口徑鋼管小批量試制;汽車板方面開發(fā)出含磷高強(qiáng)、烘烤硬化、高強(qiáng)度IF鋼等系列產(chǎn)品;鍍錫板領(lǐng)域則開發(fā)出了“紅牛”專用食品
包裝用鋼。
19個(gè)攻關(guān)組狠摳細(xì)節(jié)降成本
在上千平方米的生產(chǎn)區(qū)里，一支由10多名員工組成的攻關(guān)組，每天都在努力縮短盈利的“最后一公里”。
鋼鐵料的消耗，在生產(chǎn)原料總用量中占了90%以上，是絕對的成本“大頭兒”，煉鋼部攻關(guān)組就承擔(dān)著這樣的任務(wù)——合理控制特殊工藝煉鋼的比例。
經(jīng)過將近三個(gè)月的樣本測量及分析，煉鋼部攻關(guān)組總結(jié)出來了一套“秘笈”，聽起來似乎很簡單：提高廢鋼入爐比例，提高“留渣煉鋼”的比例，減少渣全鐵含量。
比如，一個(gè)煉鋼包中一般有近百噸鋼，平時(shí)生產(chǎn)中一般會有幾百公斤乃至幾千公斤的余鋼。而將這些余鋼倒入下一包鋼水，放進(jìn)下一次的生產(chǎn)中，就可以節(jié)約不少成本。別看余鋼在鋼包中只占很微小的比例，但這一個(gè)舉措，收到的是一連串的增效作用：利用了余鋼，減少了內(nèi)部廢鋼的吊裝和倒運(yùn)，運(yùn)輸費(fèi)用也由此降低。
這樣一來，首鋼京唐自產(chǎn)廢鋼的回收成本降到了24.29元/噸，比計(jì)劃降低8.23元/噸，比行業(yè)平均水平低了三成以上。
在首鋼京唐，像這樣的扭虧增效項(xiàng)目攻關(guān)組一共有19個(gè)，從原材料采購到生產(chǎn)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，這19個(gè)攻關(guān)組緊緊卡著日常生產(chǎn)管控，將節(jié)省變成增效的動力。
焦化部配煤攻關(guān)組探索出“除塵灰回配煉焦技術(shù)”，將環(huán)保處置環(huán)節(jié)剩下的除塵灰重新利用起來煉焦，每月可節(jié)省6700噸煤。
供應(yīng)部利用波段采購、降低庫存、提升進(jìn)口礦港口接卸效率等方法，去年前10個(gè)月就降低國內(nèi)原燃料采購成本7614萬元，提前兩個(gè)月完成全年降成本任務(wù)的152%。
“在過去一年中，各攻關(guān)組鉚足了勁，不放過任何一個(gè)可能降低成本的細(xì)節(jié)。”顧章飛說，正是成本這條“生命線”，促使首鋼京唐扭虧為盈。
帶動京津冀協(xié)同發(fā)展
每天中午，京西首鋼老廠區(qū)內(nèi)定點(diǎn)發(fā)往河北曹妃甸和遷安的班車，都會在廠東門附近發(fā)車。人群中，去往河北曹妃甸首鋼京唐鋼廠的職工最好認(rèn)：一手夾著公文包，一手拉著裝滿果蔬的推車——老首鋼人到首鋼京唐上班后，為減少路途奔波，早已習(xí)慣了每周“在河北上五天、回北京休兩天”的作息制度。
從石景山到曹妃甸，首鋼京唐這場“從山到海”的搬遷，不僅實(shí)現(xiàn)了首鋼產(chǎn)品由低端向中高端的調(diào)整，更迎來了生產(chǎn)模式的更新?lián)Q代。
鐵礦石從港口上岸后，直接經(jīng)由皮帶傳送，進(jìn)入煉鐵工序——這個(gè)臨海靠港的鋼鐵企業(yè)，有著與眾不同的生產(chǎn)流程。依托曹妃甸深水大港的優(yōu)勢，首鋼京唐進(jìn)口鐵礦石每噸可以節(jié)約運(yùn)費(fèi)50元至100元，而運(yùn)往全國及世界各地的產(chǎn)品又可以每噸節(jié)約幾十元運(yùn)費(fèi)。這一進(jìn)一出，和內(nèi)陸鋼鐵企業(yè)相比，每年僅運(yùn)費(fèi)就省下了10億多元。
首鋼京唐的循環(huán)能力更是老鋼企難以企及的。煉鋼過程中產(chǎn)生的焦煤、高爐煤氣、轉(zhuǎn)爐煤氣都會用來發(fā)電，這部分廢氣產(chǎn)生的電力占整個(gè)公司用電的43%。廠區(qū)內(nèi)，海水淡化設(shè)備日產(chǎn)5萬噸，企業(yè)生產(chǎn)用水中一半的淡水來自海水淡化，成本便宜了三分之一。
近年來，首鋼京唐在推動京津冀協(xié)同發(fā)展、疏解首都非核心功能中的示范引領(lǐng)作用，更是逐步凸顯。
而今，首鋼京唐的8500多名職工中，近4000名是吸納河北當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，還創(chuàng)造了近1.2萬個(gè)相關(guān)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)就業(yè)崗位。
去年5月，來自北京的李雁雁和李嘉在京舉辦了婚禮。這對小夫妻2008年共同進(jìn)入首鋼京唐，六年下來，他們不僅把婚期定在了公司首次扭虧為盈的喜悅時(shí)刻，還在曹妃甸買了房，在河北安下了自己的小家。
“我們是京津冀協(xié)同發(fā)展的受益者。首鋼京唐在曹妃甸找到了最佳的發(fā)展環(huán)境，未來一定能夠成為中國從鋼鐵大國走向鋼鐵強(qiáng)國的夢工廠。”婚禮上，這對小夫妻說出了幾代首鋼人的心里話。
