近來，怠速啟停系統(tǒng)技術(shù)不斷創(chuàng)新，已經(jīng)達(dá)到成熟和實(shí)用的地步，并且向智能化方向發(fā)展，現(xiàn)在國內(nèi)外都在積極推廣之中，特別是歐、日、美都制定法規(guī)，幾乎達(dá)到“標(biāo)配”要求。據(jù)預(yù)測，2019年歐洲啟停系統(tǒng)應(yīng)用達(dá)90%，北美達(dá)70%，日、韓達(dá)60%。在我國也有一些自主車型上裝備啟停系統(tǒng)，而且不少進(jìn)口車輛上都帶有啟停系統(tǒng)，這樣，一些人們對(duì)啟停系統(tǒng)也有不同程度的感受和興趣。同時(shí)指出，凡是內(nèi)燃機(jī)汽車或是混合動(dòng)力電動(dòng)汽車都可裝置，如果我們國家實(shí)行“標(biāo)配”的話，到2020年，一年可裝上一、二千萬輛啟停系統(tǒng)也不在話下，這還不包括后市場也有一定數(shù)量的改裝汽車，由此可見啟停系統(tǒng)的市場潛力有多么巨大。

為什么要裝置啟停系統(tǒng)?大家都知道，當(dāng)汽車處于停止?fàn)顟B(tài)，而發(fā)動(dòng)機(jī)則處于怠速狀態(tài)，這個(gè)時(shí)候恰恰是各種毒氣的排放，比正常行駛時(shí)要厲害得很多，而當(dāng)代許多城市或交通要道經(jīng)常處于紅燈或堵車狀態(tài)，有的被迫堵塞半個(gè)小時(shí)或更多時(shí)間排放污染是十分嚴(yán)重的，于是許多國內(nèi)外汽車廠商想辦法，如何在堵塞情況下，更好的減少汽車的排污與省油問題，于是在上世紀(jì)90年代初啟停系統(tǒng)開始興起，經(jīng)過這十多年的努力，啟停系統(tǒng)技術(shù)有了很大進(jìn)步。據(jù)預(yù)測當(dāng)前啟停系統(tǒng)對(duì)節(jié)能減排工作有很重要的意義：

——一般城市車輛每天約節(jié)約燃油7-10%，有些城市專用車輛，如出租車可節(jié)能18%左右;

——以國際標(biāo)準(zhǔn)衡量，可很好減少氣體污染，如碳?xì)浠衔锖偷趸铮趹?yīng)用啟停時(shí)間段，平均可減排40%左右;

——對(duì)二氧化碳這個(gè)溫室氣體，在應(yīng)用啟停系統(tǒng)時(shí)間段，可減排6-8%;

——對(duì)PM2.5的減排，減輕霧霾天氣有一定好處;

——對(duì)駕車者來說，如處在啟停狀態(tài)的B級(jí)轎車，每分鐘可少花0.25元油費(fèi)，這樣一般駕車者每天可節(jié)省約20元開支或更多些;

——更重要的是，在堵塞狀態(tài)時(shí)，由于各種毒氣排放減少了，對(duì)乘客的自身可以大量減少毒氣的吸入。隨著全球汽車大量增長，這樣可以說啟停系統(tǒng)的應(yīng)用對(duì)地球，對(duì)社會(huì)，對(duì)行人，對(duì)乘客都有一定的好處。

什么是智能的啟停系統(tǒng)(S•S•S)呢？

當(dāng)代主流的怠速啟停系統(tǒng)的應(yīng)用有三種，即以德國Bosch公司為代表的分離式啟停系統(tǒng)，以法國法雷粵為代表的集成式啟停系統(tǒng)和日本馬自達(dá)為代表的缸內(nèi)燃油直噴點(diǎn)火啟停系統(tǒng)。當(dāng)前在創(chuàng)新中的智能啟停系統(tǒng)也已起用，對(duì)油耗和減排更有改善，這主要表現(xiàn)為：

——應(yīng)用電控邏輯限值在啟停系統(tǒng)中應(yīng)用，能自動(dòng)判斷車輛是否使用啟停功能;

——當(dāng)?shù)∷俟r時(shí)，汽車行駛里程低于5km/h,幾乎等于零車速時(shí)，在2秒鐘內(nèi)控制系統(tǒng)自動(dòng)停止發(fā)動(dòng)機(jī)供油，使之關(guān)閉，并使離合器自動(dòng)分離，檔位處于空檔，而手剎也自動(dòng)處于執(zhí)行狀況;

——當(dāng)要進(jìn)行重新起動(dòng)時(shí)，智能啟停電機(jī)在0.4秒時(shí)間內(nèi)，把發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)至200-400r/min，然后自動(dòng)點(diǎn)火噴油，這時(shí)踩離合器踏板，即自行行駛;

——當(dāng)車輛在停車時(shí)，車內(nèi)空調(diào)溫度有一定差異時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)開啟，帶動(dòng)空調(diào)，直到達(dá)到預(yù)定溫度地帶又會(huì)停機(jī);

——當(dāng)車輛處于陡坡啟停狀態(tài)時(shí)，車輛兼?zhèn)溆须娮玉v車制動(dòng)系統(tǒng)，不會(huì)產(chǎn)生車輛滑溜，并且還帶有制動(dòng)能量回收系統(tǒng);

——當(dāng)車輛執(zhí)行啟停時(shí)，自動(dòng)操作十分順暢，不會(huì)使駕駛者感到不適或繁雜的動(dòng)作;

——傳統(tǒng)的啟停系統(tǒng)成本較高，約在3000元(人民幣)，而智能的啟停系統(tǒng)成本大量下降，約在1000元左右，裝備或改裝都比較方便。

下面是傳統(tǒng)皮帶式啟停系統(tǒng)(BSG)與智能啟停式系統(tǒng)(S•S•S系統(tǒng))的示意圖：

如何推廣啟停系統(tǒng)應(yīng)用？

1、要多宣傳啟停系統(tǒng)的好處，去年工信息苗圩部長就在兩次講話中提到重視應(yīng)用啟停系統(tǒng)的事，要讓更多消費(fèi)者了解裝置啟停系統(tǒng)對(duì)社會(huì)，對(duì)自己都有很大好處，都自愿的使用啟停裝置車輛;

2、要制定啟停系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)和測試評(píng)價(jià)方法，使智能新型的啟停系統(tǒng)產(chǎn)品能得到大規(guī)模，低成本，高質(zhì)量生產(chǎn)，不斷供給社會(huì)需求;

3、考試啟停系統(tǒng)認(rèn)定為國家的“標(biāo)配”，這樣促使啟停系統(tǒng)成為汽車產(chǎn)品必備狀態(tài);國家有關(guān)部門要早些提出來執(zhí)行方案，先打招呼，讓大家有準(zhǔn)備。

成為新常態(tài)經(jīng)濟(jì)引導(dǎo)下，我們電動(dòng)汽車事業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)很現(xiàn)實(shí)的，很有效的舉措。

4、對(duì)智能的啟停系統(tǒng)仍要不斷的進(jìn)行創(chuàng)新改進(jìn)，使之得到更可靠，更安全，更有效的應(yīng)用，

總之，啟停系統(tǒng)，按工程學(xué)名叫“微混”是屬于混合動(dòng)力電動(dòng)汽車中最輕微的一種屬性，只要大家統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，主動(dòng)出擊，作為節(jié)能減排是很現(xiàn)實(shí)的，有效的，易于得到的事項(xiàng)，真抓實(shí)干，一定會(huì)有很好效果的。