2014年11月18日報道：近日，在汽車行業(yè)內(nèi)，對新能源汽車推廣中混合動力汽車的質(zhì)疑接二連三。
除了上海交大殷承良教授提出“買混合動力汽車是為了拿牌照，95%的混合動力汽車都在以傳統(tǒng)汽車的方式運營”外，清華大學(xué)汽車工程系電動汽車研究室主任陳全世也持類似觀點。陳全世認(rèn)為，插電式混動汽車很容易在技術(shù)上造假，車企只要在傳統(tǒng)的汽油車后軸安裝一個假電動機就能改裝成插電混動，這個電動機既可以用，也可以不用。
電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春也提出：在當(dāng)前充電樁建設(shè)不足的情況下，使用插電式和增程式電動車實際上等同于使用普通混合動力汽車，并不能達到節(jié)能環(huán)保的目的。
還有人直接以比亞迪“秦”為例，指出這輛車裝有容積為50L的油箱，車主中只有不到10%的車主有充電樁，每天使用純電驅(qū)動的車主就則更少。
但在11月6日的論壇上，國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長，原中國汽車技術(shù)研究中心主任王秉剛認(rèn)為，這些對插電式混合動力的質(zhì)疑、“指責(zé)假混動”是邏輯顛倒。
“這個問題的實質(zhì)是，政府沒有解決好充電基礎(chǔ)設(shè)施的問題，導(dǎo)致混合動力汽車用戶充不上電，只能用油。正確的邏輯是，趕緊解決充電設(shè)施，讓他們能充上電，而不是去質(zhì)疑混合動力汽車。”王秉剛說。
王秉剛說，目前新能源汽車的推廣總量與計劃推廣數(shù)量差距很大，四分之一的時間已過，十分之一的任務(wù)不及。這其中的原因，除了產(chǎn)品種類和數(shù)量不滿足推廣需求、地方保護主義之外，最重要的是充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不能滿足推廣工作需要。
“私人領(lǐng)域消費者停車難、充電難的問題尚未有效解決，地方充電技術(shù)設(shè)施投資與建設(shè)過于依賴電網(wǎng)，社會資本進入充電基礎(chǔ)領(lǐng)域的辦法尚未落實。”王秉剛顯得憂心忡忡。
至于對混合動力的態(tài)度，王秉剛此前也曾有明確表述：“未來相當(dāng)長的時期內(nèi)，混合動力車與純電動車需要合理分工，誰也不能取代誰，雖然將電動汽車設(shè)定為節(jié)能減排的主要方向，但不可能繞過混合動力技術(shù)。”
