日前，工信部在發(fā)布《車輛生產企業(yè)及產品公告(第267批)》的同時，進一步發(fā)布了不符合節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型技術要求的20家車企的64款產品目錄，據了解，這些產品即日起將被撤銷出《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》(下稱“目錄”)。公告顯示，上述20家車企的64款產品主要集中在客車、貨車、垃圾運輸車等商用車以及專用車領域，轎車僅包括奇瑞和浙江豪情汽車制造有限公司生產的幾款為數不多的產品。

 

　　撤銷產品源于電池技術不達標

 

　　至于被撤銷的原因，公告僅簡單表示產品“不符合節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型技術要求”，記者從山東唐駿歐鈴汽車制造有限公司了解到，“此次被撤銷目錄的車型是因為在電池技術上達不到國家要求的標準”。在上述公告中，唐駿的兩款純電動物流車也在撤銷目錄之列。該公司銷售總經理劉國增告訴筆者，目前進入國家目錄的新能源汽車都使用的是鋰電池，而此次被撤銷目錄的產品則全部使用的是鉛酸電池，在續(xù)航里程以及最高時速上不能達到國家的“雙80”標準。

 

　　劉國增告訴記者，上述被撤銷目錄的車型，進入目錄時間至少有3年以上了。為印證這一說法，記者查閱了工信部歷年來發(fā)布的車型公告，發(fā)現上述被撤銷目錄的浙江豪情汽車制造有限公司生產的HQ7000EE純電動轎車登上工信部產品目錄的時間為2010年7月，而奇瑞SQR7000BEVS111純電動轎車系列產品的目錄發(fā)布時間也在2011年10月左右。 據劉國增介紹，此次工信部撤銷的只是上述車型的“推薦目錄“，這就意味著，此后，國家并不推薦相關單位和個人購買上述產品，而并不意味著這些產品將推出市場，上牌資質等被取消。

 

　　不過，既然這些車型達不到國家的“雙80“技術標準，為何還能取得推薦目錄。劉國增表示，這主要源于這些產品推出的時間較早，在此之前，國家對新能源汽車的技術標準尚未有嚴格的技術規(guī)定，而企業(yè)的生產也處于探索狀態(tài)。據記者了解，雖然從”十五“期間，國家新能源汽車的研究課題就已經展開，但純電動車的國家標準的確立卻一直等到2012年左右，2012年6月28日，國務院正式發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，隨后，在當年7月1日起正式實施的《純電動乘用車技術條件》中，將純電動車的國家標準為最高車速不低于每小時80公里，續(xù)航大于80公里。隨后，”雙80“正式成為純電動車的技術標準。而從時間節(jié)點上看，上述車型進入目錄的時間幾乎都早于標準的設定時間。

 

　　新能源汽車“有進有退“將成常態(tài)？

 

　　“從目前來看，這些產品目前幾乎都處于停產或者是極少量供應階段。因此，撤銷目錄對企業(yè)的影響并不大。”劉國增告訴記者。即便如此，此次撤銷目錄對現有的生產企業(yè)來說，確實是敲響了一記警鐘。據記者了解，工信部定期發(fā)布進入目錄的車型已經是常態(tài)，而發(fā)布撤銷目錄的，此應當為首次(企業(yè)自動撤銷目錄的除外)。在汽車分析師張志勇看來，這預示著此后國家在新能源汽車的推廣上，對企業(yè)產品的要求將會越來越嚴格，“有進有退“的情況將成為常態(tài)。

 

　　兩例較為明顯的佐證，一是在此之前，北京市曾經發(fā)布適用于地方的新能源汽車產品退出機制，明確表示，“當出現實際產品與申報材料或目錄不一致；產品存在重大安全隱患或質量問題；累計銷量500臺以下的車型累計發(fā)生2起非人為安全事故或銷量500www.gesep.com節(jié)能環(huán)保臺以上車型有超過1%的車輛發(fā)生非人為安全事故等情況時，該產品均將被退出北京市場”。與此同時，“當生產企業(yè)出現上報材料或申請存在虛假信息；銷售或售后服務不規(guī)范、未履行相關承諾；發(fā)生過重大安全或質量事故，并造成人員傷亡或惡劣社會影響等情況時，該企業(yè)將可能被收回在北京銷售新能源小客車的資格”。而隨后，國家工業(yè)和信息化部副部長蘇波又曾公開表示，將對新能源試點應用城市的業(yè)績進行考評，“完成得比較好的示范城市，中央將繼續(xù)支持，不斷提高推廣應用范圍；如果一兩年下來，總是完不成既定目標，那中央的補貼也不能給你了，要把你們的名字從88個之中去掉，補上一些新的表現積極的城市”。

 

　　“與此前的政策相比，近期國家在新能源汽車的推廣政策方面確實更加注重政策的呼應和效果檢驗了。”張志勇認為，而這無疑將力促企業(yè)產品力的提升以及地方政府在推廣上的積極性。劉國增告訴記者，正是因為國家“雙80”技術路線的引導，目前山東的低速電動車生產企業(yè)都在紛紛轉型，“因為鉛酸電池拿不到國家補貼，因此，我們現在的產品都在開始往鋰電方面轉變，在品質上進行提升”。據其介紹，雖然從鉛酸升級到鋰電，對企業(yè)的成本有一定的壓力和挑戰(zhàn)，但企業(yè)已經意識到，要獲取市場，必須實現轉變。“而這也將加速企業(yè)之間的優(yōu)勝劣汰和產能合理分配。”張志勇認為。