外媒稱，中國鐵道建筑總公司（中國鐵建）雄心勃勃地想成為交通項(xiàng)目領(lǐng)域的一股全球勢力，并同德國西門子公司、法國阿爾斯通公司和加拿大龐巴迪公司之類的大企業(yè)較量。雖然它同墨西哥簽署的高鐵協(xié)議突然被取消，這卻不足以打擊它的雄心。

 

　　據(jù)路透社12月4日報(bào)道，盡管中國鐵建說，它對(duì)于墨西哥撕毀高鐵合同的舉動(dòng)感到“異常震驚”，但它與它的合作伙伴將再次競標(biāo)這個(gè)37.5億美元的項(xiàng)目。

 

　　墨西哥撤銷高鐵合同大約兩周后，中國鐵建宣布，它已經(jīng)簽署了一項(xiàng)120億美元的合同，以沿尼日利亞海岸修建一條鐵路。這是確保海外業(yè)務(wù)并推動(dòng)中國所謂“鐵路外交”的一項(xiàng)協(xié)同努力的一部分。這是中國企業(yè)在海外贏得的最大規(guī)模的單項(xiàng)建筑協(xié)議。

 

　　包括西門子在內(nèi)的業(yè)界角色都將中國鐵建視為一個(gè)強(qiáng)有力的新競爭對(duì)手。西門子公司一位圈內(nèi)人士說，他認(rèn)為，這家中國企業(yè)獲得了國家的援助。

 

　　他的話反映了這樣一種憂慮，就是各個(gè)企業(yè)將努力在成本方面同中國鐵建開展競爭，并且北京將利用其外交影響力和雄厚的資金在世界各地傳播其商業(yè)和技術(shù)能力。

 

　　花旗銀行一位分析家說：“在鐵路建筑和設(shè)備領(lǐng)域，現(xiàn)在中國在價(jià)格和技術(shù)方面已經(jīng)具備全球競爭力。”

 

　　他又說：“迄今為止，一些投標(biāo)活動(dòng)顯示，中國的價(jià)格僅是全球競爭對(duì)手的大約一半。”

 

　　世界銀行估計(jì)，中國建造高鐵列車和鐵軌的成本是每公里1700萬至2100萬美元。在歐洲，相關(guān)成本大約為每公里2500萬至3900萬美元。在美國加利福尼亞州，估計(jì)相關(guān)成本高達(dá)每公里5200萬美元。

傳統(tǒng)上，中國鐵建同中國中鐵股份有限公司一直在國內(nèi)存在競爭。2015年底，中國的鐵路營業(yè)里程將達(dá)到12萬公里，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)將兩個(gè)企業(yè)都變成了巨人。但是從國際收益來說，兩個(gè)企業(yè)都落后于德國黑爾夫曼兄弟建筑股份公司和美國貝克特爾公司等建筑企業(yè)。

 

　　這種情況正在發(fā)生變化。中國鐵建打算將海外收入在其總收入的占比從目前的4%增加到30%。

 

　　2014年的前9個(gè)月，中國鐵建已經(jīng)簽署了價(jià)值1150億元人民幣的海外合同，占同期簽署的新協(xié)議的五分之一。2013年同期，中國鐵建簽署的海外協(xié)議只在新協(xié)議中占6%。

 

　　中國政府的國有企業(yè)監(jiān)督部門今年9月發(fā)布的一項(xiàng)通知顯示，今年5月，中國鐵建設(shè)立了一個(gè)部門來管理和協(xié)調(diào)海外運(yùn)作。

 

　　今年中國增加了對(duì)鐵路領(lǐng)域的關(guān)注度。1到10月份，它花費(fèi)5900億元人民幣用于在國內(nèi)建設(shè)新的鐵路線。此外，在對(duì)馬來西亞、泰國和英國進(jìn)行外交訪問時(shí)，中國大力推銷其技術(shù)，尤其它的高鐵技術(shù)。

 

　　北京的很多海外項(xiàng)目得到了中國進(jìn)出口銀行等機(jī)構(gòu)提供的巨額貸款的支持。此外，上月北京啟動(dòng)了400億美元的“絲路基金”，以便加強(qiáng)“絲綢之路”沿線地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

 

　　分析家們說，除了尼日利亞項(xiàng)目和有爭議的墨西哥協(xié)議，中國鐵建或許會(huì)從中國資助的一項(xiàng)研究中獲益。這項(xiàng)研究將對(duì)印度建造高鐵進(jìn)行可行性調(diào)查。

 

　　盡管中國鐵建擁有走向世界的雄心，但它的一些海外行動(dòng)卻以不快收場。

 

　　2011年的沖突中，中國鐵建被迫中止了在利比亞的項(xiàng)目。此外，2010年，中國鐵建在沙特輕軌項(xiàng)目中遭遇了41.5億元人民幣的虧損。

 

　　分析家們還警告說，中國鐵建咄咄逼人的海外攻勢或許只能通過擠壓利潤來獲得成功。