公開資料顯示，2014年上海實現(xiàn)新能源車銷量1.1萬輛，成為全國各省區(qū)市新能源車銷量第一名，同時也成為全國新能源車市場規(guī)模最大的地區(qū)。

取得如此成績的原因何在?日前舉行的2015中國上海國際電動車示范城市領(lǐng)導(dǎo)小組會議上，上海市新能源汽車推進(jìn)辦公室處長劉建華給出了答案，在其看來，上海市的新能源車推廣工作之所以取得以上成績，原因主要有以下三點，首先，國家層面對新能源汽車推廣的信心堅定，在此基礎(chǔ)上，2014年大幅度出臺了一系列的鼓勵政策，其中，以國務(wù)院出臺的關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見最為重要，這也被看做是全世界最系統(tǒng)的指導(dǎo)新能源汽車推廣的指導(dǎo)文件，而且可操作性較強。再者，上海本地的政策也比較貼合于現(xiàn)在的市場需求，如免費的滬牌等。另外，上海的地方補貼力度也很大，吸引公共用戶的同時也吸引了較多的私人用戶使用新能源汽車。

劉建華表示，上海的市場開放度大，目前已經(jīng)有大概20家企業(yè)40多個品種的新能源汽車在上海銷售，目前在國內(nèi)市場上應(yīng)該是最多的，給本地的消費者提供了更多的選擇可能。上海的私人市場相對較為成熟，而這一點也直接體現(xiàn)在市場銷量數(shù)據(jù)上，據(jù)悉，在2014年上海市的新能源車銷量中，70%以上是私人購買。

“今年上海新能源汽車推廣政策將保持穩(wěn)定，未來兩年間，中國有望超越美國，成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國。”在小組會議上，劉建華透露，”2015到2016年，上海還將繼續(xù)推廣新能源汽車，保持政策的延續(xù)性，目前正在對各項政策的優(yōu)缺點進(jìn)行總結(jié)，希望政策能夠穩(wěn)定延續(xù)。”而從實際情況來看，上海的新能源補貼政策沒有退坡機制，地方補貼還將穩(wěn)定延續(xù)。

此次會議上，相關(guān)部門也承認(rèn)，上海新能源汽車發(fā)展也遇到有一些瓶頸，比如充電樁、續(xù)航里程、消費者接受度等問題。“充電樁進(jìn)小區(qū)難是一個普遍、復(fù)雜的社會問題，小區(qū)、物業(yè)、業(yè)主利益糾葛在一起。過去一年間，政府在這方面進(jìn)行了很多努力，發(fā)改委、科委、經(jīng)委、房管、公安都在配合支持充電樁進(jìn)小區(qū)，也參考了北京、深圳的經(jīng)驗，但沒有停車位的車主要使用電動車，仍面臨很多不便。”劉建華對此頗為無奈，不過，他同時強調(diào)，2015 年，上海還將出臺新的政策扶持新能源產(chǎn)業(yè)，在充電樁進(jìn)小區(qū)、公共充電樁建設(shè)、土地資源等反面給予支持。

而在談到嘉定作為新能源汽車的示范區(qū)在推動新能源汽車發(fā)展方面做了哪些具體工作時，上海國際汽車城總經(jīng)理榮文偉表示，從整個電動車的推廣到更多的人了解電動車，包括數(shù)據(jù)中心的采集，以及對電動車服務(wù)和專業(yè)運營模式方面，我們做了較多的努力。

2014年被看做是中國電動車的元年，全年增長速度接近20倍。對此，榮文偉指出，去年，中國新能源汽車產(chǎn)量增幅迅速，全年產(chǎn)量約5萬臺，2015年全年產(chǎn)量可能達(dá)到15萬臺。除了私人用車，在物流用車、班車等方面，新能源汽車在中國還有很大的發(fā)展空間。上海市國際汽車城(集團(tuán))有限公司作為嘉定乃至上海地區(qū)推廣新能源汽車的一個主要載體，積極開展與國際電動車示范城市之間的交流，學(xué)習(xí)他們的先進(jìn)經(jīng)驗，例如，學(xué)習(xí)法國并加以創(chuàng)新的分時租賃模式——EVCARD。

上海是一個人口密集、土地資源稀缺的城市，分時租賃模式一旦做好，不僅能滿足人們?nèi)粘５挠密囆枨?，而且也可以更好的解決停車位問題和環(huán)保問題。榮文偉指出，目前，EVCARD的網(wǎng)點還主要集中在嘉定區(qū)域，全市網(wǎng)點已建成54個，整個網(wǎng)點共有車位240個。下一步工作是把網(wǎng)絡(luò)盡快在全市范圍內(nèi)鋪設(shè)起來，希望在兩年時間內(nèi)達(dá)到甚至超越巴黎的服務(wù)水平。