——南車時代電動積極推進零排放建設

 

        2014年12月11日報道："九五"末至今，我國開啟了大規(guī)模的電動汽車研究。從產品研發(fā)到技術路線推廣，在長時間的探索實踐中，一批有實力、有擔當的企業(yè)開始脫穎而出，為中國客車零排放夢想鋪路搭橋，反哺行業(yè)發(fā)展。

 

　　2014年11月30日至12月1日，湖南南車時代電動汽車股份有限公司（以下簡稱南車時代電動）承辦，為期兩天的"新能源公交車示范推廣與商業(yè)模式研究"項目中期研討會、新能源公交車示范推廣與商業(yè)模式發(fā)展論壇在長沙召開。客車企業(yè)、各城市公交公司與研究院所專家齊聚一堂，總結、交流經驗，共同探討新能源客車和電池、電機電控等關鍵零部件技術發(fā)展趨勢等問題，為零排放發(fā)展各抒己見。

 

　　南車株洲電力機車研究所有限公司首席專家郭淑英，親身經歷了我國新能源客車的發(fā)展歷程。郭淑英對記者說："行業(yè)的進步是企業(yè)創(chuàng)新的結果。伴隨技術發(fā)展，新能源客車零排放成為大勢所趨。其中，整車三電技術是根本要素。誰掌握了三電核心技術，誰就掌握了零排放的根本。在這個領域，傳承軌道交通技術的整體優(yōu)勢，南車時代電動有責任、也有能力推動中國客車零排放發(fā)展。"

 

　　

南車株洲電力機車研究所有限公司首席專家-郭淑英

 

　　依托三電 推動零排放發(fā)展

 

　　在夢想與挑戰(zhàn)面前，原本唇齒相依的企業(yè)與行業(yè)之間，紐帶變得更為緊密、更加現實。為適應發(fā)展，2007年湖南省成立電動汽車領導小組，出臺多項政策，推動本土新能源汽車產業(yè)的發(fā)展壯大。

 

　　大環(huán)境的利好，讓企業(yè)的發(fā)展有了底氣，南車時代電動的零排放探索在龐大的項目基礎上開展起來。作為央企電動車產業(yè)技術聯盟的發(fā)起人之一，南車時代電動成為承擔國家"863"計劃電動汽車專項最多的企業(yè)，也是我國第一家獲得新能源汽車整車生產資質的企業(yè)，同時還是我國唯一一家掌握新能源汽車"三電"核心技術的整車企業(yè)，累計獲得各類專利200余項，產品類型覆蓋油電混合動力、增程插電式混合動力、純電動三大整車及電機驅動等關鍵零部件。

 

　　以三電核心技術為競爭點，中國新能源客車零排放探索成為了企業(yè)必爭之地。技術的積累是競爭的前提，從常規(guī)混合動力到以純電驅動為核心的產品研發(fā)，每一種技術方案的動力構型，都是得益于原有技術路線的經驗積累。

 

　　傳承了軌道交通電氣化優(yōu)勢，南車時代電動在積累中慢慢成熟，零排放技術路線逐步清晰化。"今后，以純電驅動、增程式插電公交車為主要戰(zhàn)略取向，南車時代電動將繼續(xù)著力突破驅動電機和電子控制領域的關鍵核心技術，堅持推進插電式混合動力汽車、純電動汽車推廣應用和產業(yè)化，力推零排放發(fā)展之路，實現新能源汽車業(yè)務良性發(fā)展。"郭淑英對新能源汽車網表示。

 

　　梯度研發(fā) 倡議零排放理念

 

　　零排放公共交通，這是一個在過去不敢想象的命題。然而，在過去的幾年里，中國新能源客車經歷了從混合動力、到增程插電、到純電驅動的不尋常探索，零排放公共交通初顯曙光。

 

　　2014年12月1日，客車行業(yè)首個"零排放公共交通倡議書"在湖南長沙發(fā)布，倡導全行業(yè)以"零排放公共交通"為行業(yè)發(fā)展使命。從混合動力到電驅動客車，南車時代電動梯度研發(fā)的歷程，成為了我國零排放理念發(fā)展的真實寫照。

 

　　在新一輪以純電驅動為方向的產品研發(fā)中，南車時代電動電驅動客車開始推陳出新，多元發(fā)展。從最初的小批量、少品種、定制開發(fā)逐步發(fā)展至目前的大批量、多品種、高端產品的歷史性跨越，南車時代電動用7年的時間打造了自己的首個萬臺新能源公交車產業(yè)化基地。為滿足快速增長的市場訂單，南車時代電動再次投資3億元，新建采用全新汽車生產工藝的二期整車制造基地，實現產能大幅度擴容。二期制造基地主打產品以增程插電式新能源公交車和純電動公交車為主。

 

　　郭淑英說，針對不同用戶，提供因地制宜的產品。南車時代電動的核心優(yōu)勢得到了實踐的檢驗，純電驅動產品受到市場廣泛關注。目前，南車時代電動增程插電產品在長株潭、衡陽、婁底、昆明、?？?、貴陽、邯鄲、南寧等地反映良好。

 

　　據悉，南車時代電動增程插電式是一款最接近"零排放、零污染"的準純電驅動公交車。該款車由純電驅動，發(fā)動機只對儲能系統(tǒng)提供補電作用，不對車輛進行驅動，大大降低了能耗。南車時代電動采用了獨創(chuàng)的"雙動力源"充電技術解決電池的"耐力"問題。當電池快用完時，公交車通過自帶的發(fā)動機"補電"；也可以在車輛首末站"休息"間隙，外接常見的普通電源，10分鐘內完成快速充電。經測算，增程插電式公交車的續(xù)駛里程是一般純電動公交車的2-3倍。

 

　　同時，續(xù)駛里程短、載客量少、建站成本高等因素依舊制約著純電動客車的發(fā)展腳步。目前大多數純電動公交車，新車續(xù)駛里程只有120公里，并隨著時間推移呈快速下降，續(xù)駛里程"焦慮"成為影響公交運營的頭等問題。為此，南車時代電動又提出了新思路--雙源雙充純電動客車。

 

　　在電池管理、整車集成、對車輛及不同城市的探索，南車時代電動做了大量工作。專家預測，預計在未來5到8年，純電動將具備市場化能力。雙源雙充技術采取慢充能量型電池和快充功率型電池相結合的方式，實現了兩款電池產品取長補短、相得益彰的現實效果。在這套技術路線中，作為國家級唯一研發(fā)平臺，中國南車變流技術功不可沒。

 

　　"依托核心技術優(yōu)勢，立足發(fā)展，反哺行業(yè)。在未來發(fā)展中，通過對軌道交通電氣化的技術移植，南車時代電動零排放技術將繼續(xù)為行業(yè)發(fā)展探路。"郭淑英表示