沖刺2011年車市之時，距離國家發(fā)改委、工信部和財政部10月1日公布“節(jié)能汽車推廣補貼”新政正好一個月有余。前6批節(jié)能產(chǎn)品名單的廢止和百公里油耗標(biāo)準(zhǔn)的提高明確劃分了一條新界限，自主、合資車企看似簡單的分庭抗禮并未掩蓋背后的真相——合資企業(yè)更善于運用當(dāng)下車市碩果僅存的激勵政策。與此同時，在合資企業(yè)內(nèi)部，面對新政的不同態(tài)度也正好折射出了目前各家的市場表現(xiàn)。

 

      合資品牌過半

 

      從420款到49款，這是個很大的反差。

 

      10月19日，國家發(fā)展和改革委員會、國家工業(yè)和信息化部、國家財政部三部委的官方網(wǎng)站上同時公布了第七批“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車（1.6L及以下乘用車）推廣目錄，并同時宣布廢止之前公布的6批目錄。最終確定符合新政策補貼的入圍車型有49款，之前榜上有名的420余款新車如今只剩下不到九分之一能享受到每輛3000元的節(jié)能補貼。

 

      而第七批上榜名單的排行，也正好顯現(xiàn)了當(dāng)下車企的運行狀況。上海通用9款、上海大眾7款、一汽-大眾7款、奇瑞6款、東風(fēng)日產(chǎn)5款，連續(xù)幾個月出貨量大的企業(yè)幾乎都在這份節(jié)能目錄上出現(xiàn)。

 

      無論從名單還是實際銷量看，合資廠家都已將關(guān)注點逐步轉(zhuǎn)移到1.6L市場以下。“通用與大眾是位列名單產(chǎn)品最多的企業(yè)，但他們的打法并不一樣。”調(diào)研機(jī)構(gòu)IHS Automotive提供的分析報告稱，“大眾更偏向推廣1.4T動力總成，而通用則將小排量技術(shù)進(jìn)一步應(yīng)用在A0—A級之間的市場區(qū)域上，雙方其實都刻意避開正面交鋒。”

 

      另一家合資車企東風(fēng)日產(chǎn)同樣主推了1.5L的陽光系列，“并不是要放棄1.6L市場，而是從技術(shù)和車型配置上說，往下挖掘的潛力會更大。”東風(fēng)日產(chǎn)的一位高管表示，同行業(yè)企業(yè)都注意到了當(dāng)下產(chǎn)品錯位競爭的優(yōu)勢。

 

      除了做法的相似，其實每個企業(yè)在對待名單時還有自己的一本賬——“3000元的補貼，究竟是對哪一塊市場更有利？”在乘用車信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹看來，大眾更關(guān)注于技術(shù)優(yōu)勢帶來的高溢價，“1.4T和DSG的配置顯然面對價格容忍度更寬泛的客戶。”而通用則是量體裁衣地為新賽歐和愛唯歐配置了EMT手自一體變速器，“相比較而言，這樣做的成本和價格優(yōu)勢會更明顯。”

 

      面對合資車企的圍攻，上榜的自主車企則顯得打法單調(diào)。此次自主品牌入圍車型基本以A級車居多，并多是手動擋或AMT(機(jī)械式自動變速器)，總銷量較大的A0級車卻偏少。除此之外，上榜產(chǎn)品集中度也更傾向于合資企業(yè)——22款自主品牌車涉及了7家車企；而合資企業(yè)雖只有4家上榜，卻多達(dá)27款車型。

 

      眼光需長遠(yuǎn)

 

      造成上述現(xiàn)狀的原因，除了自主品牌與合資車企固有的研發(fā)差距外，企業(yè)主動申報目錄的最大動機(jī)還來源于促銷產(chǎn)品，通俗地講，即“早起的鳥兒有蟲吃”。這一點，在日系品牌身上同樣有所體現(xiàn)。