不久前，本報(bào)報(bào)道了電動(dòng)車(chē)業(yè)主在小區(qū)建充電樁受阻于物業(yè)的事件，引起了業(yè)界及車(chē)主的廣泛反響和共鳴。時(shí)下，盡管發(fā)展新能源車(chē)已經(jīng)上升為國(guó)家戰(zhàn)略，但充電樁進(jìn)小區(qū)卻步履維艱，讓許多新能源車(chē)愛(ài)好者放棄了購(gòu)置計(jì)劃，更讓國(guó)家發(fā)展新能源車(chē)的進(jìn)程卡在最后一公里。

停車(chē)位不夠、電容不足、擔(dān)心安全是物業(yè)禁止建充電樁的主要理由，也是實(shí)際存在的客觀難題。以停車(chē)位為例，類(lèi)似北京、上海這樣的大城市，有的小區(qū)住房與車(chē)位比例一般為2∶1甚至更高，如果新能源車(chē)普及，肯定無(wú)法確保每位新能源車(chē)主都擁有一個(gè)車(chē)位安裝充電樁。此外，有的新能源車(chē)主是租戶，沒(méi)有房屋產(chǎn)權(quán)和車(chē)位產(chǎn)權(quán)，他們有沒(méi)有權(quán)利在小區(qū)建充電樁?僅車(chē)位問(wèn)題，就足以讓人大費(fèi)腦筋。

那么，是否對(duì)小區(qū)充電樁止步?

答案顯然是否定的。眾所周知，無(wú)論純電動(dòng)車(chē)還是插電混動(dòng)車(chē)，充電時(shí)間慢充要8個(gè)小時(shí)左右，快充也要半個(gè)小時(shí)才能充至80%。在寸土寸金的城市，車(chē)主如果選擇公共充電樁充電，不僅要繳納電費(fèi)，還要繳納高額停車(chē)費(fèi)，既耗費(fèi)了時(shí)間成本，也擴(kuò)大了停車(chē)支出，進(jìn)而降低了消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的積極性。

利用夜里時(shí)間，在小區(qū)停車(chē)位充電樁慢充，是解決這一問(wèn)題的最好辦法。消費(fèi)者白天開(kāi)車(chē)上班，晚上在小區(qū)充電，既節(jié)省了充電時(shí)間和停車(chē)費(fèi)用，又不耽誤工作，兩全其美。因此，在加快建設(shè)公共充電設(shè)施之外，出臺(tái)規(guī)范、協(xié)助物業(yè)建設(shè)充電樁的政策法規(guī)，才是促進(jìn)新能源車(chē)發(fā)展的根本之道。如果充電樁進(jìn)不了小區(qū)，普及私人購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)將只是一個(gè)夢(mèng)想。

這在國(guó)外已有先例。目前，發(fā)達(dá)國(guó)家電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)主要發(fā)展以家用充電設(shè)施慢充。數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)私人乘用車(chē)充電14%在辦公場(chǎng)所、66%在家里，其充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是與家庭相關(guān)的。日本以慢充為主，慢充和快充設(shè)施的比例是4∶1。歐洲類(lèi)似日本，有1萬(wàn)多個(gè)慢充樁，只有100多個(gè)快充站。

電動(dòng)車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高多次表示，電動(dòng)汽車(chē)要實(shí)現(xiàn)規(guī)?；⑸虡I(yè)化，最核心的問(wèn)題是要解決家用車(chē)慢充的問(wèn)題。因?yàn)橐怨脼橹鞯某鋼Q電站建的再多也解決不了私人汽車(chē)充電問(wèn)題，公共用車(chē)再怎么推數(shù)量也是有限的，再怎么推也形不成一個(gè)產(chǎn)業(yè)，形不成一個(gè)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張進(jìn)華建議，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)以固定的交流慢充設(shè)施為主，公共的快充為輔，這樣的原則應(yīng)該確定下來(lái)。特斯拉公關(guān)總監(jiān)陶融說(shuō)，特斯拉主張以家用充電樁充電為主，目的地充電、超級(jí)充電站、移動(dòng)充電為輔。

