在最近幾天里，一股寒流席卷中國(guó)北方，長(zhǎng)春更是在12月1日那天迎來(lái)了今年入冬以來(lái)的首場(chǎng)大雪，氣溫驟降十多度。不過(guò)，寒冬的來(lái)臨絲毫沒(méi)有影響到中國(guó)一汽的生產(chǎn)節(jié)拍。在過(guò)去的這一周時(shí)間里，地處北國(guó)的中國(guó)一汽迎來(lái)了兩個(gè)頗具紀(jì)念意義的下線儀式。

先是在11月27日，在合作了十二年之后，一汽轎車(chē)的第100萬(wàn)輛馬自達(dá)轎車(chē)正式下線，為此一汽轎車(chē)專(zhuān)門(mén)組織了下線儀式。不過(guò)這個(gè)儀式的規(guī)模和傳播面都非常緊湊，只是在一汽轎車(chē)的工廠臨時(shí)達(dá)了一個(gè)小型的臺(tái)子，頗為低調(diào)。一汽轎車(chē)馬自達(dá)第100萬(wàn)輛整車(chē)下線的新聞在幾天之后便沒(méi)有了關(guān)注度。

時(shí)隔幾天之后，12月2日，在合資了二十三年之后，一汽-大眾的第1000萬(wàn)輛轎車(chē)也在長(zhǎng)春駛出了生產(chǎn)線，為此一汽-大眾舉辦了一場(chǎng)規(guī)模宏大的下線儀式，整個(gè)儀式由楊瀾主持，長(zhǎng)春市和吉林省的主要領(lǐng)導(dǎo)都出席了下線儀式。在下線儀式上，一汽-大眾還別出心裁的通過(guò)網(wǎng)絡(luò)連線的方式分別直播了在成都工廠的第9999998輛和在廣州佛山工廠的第9999999輛整車(chē)的下線儀式。整個(gè)下線儀式的規(guī)模和一汽-大眾的規(guī)?？墒瞧ヅ涞南嗟靡嬲?，而這一次下線儀式的關(guān)注度也一直高居不下。

同屬于中國(guó)一汽的陣營(yíng)下，一汽轎車(chē)馬自達(dá)和一汽-大眾的這兩個(gè)下線儀式完全可以說(shuō)是有著天壤之別。不過(guò)一汽在六天內(nèi)接連舉辦的這兩個(gè)下線儀式倒也是從一個(gè)側(cè)面反應(yīng)了最近幾年來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的總體局面。以大眾為代表的德系車(chē)銷(xiāo)量和關(guān)注度雙雙突飛猛進(jìn)，迅速占據(jù)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)第一陣營(yíng)的位置。一汽-大眾和上海大眾也穩(wěn)坐2014年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量的頭兩把交椅。而前幾年風(fēng)生水起的日系車(chē)則因?yàn)楦鞣N各樣的原因在市場(chǎng)上遭到了冷遇，銷(xiāo)量和市場(chǎng)關(guān)注度紛紛下滑，甚至在品牌價(jià)值方面也被大眾挑落半級(jí)，新車(chē)的市場(chǎng)定位始終要被大眾系列壓上一頭。德系車(chē)和日系車(chē)的境遇真可謂是三十年河?xùn)|三十年河西。

其實(shí)早在2013年11月，上海大眾就率先迎來(lái)了1000萬(wàn)輛轎車(chē)下線，而這也使得上海大眾成為國(guó)內(nèi)第一家產(chǎn)量突破1000萬(wàn)輛的轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。今年再加上一汽-大眾的千萬(wàn)輛下線，大眾顯然已經(jīng)穩(wěn)坐中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的頭把交椅。不過(guò)老話講風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，大眾坐上頭把交椅也意味著將面臨高處不勝寒的境遇。那么，未來(lái)的大眾在中國(guó)市場(chǎng)還會(huì)面臨什么樣的挑戰(zhàn)呢?

