都說市公交集團是城市對外窗口，而有一部分人作為公交人，卻站在幕后默默無聲、兢兢業(yè)業(yè)地工作。我們不知道他們的名字，不了解他們的工作，但是我們的出行離不開他們。

 

      鄭浩杰：當(dāng)車輛出庫“保姆”1500個工時

 

      在三分公司華東路客運站，每天晚上有150多臺公交車入庫停在院內(nèi)，由于車場面積有限，車輛幾乎是一臺挨一臺。這為第二天車輛早出庫帶來了隱患，稍不留神，就容易出現(xiàn)刮碰事故。駕駛員鄭浩杰每天早晨5點鐘準(zhǔn)時趕到車場，身著安全警示服，為車輛安全出庫當(dāng)起了“保姆”，一年四季，風(fēng)雨無阻，他一干就是三個年頭，這三年間，累計奉獻1500個工時。

 

     2011年冬運期間，車隊人員緊張，隊長為了冬運早出庫的人員安排急得團團轉(zhuǎn)，平時一向不善言辭的鄭浩杰主動報名參加了車隊防滑出庫突擊隊。從此他專干晚班，無論多晚回家，第二天早晨5點之前準(zhǔn)時到崗。每天早出庫前，鄭浩杰根據(jù)每位駕駛員報道的時間，將車子依次打著，保證駕駛員人到車開走。

 

     2012年冬天，一場寒流襲來，天氣格外冷，他凌晨一點鐘來到庫里，對車隊30多臺車輛進行“活車”（把車子打著預(yù)熱20分鐘后熄火），對個別不好打著的車輛，每隔兩小時就要“活車”一次，保證所有車輛順利出庫。 

 

     常松波：加裝控制系統(tǒng)每年節(jié)電56萬元

 

     2001年6月華南客運站進了首批純電動車，2013年3月第二批純電動車又投入運營。這兩批共三十臺純電動車主要承擔(dān)19路和9路兩條線路早晚兩頭班次的運營任務(wù)。這種車雖環(huán)保節(jié)能但故障率高。常松波帶領(lǐng)的維修電氣班幾乎每天都要圍著純電動車轉(zhuǎn)，頻繁的換件修件。

 

      該車每運行80余公里需要充電一次，每充電一次需要4個小時。19路車跑兩圈兒就需要充電一次，常松波觀察到該車在充電時油泵電機和氣泵電機仍在工作，充電4小時5千瓦的油磅和3千瓦的氣泵始終轉(zhuǎn)動。 

 

      善于琢磨的常松波動起腦筋，在油泵變頻器和氣泵變頻器的24伏低壓電路加裝一個控制系統(tǒng)。每天每車充電兩次，每次節(jié)約充電時1800千瓦時，以每千瓦時0.86元計算每天可節(jié)約1548元，全年累計56萬元。若按每天二十臺純電動車上線的保守計算，每年節(jié)電的價值也達30多萬元，同時，充電時間的縮短和電機停轉(zhuǎn)，既提高了工作效率又減少了機件磨損，延長了電機的使用壽命。 

 

      林偉：掌握55個信號燈的規(guī)律每年節(jié)油2千余升

 

      林偉是汽車一分公司凌水客運站406路駕駛員，他是個節(jié)油能手。說到車輛如何節(jié)能？林偉滔滔不絕，“正確的方法是將車預(yù)熱2分鐘左右，預(yù)熱時不能猛踏油門，不讓發(fā)動機發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)，低速行駛一段路程，減少發(fā)動機負荷壓力，行駛一兩公里后引擎就能達到工作溫度。”

 

     然而，林偉也是個特別有心的人，他細數(shù)過，他所在的406路共有55個信號燈，在工作中他對每個信號燈的變化周期都仔細觀察、了解，掌握其中的規(guī)律，合理控制車速，盡量減少停車，少起步，平穩(wěn)通過。2013年，林偉百公里單耗節(jié)油24升，整年節(jié)油2109升，是他所駕駛車型節(jié)油第一。今年1至9月份，他的百公里單耗29.5公斤，總節(jié)氣量892公斤,節(jié)氣名列前茅。