汽車制造商和供應商開始采用新型傳感器，在自動執(zhí)行一些任務的同時提高座艙的舒適性和安全性。

 

      座艙舒適性是高級汽車技術的一個關鍵目標，但是這點常常會被忽視。設計小組采用越來越多的傳感器來幫助提高駕駛員及乘客的乘坐舒適度。這些傳感器用來提升汽車空調(diào)（HVAC）的性能、監(jiān)控空氣濕度，甚至阻止怪味或異味進入車廂內(nèi)。

 

      讓車廂內(nèi)的乘客可以處于清涼舒適的環(huán)境中是汽車內(nèi)飾設計的最大挑戰(zhàn)。開發(fā)人員希望在保持乘坐人員舒適度的同時， 可以盡可能地減少HVAC壓縮機的運行時間，從而減輕發(fā)動機的負荷。要達到這個目的，控制系統(tǒng)需要依賴大量的傳感器。

 

      保持清涼

 

      雖然目前的HVAC系統(tǒng)可以提供精確的溫度控制，但是在不久的未來，汽車上會采用越來越多的先進系統(tǒng)，通過濕度、空氣質(zhì)量、光線以及輻射傳感器來控制整個座艙的環(huán)境，意法半導體汽車業(yè)務部MEMS傳感器技術市場部Michele Portico說道。輻射和光線傳感器可以幫助判斷何時及向哪里為駕駛員或乘客施加額外的空調(diào)氣流。

 

      多年來，車廂內(nèi)空氣溫度都采用熱敏電阻來測量，但是現(xiàn)在許多汽車制造商和供應商都開始放棄這種技術。紅外傳感器具有指向性，可以對準駕駛員及前座乘客，檢測他們的熱信號。

 

      這種技術可以針對個人的舒適度提供更加準確的數(shù)據(jù)。這樣不僅可以讓人感覺更加舒適，還可以縮短HVAC系統(tǒng)的工作。工程師也在采用新一代的設計，采用更先進的傳感器，提供更加精確的測量數(shù)據(jù)。

 

      紅外傳感器用來監(jiān)測車內(nèi)人體的溫度，而不像熱敏電阻是用來測量通過風扇的空氣溫度，Melexis傳感器市場經(jīng)理Vincent Hiligsmann說道。Melexis提供4x 16紅外陣列，從整體上對車內(nèi)溫度進行監(jiān)控。該陣列可以用于乘員的感應，監(jiān)測駕駛員和乘客的體表溫度，甚至通過前排座椅之間的空隙來監(jiān)測后排乘員的溫度。

 

      雖然紅外傳感器具有諸多優(yōu)勢，但是熱敏電阻供應商和用戶并沒有放棄其已有的市場地位。保時捷、奧迪和寶馬采用Preh熱敏電阻陣列，不用使用風扇就可以工作。 

 

      如果省去風扇和進氣口所需的空間，傳感器就可以放在中控臺內(nèi)。此外，噪音對內(nèi)飾設計人員來說也是一個大問題，省去風扇后，噪音也會相應減少。

 

      日間行車，陽光對乘員舒適度有很大的影響。掌握光線進入車廂內(nèi)的方式，將有助于HVAC系統(tǒng)更好地工作，為駕駛員和乘客提供最為舒適的溫度。越來越多的HVAC系統(tǒng)都開始采用傳感器來幫助系統(tǒng)根據(jù)陽光光線調(diào)節(jié)風扇和制冷檔位。

 

      光線傳感器可以探測到車廂內(nèi)熱量的紅外強度，從而判斷光線從哪個方向射進來。利用這一點完全可以幫助HVAC系統(tǒng)更好地工作，使車廂內(nèi)氣溫保持在舒適的水平，海拉項目管理總監(jiān)Marc Rosenmayr說道。

 

      節(jié)能與保護

 

      雖然車廂內(nèi)許多傳感器都是用來提高駕乘舒適度的，但是這些傳感器還可以用來提高車輛安全性，并幫助設計小組達到新的燃油經(jīng)濟性法規(guī)要求。隨著技術的發(fā)展，專注于內(nèi)飾的工程師也在對安全系統(tǒng)做出調(diào)整。在整車設計師殫精竭力想盡一切辦法滿足CAFE法規(guī)要求時，他們也可以參與進來，盡一份力。

 

      空調(diào)壓縮機的運轉消耗大量燃料，任何可以減少其運轉時間的辦法都可以幫助提升燃油效率。一些汽車制造商的設計小組不斷采用新的傳感器來維持車廂舒適性和安全性，同時降低燃油消耗。

 

      隨著新的燃油經(jīng)濟性法規(guī)的實施， 濕度傳感器將起到非常重要的作用，Rosenmayr說道。如果天氣涼爽但是濕度很高，你可能需要開啟空調(diào)來消除擋風玻璃上的霧氣。濕度傳感器可以用來檢測空氣濕度，判斷擋風玻璃是否有霧氣。如果霧氣已經(jīng)消除，壓縮機就可以關閉。

 

      還有一些傳感器還可以為車內(nèi)駕駛員和乘客提供安全保護。電動車窗常常通過扭矩監(jiān)控傳感器來判斷何時反向移動，避免夾到兒童的手指或脖子。