保持品牌形象將是未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)大眾的重點(diǎn)工作方向。

在最近幾年里大家也都看到，伴隨著大眾品牌產(chǎn)銷(xiāo)量一路高歌猛進(jìn)的是頻頻爆發(fā)的大規(guī)模質(zhì)量問(wèn)題。從最早的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油開(kāi)始，大眾還遭遇了DSG故障問(wèn)題、速騰斷軸問(wèn)題。最近一段時(shí)間一來(lái)隨著速騰斷軸問(wèn)題的發(fā)酵，大眾又被挖出了邁騰1.8T正時(shí)鏈條故障的問(wèn)題。而這一系列大規(guī)模爆發(fā)的質(zhì)量問(wèn)題但凡是發(fā)生在任何一家二線汽車(chē)企業(yè)的話無(wú)疑都是致命的打擊。憑借大眾品牌出色的品牌力，在質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)的風(fēng)口浪尖大眾也都一一順利過(guò)渡。

另外一個(gè)導(dǎo)致大眾品牌形象缺失的問(wèn)題是伴隨新一代大眾系列的推出而備受詬病的減配問(wèn)題。

在日系車(chē)統(tǒng)領(lǐng)市場(chǎng)的年代里，大眾品牌口碑的積累完全依靠的是老一代車(chē)型厚道的配置和精湛的做工。技術(shù)過(guò)剩在曾經(jīng)的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)曾作為大眾品牌汽車(chē)的標(biāo)簽出現(xiàn)在消費(fèi)者的口碑榜上，這個(gè)原本在設(shè)計(jì)領(lǐng)域被視為貶義詞的技術(shù)過(guò)剩在消費(fèi)者眼里變成了褒義詞。但是在現(xiàn)在的大眾車(chē)身儼然已經(jīng)看不到什么技術(shù)過(guò)剩的標(biāo)簽，朗逸那個(gè)堪比馬扎寬度的后排座椅、新速騰和新高爾夫上的那個(gè)非獨(dú)立懸架、還有不見(jiàn)蹤影的鉸鏈?zhǔn)较尬黄鞯鹊榷甲尨蟊娷?chē)的品質(zhì)變得越來(lái)越平庸。

除此之外，無(wú)論是對(duì)待公眾也好，還是對(duì)待媒體也罷，大眾的脾氣在近幾年里也是一路見(jiàn)漲。上到大眾公司，下到大眾4S店，隨處可見(jiàn)大眾品牌中日耳曼式的傲慢。屢禁不止的加價(jià)，出了質(zhì)量問(wèn)題之后的蠻橫等等都在蠶食著大眾的品牌形象。

從事物發(fā)展的規(guī)律來(lái)看，銷(xiāo)量的變化往往是落后于品質(zhì)和消費(fèi)者口碑的提升的，很明顯，現(xiàn)在大眾正好是處于銷(xiāo)量上升而口碑下降的階段?，F(xiàn)在消費(fèi)者對(duì)于大眾品牌的青睞更多的是基于當(dāng)年老一代大眾車(chē)型所帶給消費(fèi)者的固有印象的，通俗點(diǎn)說(shuō)就是在吃老本。那么，如果再放任這種情況發(fā)展下去的話，現(xiàn)在日系車(chē)的境遇就會(huì)是大眾的未來(lái)。所以，如何保持品牌形象是大眾在接下來(lái)的日子里要面臨的第一重挑戰(zhàn)。

但是我們也應(yīng)該明確的意識(shí)到，在一汽-大眾的大眾品牌產(chǎn)品序列中缺乏細(xì)分市場(chǎng)車(chē)型的現(xiàn)狀。

就一汽-大眾而言，雖然已經(jīng)完成了1000萬(wàn)輛的總產(chǎn)量，比如最近幾年里增速迅猛的SUV、小型車(chē)等等。相比之下，上海通用、東風(fēng)日產(chǎn)等其他合資企業(yè)都已經(jīng)布局了產(chǎn)品線寬泛的車(chē)型序列。所以可以遇見(jiàn)的是，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)一汽-大眾將推出旗下的SUV產(chǎn)品與上海大眾途觀形成市場(chǎng)互補(bǔ)。

