作為生活垃圾運輸?shù)闹匾画h(huán)，垃圾轉(zhuǎn)運站離居民區(qū)越近越好。然而從居民的意愿出發(fā)，垃圾轉(zhuǎn)運站離自家又是越遠越好。這樣的矛盾，讓市區(qū)的垃圾轉(zhuǎn)運站進退兩難。

垃圾轉(zhuǎn)運站建在小巷里

運輸車進也難出也難

從江蘇省蘇州市道前街上的姑胥橋左拐彎進入剪金橋巷，短短10米路，對生活垃圾運輸車司機老曹來說，卻是一段“曲折”的路程：由于機動車從西往東從姑胥橋下來禁左，從七子山生活垃圾處置終端回來時，他必須先經(jīng)過學士街的路口右拐進入吉慶街，在胥門路的小橋上調(diào)頭，再從學士街出來，才能進入剪金橋巷。

寬不過五六米的剪金橋巷是古城區(qū)很普通的一條小巷，巷子兩邊開滿了各種小店，剪金橋巷垃圾轉(zhuǎn)運站就位于其中，寬不到15米，進深不到10米。這座轉(zhuǎn)運站肩負著直徑3公里范圍內(nèi)的生活垃圾轉(zhuǎn)運工作，每天的轉(zhuǎn)運量近50噸。站里的兩輛清運車一天要跑七到八趟，才能把當天的生活垃圾運出古城。

生活垃圾在轉(zhuǎn)運前必須進行壓縮，機器開動時會產(chǎn)生噪音。轉(zhuǎn)運站四周都是居民區(qū)，居民反映噪音擾民，因此本來應該在凌晨3點就開門的機械設備，被延遲到早上5點。老曹的出車時間也相應延后，“一車垃圾從這里到七子山，正常40分鐘就夠了，但出車時間越晚，路上花的時間越多，碰上高峰，有時一趟要走一個半小時。”老曹說。

垃圾車進巷難，出巷也難。由于地方有限，剪金橋巷垃圾轉(zhuǎn)運站大門朝東，站里的半幅工作場所借用了巷子的道路，垃圾運輸車裝載垃圾時，車頭就橫在巷子里。“最頭疼的事是，拉著一車垃圾要右轉(zhuǎn)出去，車身高、車頭拐彎非?？简烋{駛員技術(shù)。我都開了十幾年的運輸車了，有好幾次還是碰壞了隔壁店面的雨篷，”老曹指著轉(zhuǎn)運站的緊鄰店面告訴記者，“他家的雨篷后來干脆切掉一只角，變成斜的了。”

場地逼仄，還有噪音、污水、異味

市區(qū)上百轉(zhuǎn)運站頻遭居民投訴

在姑蘇區(qū)，包括剪金橋巷垃圾轉(zhuǎn)運站在內(nèi)，一共有26座垃圾轉(zhuǎn)運站，每座站的垃圾中轉(zhuǎn)能力在20噸/日到50噸/日不等，全部中轉(zhuǎn)能力是1200噸/日。

隨著城市發(fā)展的加快，市區(qū)上百座垃圾轉(zhuǎn)運站慢慢被居民區(qū)包圍，面臨的困境與剪金橋巷大致相仿，除了作業(yè)場地逼仄外，由于在作業(yè)過程中會產(chǎn)生噪音、污水等，居民投訴時有發(fā)生。

然而，垃圾轉(zhuǎn)運站對于城市的垃圾收運體系來說，又是必不可少的一環(huán)。近年來，市容市政部門進一步優(yōu)化生活垃圾收運體系，逐年逐步新建、改擴建生活垃圾轉(zhuǎn)運站，其中2014年新改建垃圾轉(zhuǎn)運站16座。優(yōu)化改建后于去年5月正式投入運行的剪金橋巷垃圾轉(zhuǎn)運站的垃圾轉(zhuǎn)運能力代表著目前蘇州市區(qū)最高技術(shù)水平，通過智能密閉門、霧化和新風等三個系統(tǒng)，減少了臭氣、噪音等擾民問題。然而，無論設備如何改進，生活垃圾在運輸和處置過程中，不可避免會有異味產(chǎn)生，附近居民們的投訴并沒有因此而停止。

剪金橋巷垃圾轉(zhuǎn)運站負責人楊經(jīng)理說：“我從1997年進入這個站工作，看著這個站從當初的卷揚機發(fā)展到現(xiàn)在的智慧環(huán)保系統(tǒng)，環(huán)境已經(jīng)一年比一年好。但是，周邊百姓的投訴和意見還是會有。從工作便利的角度來看，我也希望這個站不在這條巷子里。但是，剪金橋巷垃圾轉(zhuǎn)運站是目前古城范圍內(nèi)僅剩的幾個轉(zhuǎn)運站之一，如果這個站不在這里了，附近這么多居民的生活垃圾很有可能就運不出去了!”

轉(zhuǎn)運站外遷能解決老問題電瓶三輪車又出現(xiàn)短駁半徑瓶頸

要解決目前垃圾轉(zhuǎn)運站擾民的問題，市環(huán)衛(wèi)處負責人李世昌表示，最根本的辦法就是將垃圾轉(zhuǎn)運站搬離居民區(qū)，同時提高轉(zhuǎn)運能力。

今年，蘇州工業(yè)園區(qū)和相城區(qū)將首先啟動這項工作，在轄區(qū)內(nèi)籌建日轉(zhuǎn)運能力達到500噸的轉(zhuǎn)運站，其中，工業(yè)園區(qū)準備籌建四座這樣規(guī)模的轉(zhuǎn)運站，目的是逐步取消原來分散在居民區(qū)的小型轉(zhuǎn)運站;另外，姑蘇區(qū)今年也在何山橋下開始改建一座日轉(zhuǎn)運能力達到200噸的轉(zhuǎn)運站，其垃圾收運覆蓋面擴大到原來的三倍。這些轉(zhuǎn)運站的選址均離居民區(qū)有相當一段距離。

然而，李世昌擔心，垃圾轉(zhuǎn)運站遠離居民區(qū)，又會帶來新問題。

1噸生活垃圾從小區(qū)運到七子山處置結(jié)束，平均要花費200元，其中120元為“物流成本”。在垃圾“物流”的途中，市區(qū)除了有200多名“老曹”在努力工作外，還有3000

多名“肖百衛(wèi)”在不停勞動

肖百衛(wèi)是負責吉慶街一帶生活垃圾的收運工，他的收運工具是一輛載重在700—800公斤的電瓶三輪車。每天他要向剪金橋巷送六趟垃圾，每趟花1個小時左右。在市區(qū)，這種專門用來“短駁”生活垃圾的電瓶三輪車有3000多輛。由于車身小，靈活機動，且操作簡便、不需要駕駛證，這種電瓶車成了集運生活垃圾最經(jīng)濟實用的交通工具。

然而，這種核載量不到1噸的電瓶三輪車最大的缺點就是跑不遠，3公里的收運半徑就是它的臨界點，目前的收運半徑是1.5公里左右。肖百衛(wèi)擔心，轉(zhuǎn)運站外遷和轉(zhuǎn)運能力擴容后，這些電瓶車的運輸能力將無法適應收運半徑的擴大。