今年2月份，由中國(guó)科學(xué)院化學(xué)研究所研究員、中國(guó)科學(xué)院院士韓布興擔(dān)任組長(zhǎng)，來(lái)自標(biāo)準(zhǔn)化、化學(xué)、石油化工、汽車(chē)檢測(cè)等領(lǐng)域的專(zhuān)家組成的評(píng)審組，對(duì)陽(yáng)光凱迪生物質(zhì)合成柴油企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了認(rèn)定。日前，韓布興院士接受了《人民日?qǐng)?bào)》的專(zhuān)訪，就大眾關(guān)心的我國(guó)生物質(zhì)合成柴油技術(shù)進(jìn)展進(jìn)行的解答。

我國(guó)生物質(zhì)合成柴油技術(shù)領(lǐng)先世界

能源問(wèn)題是國(guó)際政治角力的關(guān)鍵問(wèn)題。發(fā)達(dá)國(guó)家和主要發(fā)展中國(guó)家，都在新能源技術(shù)研究上大力投入，以搶占全球性能源革命的制高點(diǎn)。生物質(zhì)能源，由于其具有對(duì)現(xiàn)有化石能源的全體系替代作用，各國(guó)均極為看重，已成為全球能源界最重要的研究熱點(diǎn)之一。而生物質(zhì)燃料技術(shù)，則是熱點(diǎn)中的熱點(diǎn)。

凱迪生物質(zhì)合成柴油質(zhì)量符合上市要求，其中硫含量、芳烴含量和十六烷值等關(guān)鍵性能指標(biāo)均優(yōu)于國(guó)Ⅴ和歐Ⅴ車(chē)用柴油標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)部分指標(biāo)優(yōu)于歐洲生物質(zhì)柴油現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)行業(yè)空白，表明我國(guó)自主創(chuàng)新的生物質(zhì)合成柴油技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平。

韓院士表示，該項(xiàng)技術(shù)擁有200多項(xiàng)專(zhuān)利，并生產(chǎn)出高品質(zhì)生物質(zhì)合成柴油，標(biāo)志著我國(guó)已經(jīng)占據(jù)了該類(lèi)技術(shù)的制高點(diǎn)。只要我們能將此技術(shù)及產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)面向全球推廣，那么新興市場(chǎng)的開(kāi)拓就必須依賴(lài)其技術(shù)輸出，我國(guó)生物質(zhì)能源行業(yè)將迎來(lái)全球性市場(chǎng)機(jī)遇，并且其未來(lái)的產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；a(chǎn)能有效緩解化石能源短缺問(wèn)題，繼而為國(guó)家能源戰(zhàn)略安全提供有力支持。

無(wú)需摻混，動(dòng)力性能優(yōu)于國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)柴油

目前美國(guó)、歐盟、巴西等國(guó)家廣泛應(yīng)用的一代生物質(zhì)柴油，只能與化石柴油進(jìn)行摻混使用。歐洲生物質(zhì)柴油的應(yīng)用比例在2011年前后達(dá)到5%，巴西將2015年生物質(zhì)柴油的摻混標(biāo)準(zhǔn)提高到了7%。一代生物質(zhì)柴油因摻混比例存在上限，其對(duì)傳統(tǒng)柴油的替代潛力也受到了限制。另一方面，一代生物質(zhì)柴油的動(dòng)力性能低于傳統(tǒng)柴油，故在使用當(dāng)中也存在一定的市場(chǎng)抗性。

韓布興院士表示，根據(jù)國(guó)家汽車(chē)檢測(cè)中心(襄陽(yáng))進(jìn)行的試驗(yàn)結(jié)果，陽(yáng)光凱迪生物質(zhì)合成柴油可以直接加入汽車(chē)中使用，其發(fā)動(dòng)機(jī)不需改造，在不同發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下，其燃油消耗率比標(biāo)準(zhǔn)國(guó)Ⅴ柴油低約3.0%，動(dòng)力性能優(yōu)于國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)柴油，可直接替代常規(guī)車(chē)用柴油，消費(fèi)成本與化石車(chē)用柴油相當(dāng)。

全周期可趨于碳的零排放

機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放是導(dǎo)致霧霾天氣的重要污染源，其中碳排放也是導(dǎo)致全球氣候變暖的重要原因之一，陽(yáng)光凱迪生物質(zhì)合成柴油排放方面的表現(xiàn)如何，也是公眾關(guān)心的問(wèn)題。

對(duì)此，韓布興院士透露，根據(jù)國(guó)家汽車(chē)檢測(cè)中心(襄陽(yáng))進(jìn)行的汽車(chē)排放試驗(yàn)結(jié)果，其CO、HC和PM的排放量遠(yuǎn)低于國(guó)Ⅴ、歐Ⅴ和歐Ⅵ柴油的排放標(biāo)準(zhǔn)。因此，與目前使用的化石能源柴油相比，其燃燒的排放物對(duì)環(huán)境污染少，可緩解霧霾天氣的形成，并且從原料種植到產(chǎn)品使用全周期可趨于碳的零排放，屬于環(huán)境友好型產(chǎn)品，符合低碳經(jīng)濟(jì)和可持續(xù)發(fā)展的時(shí)代要求。

企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

《中華人民共和國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化法》規(guī)定：企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品沒(méi)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)當(dāng)制定企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，作為組織生產(chǎn)的依據(jù)。企業(yè)的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)須報(bào)當(dāng)?shù)卣畼?biāo)準(zhǔn)化行政主管部門(mén)和有關(guān)行政主管部門(mén)備案。已有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或者行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的，國(guó)家鼓勵(lì)企業(yè)制定嚴(yán)于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或者行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在企業(yè)內(nèi)部適用。

一般而言，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，“得標(biāo)準(zhǔn)者得天下”，標(biāo)準(zhǔn)的作用已不只是企業(yè)組織生產(chǎn)的依據(jù)，而是企業(yè)開(kāi)創(chuàng)市場(chǎng)繼而占領(lǐng)市場(chǎng)的“排頭兵 ”。