前不久，有消息說京滬高速的充電裝置已經(jīng)安裝好，全線開通。可以開著車從北京跑到上海了。于是，汽車之家組織了一次測(cè)試，帶著兩輛電動(dòng)車，準(zhǔn)備去跑一趟。 結(jié)果是跑出去發(fā)現(xiàn)還沒開始運(yùn)營(yíng)，無法充電，最后不得不板車把電動(dòng)車拖回去……

沒開始運(yùn)營(yíng)可能有信息通暢上的原因，但是高速路上修充電站這事本身就值得狠狠吐槽一下。

昂貴的充電樁

對(duì)于電動(dòng)車充電來說，充電樁本身就是一個(gè)爭(zhēng)議很大的東西。相對(duì)于普通的插座，充電樁投資巨大，特別是高速充電樁，動(dòng)輒幾十萬、上百萬。而一個(gè)充電站除了有充電樁，還需要占地和各種設(shè)備，總價(jià)更是高得驚人。

一個(gè)充電樁可以滿足一個(gè)小區(qū)的普通插座充電，而且目前在業(yè)界有公司開發(fā)出來手機(jī) APP 控制的電動(dòng)車充電裝置。高價(jià)的充電樁有沒有必要發(fā)展就是問題。

不同的標(biāo)準(zhǔn)

充電樁還有一個(gè)問題是標(biāo)準(zhǔn)問題。根據(jù) 2011 年制定的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) GB/T 20234，充電樁國(guó)標(biāo)接口分為直流接口和交流接口兩種。目前，大部分充電樁生產(chǎn)企業(yè)主推直流接口，只有比亞迪主推交流接口。

國(guó)標(biāo)對(duì)電動(dòng)汽車和充電設(shè)備的通信協(xié)議有規(guī)定，但是一些地方和企業(yè)會(huì)在國(guó)標(biāo)上增加一些自己的要求。譬如有的企業(yè)充電，會(huì)先用脈沖電流測(cè)試，然后再直流橫流。因?yàn)槠髽I(yè)總想保護(hù)自己的利益，最后博弈的后果就是各個(gè)公司都生產(chǎn)適配自己電動(dòng)汽車的充電樁。

在特斯拉入華后，充電問題也讓其頭痛不已。因?yàn)樘厮估瓐?zhí)行的是美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)連接口都不一樣，不能互相兼容。而特斯拉又不能專門做適合中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的車型。

京滬高速路上的這個(gè)充電樁號(hào)稱支持所有符合中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)汽車充電。但是真正能充什么車，特斯拉充不充的了都難說。

這次汽車之家?guī)е厮估统匡L(fēng)，別說沒開通，就是開通了，特斯拉能不能充的了都難說。

高速路上充電的荒謬

在中國(guó)，市內(nèi)短途純電，長(zhǎng)途用插電更為適合，因?yàn)樵陂L(zhǎng)途高速的工況下，電動(dòng)車的效率反而是最低的，電動(dòng)車相比燃油車，最大的優(yōu)勢(shì)是市內(nèi)走走停停的路況，高速下電動(dòng)車所需的功率會(huì)極具上升，續(xù)航里程大大降低。而普通燃油車在高速路況下反而省油。

特斯拉官網(wǎng)就對(duì)不同時(shí)速下不同功率有描述，提醒用戶高速行駛時(shí)注意電量，避免拖車的悲劇。

純電動(dòng)車本來跑長(zhǎng)途就有里程焦慮，因?yàn)殡娏繑?shù)字是個(gè)估計(jì)值，你不知道能不能跑到下一個(gè)充電樁，要留足余量，這就造成充電頻繁。

而電動(dòng)車充電時(shí)間又太長(zhǎng)，即使是京滬高速這個(gè)所謂 30 分鐘充滿，跑 100 公里等 30 分鐘，也是無法忍受的(相當(dāng)于跑 1 個(gè)小時(shí)停半個(gè)小時(shí))，而且這還是不排隊(duì)的情況，只有排隊(duì)，哪怕前面只有一輛車就得多等 30 分鐘，如果有三五輛，那就……

在目前的情況下，在高速路上修快速充電站支持新能源汽車實(shí)在是出力不討好的做法。國(guó)家電網(wǎng)內(nèi)部人士稱，目前已經(jīng)建成的 400 余座充電站幾乎沒有盈利的項(xiàng)目，處于全線虧損狀態(tài);南方電網(wǎng)分公司也表示，其在深圳建成運(yùn)營(yíng)的 7 座充電站，每年虧損額為 1300 萬元。高速上這些充電站不用說收回成本，能不能保住日常的維護(hù)費(fèi)用都難說。

50 座充電站需要上億的費(fèi)用，做這種決策真是令人無語。

新能源汽車是未來的趨勢(shì)，但是如何發(fā)展不能隨意拍腦袋，有限的資源用到更適合的方向才會(huì)有效益。