特斯拉的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，由于多數(shù)特斯拉車(chē)主經(jīng)濟(jì)富裕，在小區(qū)基本都有車(chē)位，因此實(shí)現(xiàn)了90%的家用充電樁安裝。但是，特斯拉畢竟是“富人的玩具”，要實(shí)現(xiàn)2020年銷(xiāo)售200萬(wàn)輛新能源車(chē)的目標(biāo)，還需要大力推廣老百姓能買(mǎi)得起的新能源車(chē)。

這就給新能源車(chē)事業(yè)提出了嚴(yán)峻的考題：新能源車(chē)要想發(fā)展，必須讓充電樁順利進(jìn)小區(qū)。然而，充電樁進(jìn)小區(qū)涉及各方利益的協(xié)調(diào)。還是以車(chē)位緊缺為例，租戶購(gòu)買(mǎi)了新能源車(chē)，沒(méi)有車(chē)位產(chǎn)權(quán)和房屋產(chǎn)權(quán)，有沒(méi)有權(quán)利在小區(qū)車(chē)位建充電樁?對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，無(wú)論北京住建委還是物業(yè)，都沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一和明確的答案。

朝陽(yáng)區(qū)房管局物業(yè)科的一位人士明確表示，租戶買(mǎi)不了車(chē)位，更不能建充電樁。北京住建委物業(yè)管理處一位人士也表示，小區(qū)車(chē)位優(yōu)先滿足業(yè)主的需求，租戶未經(jīng)過(guò)業(yè)主大會(huì)同意，不能建充電樁。某物業(yè)公司也表示，建充電樁首先要有房屋產(chǎn)權(quán)證。

對(duì)此，有意見(jiàn)認(rèn)為，家用充電樁不占地方，即使租用車(chē)位也不會(huì)妨礙其他業(yè)主停車(chē)，完全可以允許建充電樁。但反對(duì)意見(jiàn)認(rèn)為，雖然充電樁不妨礙停車(chē)，但也涉及電路問(wèn)題，有的老小區(qū)無(wú)法確保每個(gè)車(chē)位都能順利走線。

在實(shí)踐中，有的租戶購(gòu)買(mǎi)了電動(dòng)車(chē)，通過(guò)長(zhǎng)租一個(gè)車(chē)位，順利安裝了充電樁。特斯拉的陶融也出主意說(shuō)，如果沒(méi)有固定停車(chē)位，可以向物業(yè)長(zhǎng)租一個(gè)車(chē)位建充電樁。這說(shuō)明，打開(kāi)長(zhǎng)租車(chē)位建充電樁的缺口，從政策上鼓勵(lì)長(zhǎng)租車(chē)位建充電樁，是一個(gè)積極的解決方案。畢竟，在北京上海等大城市，租戶是一個(gè)巨大的購(gòu)車(chē)人群，也是新能源車(chē)的潛在客戶，如果新能源車(chē)把他們拒之門(mén)外，將是個(gè)巨大損失。

對(duì)于充電樁難進(jìn)小區(qū)的問(wèn)題，目前北京住建委還沒(méi)有一個(gè)專(zhuān)門(mén)的部門(mén)或小組來(lái)解決。北京住建委物業(yè)管理處的一位人士表示，物業(yè)實(shí)行屬地管理，業(yè)主對(duì)物業(yè)不準(zhǔn)建樁的投訴可以到各個(gè)區(qū)住建委投訴。對(duì)于小區(qū)建樁存在的困難，每個(gè)小區(qū)的情況不一樣，只能具體問(wèn)題具體分析，有的因?yàn)檐?chē)位緊缺、有的涉及電路問(wèn)題，住建委只能協(xié)調(diào)物業(yè)幫助解決，因?yàn)樾^(qū)情況千差萬(wàn)別，目前還沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)范的處理政策。

這意味著，充電樁進(jìn)小區(qū)之路不會(huì)順利。但是，新能源車(chē)大潮不可阻擋，充電樁進(jìn)小區(qū)是發(fā)展新能源車(chē)必須解決的瓶頸。調(diào)研小區(qū)問(wèn)題，有條件上，沒(méi)條件創(chuàng)造條件也要上，才是積極有效的工作態(tài)度。