一汽-大眾和上海大眾在最近幾年里產(chǎn)品線的重疊存在著品牌內(nèi)耗的風(fēng)險(xiǎn)。

不過(guò)我們也要注意到，新捷達(dá)和新桑塔納、新速騰和新明銳、帕薩特和邁騰。這些車(chē)型的出現(xiàn)在現(xiàn)如今倒是可以實(shí)現(xiàn)大眾品牌迅速鋪開(kāi)的效果，但是對(duì)于一汽和上汽兩家汽車(chē)企業(yè)而言，競(jìng)爭(zhēng)自然不可避免，那么隨著未來(lái)車(chē)市增速的放緩，這些存在內(nèi)耗風(fēng)險(xiǎn)的車(chē)型就會(huì)成為大眾燙手的山芋。所以，如何整合產(chǎn)品序列，合理分配一汽大眾和上海大眾的資源配置，又是另一重挑戰(zhàn)。

從最實(shí)際的方面入手，作為一家產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)千萬(wàn)輛的合資企業(yè)，一汽-大眾是不是應(yīng)該擔(dān)負(fù)起建設(shè)一汽自主品牌建設(shè)的責(zé)任。

重視企業(yè)責(zé)任，在一汽-大眾完成1000萬(wàn)輛下線時(shí)，曾經(jīng)在自主領(lǐng)域工作多年的一汽-大眾老總張丕杰(點(diǎn)擊查看最新人物消息) 就反復(fù)強(qiáng)調(diào)一句話，責(zé)任驅(qū)動(dòng)未來(lái)，責(zé)任重于銷(xiāo)量。對(duì)社會(huì)的責(zé)任，對(duì)客戶的責(zé)任我們很好理解，因?yàn)槭莻€(gè)企業(yè)在講到企業(yè)責(zé)任的時(shí)候都會(huì)提到這兩條。說(shuō)實(shí)話，這樣的責(zé)任太大了，也太空了，看不見(jiàn)又摸不著。是不是可以考慮下和一汽的自主板塊共享車(chē)型平臺(tái)，向自主品牌輸出動(dòng)力技術(shù)呢?畢竟一汽-大眾歸根結(jié)底還是一家由國(guó)有資產(chǎn)控股的企業(yè)，總是這么拿著外國(guó)品牌打壓中國(guó)民族品牌怎么說(shuō)也不像是一家負(fù)責(zé)任的中國(guó)企業(yè)應(yīng)該干出來(lái)的事。

最后我們來(lái)說(shuō)說(shuō)一汽，這個(gè)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)中的頭號(hào)帶路黨，在過(guò)去的這二十三年里，一汽幫助大眾品牌實(shí)現(xiàn)了1000萬(wàn)輛的市場(chǎng)占有，但是自己的那點(diǎn)自主事業(yè)還依舊停留在歷史頻道里。一汽已經(jīng)翻來(lái)覆去的把紅旗那點(diǎn)事說(shuō)了快一個(gè)甲子，耳朵都聽(tīng)出老繭來(lái)了。一汽-大眾產(chǎn)量破千萬(wàn)對(duì)于一汽而言，真不知道有什么可以慶祝的。品牌這樣的隱形資產(chǎn)在德國(guó)人手里，廠房、人員這樣的固定資產(chǎn)在一汽手里，怎么看都覺(jué)得是個(gè)定時(shí)炸彈。等到哪天風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)德國(guó)車(chē)在中國(guó)實(shí)在賣(mài)不動(dòng)了，德國(guó)人倒是一拍屁股走了，一汽手里這些個(gè)動(dòng)輒就上百萬(wàn)輛產(chǎn)能的工廠和工人可就真正的砸手里了。