沸沸揚揚的經(jīng)銷商向廠家索要補貼的事件，基本都以經(jīng)銷商的勝利告終。面對強勢的廠家，經(jīng)銷商相比過去更敢于表達自身利益訴求。但不得不說的是，汽車經(jīng)銷商行業(yè)的黃金時代已經(jīng)一去不復返了!

經(jīng)銷商行業(yè)的挑戰(zhàn)首先來自渠道變革。首先是汽車電商，2013年還有汽車品牌沒有嘗試電商，但到2014年，汽車電商已席卷整個行業(yè)。盡管廠家對于電商的角色定位仍存在爭議，但不得不說，如果電商能取代傳統(tǒng)經(jīng)銷商的很多功能，后者在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的地位必將下降，接下來利潤空間的縮減不可避免。

其次，平行進口帶來的沖擊。相比傳統(tǒng)渠道，平行進口產(chǎn)品的價格更加透明，比傳統(tǒng)渠道下的產(chǎn)品價格低15%至20%了，一旦平行進口在渠道、質(zhì)保和維修上提升到一定水平，由此給傳統(tǒng)經(jīng)銷商尤其是豪華車經(jīng)銷商帶來的沖擊力，將不可小覷。

傳統(tǒng)經(jīng)銷商在售后服務領域也面臨嚴峻挑戰(zhàn)。2014年轟轟烈烈的汽車業(yè)反壟斷，讓越來越多消費者認識到，通過傳統(tǒng)4S店修車之所以昂貴，關鍵在于廠家對原廠零配件和技術信息的壟斷。隨著我國反壟斷的持續(xù)推進，未來這種壟斷將很難長期存在，由此給傳統(tǒng)4S店帶來的打擊將是致命的。

傳統(tǒng)4S店在售后領域同樣面臨互聯(lián)網(wǎng)的沖擊。面對一年產(chǎn)值高達7000億元的巨大蛋糕，2014年以來，汽車業(yè)售后領域的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新項目非常多，其中O2O (O nline To O ffline)是最大特點。 2O這種將線下服務交易線上化，將主導權牢牢控制在線上，不僅取代了傳統(tǒng)售后渠道的主導地位，也將大大壓縮他們的利潤空間。

可以看出，無論在銷售還是售后領域，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商都面臨嚴峻挑戰(zhàn)。未來傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的地位將不斷下滑，這會讓很多經(jīng)銷商“壓力山大”，特別是近兩年來巨資投建的那些超豪華4S店。古語有云，沒有遠慮，必有近憂。傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商行業(yè)的黃金時代已經(jīng)一去不復返了，經(jīng)銷商應當早做綢繆。不要忘了，隨著國內(nèi)很多城市汽車保有量不斷接近超負荷，“半夜雞叫”式的限購還將發(fā)生，如果等到那時才恍然大悟就悲劇了!