雙模混合動(dòng)力車(chē)秦非常幸運(yùn)，占到天時(shí)地利人和的優(yōu)勢(shì)，今年以來(lái)銷(xiāo)量扶搖直上，帶著比亞迪股份有限公司(下稱(chēng)“比亞迪”)找到了新能源車(chē)的拐點(diǎn)。
今年9月，受新能源車(chē)免征購(gòu)置稅的帶動(dòng)，比亞迪秦銷(xiāo)量沖到1700輛，環(huán)比增長(zhǎng)29%，今年1~9，秦銷(xiāo)量累計(jì)達(dá)到9473輛，穩(wěn)坐2014年前三季度國(guó)內(nèi)新能源車(chē)冠軍席位。如無(wú)意外，秦將問(wèn)鼎新能源車(chē)銷(xiāo)量年度總冠軍。
市場(chǎng)端和政策端的雙向利好猶如一雙大手，指引著比亞迪秦向前奔跑。秦自去年12月上市之后，利好的政策一個(gè)接著一個(gè)，其中包括比亞迪苦等多年的上海對(duì)外來(lái)的新能源車(chē)企開(kāi)閘。3月10日，比亞迪“秦”一登陸上海便立即受到熱捧，銷(xiāo)量甚至快速超過(guò)秦的大本營(yíng)深圳，目前占到秦總銷(xiāo)量1/3。比亞迪內(nèi)部員工告訴記者，這與上海多重補(bǔ)貼密不可分。據(jù)他介紹，在上海購(gòu)買(mǎi)秦，國(guó)家與上海雙重補(bǔ)貼為6.325萬(wàn)元，假如是在上海嘉定或者浦東閔行購(gòu)買(mǎi)，還可以享受1.5萬(wàn)元或兩萬(wàn)元的補(bǔ)貼，售價(jià)18.98-20.98萬(wàn)元的秦，而從9月1日開(kāi)始，還可以免去上萬(wàn)元的購(gòu)置稅，大約12萬(wàn)多元就可以買(mǎi)到一輛低配置的秦，更重要的是，秦在上海還可免費(fèi)獲得市場(chǎng)價(jià)在7~8萬(wàn)的車(chē)牌，等于上海的消費(fèi)者只要花幾萬(wàn)元的就可以買(mǎi)到一輛秦。深圳由于沒(méi)有限制車(chē)牌，但也賣(mài)得不錯(cuò)，秦在深圳可享受6.65萬(wàn)元的當(dāng)?shù)匮a(bǔ)貼。
“不僅是政策的推動(dòng)，市場(chǎng)需求也日益增多，現(xiàn)在汽車(chē)消費(fèi)者主要是80、90后為主，這部分消費(fèi)者更樂(lè)于嘗試新的事物，購(gòu)買(mǎi)秦的車(chē)主許多都是年輕人。”上述比亞迪內(nèi)部人士稱(chēng)。
今年被業(yè)界稱(chēng)為“新能源元年”，不同的口徑統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)都顯示新能源汽車(chē)在“井噴”。
根中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1~9月，我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)38522輛，銷(xiāo)售38163輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成22747輛和22258輛，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成15775輛和15905輛。增速不斷加快。
而根據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)整車(chē)出廠合格證統(tǒng)計(jì)，市場(chǎng)形勢(shì)更為可觀。數(shù)據(jù)顯示，2014年9月，我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)10113輛，同比增長(zhǎng)近11倍。2014年1-9月，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)4.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)1.99萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7倍;插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)生產(chǎn)8986輛，同比增長(zhǎng)16倍。
國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明前不久接受記者采訪(fǎng)時(shí)談到，9月新能源車(chē)免購(gòu)置稅后對(duì)新能源車(chē)有一定促進(jìn)作用，但關(guān)鍵還是市場(chǎng)對(duì)新能源車(chē)存在這樣的需求，車(chē)企在新能源車(chē)領(lǐng)域加大力度，大幅提升供給量。
徐長(zhǎng)明認(rèn)為，近兩三年來(lái)，北京、上海等城市對(duì)新能源車(chē)的需求越來(lái)越迫切，但由于此前存在一定地方政府保護(hù)主義，以及本土企業(yè)在新能源車(chē)生產(chǎn)尚未跟上來(lái)，因此今年之前的中國(guó)新能源車(chē)發(fā)展相對(duì)緩慢些，而今年北京、上海等城市開(kāi)閘，讓外地車(chē)企獲得在這些地方銷(xiāo)售新能源車(chē)的入場(chǎng)券，大大活躍了這一新市場(chǎng)，而加上多重政策利好，以及充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快，車(chē)企生產(chǎn)新能源車(chē)的熱情被迅速激發(fā)起來(lái)。隨著車(chē)型增多，可供消費(fèi)者選擇需求也增加，這一市場(chǎng)蛋糕越多越大。
秦不僅在國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)遙遙領(lǐng)先，在全球新能源汽車(chē)市都名列前茅，在全球新能源車(chē)9月銷(xiāo)量排行榜上，我國(guó)唯一的一款自主品牌比亞迪秦以1700輛，成功躋身全球電動(dòng)汽車(chē)排行榜前五名。
不過(guò)，銷(xiāo)量歡漲的秦也需面對(duì)現(xiàn)實(shí)的隱憂(yōu)。首先，比亞迪“秦”的爆款很大程度有賴(lài)于牌照政策，免費(fèi)的滬牌助漲了其銷(xiāo)量。第二，隨著“秦”銷(xiāo)量的上升，其問(wèn)題也開(kāi)始暴露，輪轂、EV切換、變速箱等都是其需要進(jìn)一步細(xì)化研究解決的幾個(gè)側(cè)面。第三，充電樁眼下仍是制約其發(fā)展的一個(gè)瓶頸。
政策市催熱了秦消費(fèi)，但如果想打持久戰(zhàn)，還得靠真功夫，秦還能熱多久?秦在未來(lái)還能走多遠(yuǎn)?都取決于企業(yè)在過(guò)熱市場(chǎng)中的冷靜態(tài)度和戰(zhàn)略思考。
