圣誕節(jié)就要來了，PSA派駐東風(fēng)雪鐵龍任副總經(jīng)理的博納文在參加完12月21日的小型SUV C3-XR上市后，就要回法國度假，但是博納文的心情不會輕松。
東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍潛意識里仍然在銷量上相互較勁，過去的11個月，東風(fēng)標(biāo)致銷量增長了四成，而東風(fēng)雪鐵龍增長只有不到兩成，遠落后于前者。
“按照公司統(tǒng)一產(chǎn)品規(guī)劃，兩個子品牌的產(chǎn)品推出時間上錯開，東風(fēng)標(biāo)致今年的新車型比較多，東風(fēng)雪鐵龍明年將推出更多車型。”東風(fēng)雪鐵龍內(nèi)部人士說。
今年3月，東風(fēng)汽車公司入股PSA后，它們在中國的合資公司神龍汽車的發(fā)展進一步理順，從內(nèi)部組織架構(gòu)調(diào)整，到兩個子品牌東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍在產(chǎn)品、市場、品牌定位等方面的差異化越來越明顯。
神龍公司得以提前確定未來三年，在產(chǎn)品、技術(shù)等方面的引入計劃，總經(jīng)理邱現(xiàn)東在21日當(dāng)天說：“神龍汽車正在逐步進入一個國際化運作、協(xié)同化發(fā)展、一體化管理的新階段。”
重組內(nèi)外銷售權(quán)
神龍早就想整合PSA在中國的進口車渠道，2012年，神龍公司和PSA中國簽署進口車合作協(xié)議，將雪鐵龍、標(biāo)致兩大品牌的進口車銷售業(yè)務(wù)納入到了神龍汽車的銷售體系之中，旨在統(tǒng)一雪鐵龍和標(biāo)致在中國的市場秩序。
但談判一年多后，雙方的初衷并沒有如愿以償。有部分獨立的進口經(jīng)銷商仍然不賣國產(chǎn)車型;而東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍的經(jīng)銷商，也對賣進口車沒有興趣。盡管這兩個品牌進口車在中國的年銷量只有大概3000輛，但不同的管理公司、商務(wù)政策和經(jīng)銷商渠道體系，導(dǎo)致市場容易出現(xiàn)混亂。
直到今年10月30日，神龍公司與標(biāo)致雪鐵龍集團正式簽訂總經(jīng)銷(中國)標(biāo)致及雪鐵龍進口車合作協(xié)議，上述預(yù)想才達成。根據(jù)協(xié)議，從2015年1月1日起，神龍汽車將成為標(biāo)致雪鐵龍集團標(biāo)致品牌和雪鐵龍品牌乘用車在中國的獨家進口總經(jīng)銷商。
從明年起，東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致網(wǎng)點將銷售標(biāo)致4008、標(biāo)致RCZ、雪鐵龍C4 Aircross、雪鐵龍新C4 PICASSO四款進口車型。神龍公司同時擁有標(biāo)致雪鐵龍產(chǎn)品在華銷售的定價權(quán)、產(chǎn)品選擇權(quán)，自主制定商務(wù)政策，業(yè)務(wù)范圍將涵蓋整車、備件和售后等相關(guān)業(yè)務(wù)。
另一方面，作為入股談判的一個條件，東風(fēng)和PSA合資建立的東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍汽車國際有限公司將在12月底正式掛牌成立，由東風(fēng)和PSA各出資50%。
成立這家公司的目的是，未來東南亞的市場不是由PSA單獨開拓，而是由東風(fēng)和PSA共同承擔(dān)。這一設(shè)置意味著，神龍汽車的市場觸角伸向海外同時，并且附帶上東風(fēng)乘用車品牌，以達到資源優(yōu)化配置。
當(dāng)中國汽車市場趨于飽和后，東南亞市場將是中國車企最容易到達的地方。數(shù)據(jù)顯示，泰國、印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓和新加坡五國到2016年，市場規(guī)?？蛇_到420萬輛，2020年前有望突破500萬輛。
但目前東南亞市場被日系品牌占據(jù)，豐田、本田等品牌已經(jīng)具有了較大的市場基礎(chǔ)和品牌基礎(chǔ)，標(biāo)致雪鐵龍和東風(fēng)乘用車要想擠出市場份額并不容易。不過，在神龍公司看來，進入東南亞市場有天然的優(yōu)勢：一是可以從中國南部省份直接出口產(chǎn)品進入;二是也可以在相關(guān)國家建第五工廠，本地化生產(chǎn)汽車。
產(chǎn)品規(guī)劃到三年后
在東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍近兩年的快速擴張市場份額中，一個內(nèi)在的規(guī)律很明顯，誰擁有新產(chǎn)品，誰在市場上就占據(jù)絕對優(yōu)勢。
東風(fēng)標(biāo)致除了有308、408兩個主力轎車產(chǎn)品，在市場上可以組成穩(wěn)定的梯隊外，又補齊了2008和3008兩個SUV組成的組合，它們的平均月銷量可以超過1.3萬輛，是東風(fēng)標(biāo)致今年最大增量。
東風(fēng)雪鐵龍在產(chǎn)品數(shù)量上有明顯的短板，除了C4L和世嘉可以形成月銷超過1萬輛的組合，其他補充的只有新愛麗舍一款獨大，月銷可以過萬。最大的短板在于沒有一款SUV，來填補目前最火爆的市場。
東風(fēng)雪鐵龍前11月累計銷量29萬輛，同比增長15.48%;東風(fēng)標(biāo)致累計銷售35萬輛，同比增長41.21%。“東風(fēng)雪鐵龍明年一定要完成35萬輛的目標(biāo)。”邱現(xiàn)東下了死命令。
實際上，東風(fēng)雪鐵龍今年預(yù)計可以達到33萬輛的銷量，在明年有SUV C3-XR等新車沖量情況下，目標(biāo)壓力并不大。不過，東風(fēng)雪鐵龍給C3-XR定下年銷量7萬輛的目標(biāo)，可能要遭遇IX25、繽智和XR-V等產(chǎn)品的重重阻擊，進程不會很順利。
邱現(xiàn)東考慮的是，2012年制定的“三年倍增”計劃明年收官后，神龍公司如何持續(xù)發(fā)展?東風(fēng)聯(lián)盟PSA實操的第一步，就是要解決神龍公司產(chǎn)品持續(xù)供應(yīng)的問題。
“目標(biāo)是加快新車型投放步伐，進行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，對現(xiàn)有主力中級車車型進行改款換代，在此基礎(chǔ)上進一步向兩端延伸和全系列延伸，推進經(jīng)濟型和更高端的車型，其中包括高檔的SUV和MPV。”邱現(xiàn)東說。
據(jù)邱現(xiàn)東透露，東風(fēng)和PSA共同制定了產(chǎn)品和技術(shù)引入規(guī)劃：2015-2018年，神龍公司將累計投放11款全新車型，總數(shù)甚至超過標(biāo)致雪鐵龍在中國前20年的產(chǎn)品總和;啟動e動戰(zhàn)略第二代系列發(fā)動機的研發(fā)工作，并研發(fā)和導(dǎo)入更新型變速箱。2015年1月，將正式啟動6速手動變速箱項目，后期還將啟動8速自動變速箱，雙離合器變速箱等等。
但長期來看，PSA已經(jīng)承諾全面引入的STT微混技術(shù)，難以滿足國家節(jié)能減排的政策要求。“2015年2月，神龍汽車將啟動新的混合動力項目，并適時導(dǎo)入純電動項目。”邱現(xiàn)東說。
