記者從中國南車株洲所獲悉：該公司研制的3.0版“高鐵動力”——高速列車永磁同步牽引系統(tǒng)成功通過國家鐵道檢測試驗中心的地面試驗考核，即將裝備到高速列車。這標志著我國繼德、日、法等國之后，成為世界上少數(shù)幾個掌握高鐵永磁牽引系統(tǒng)技術的國家之一。

 

　　據(jù)介紹，牽引系統(tǒng)被認為是高速動車組等軌道交通車輛的“心臟”，是高速列車動力的關鍵來源；其性能在某種程度上決定了軌道交通車輛的動力品質、能耗和控制特性，是軌道交通車輛節(jié)能升級的關鍵部件。世界軌道交通車輛牽引系統(tǒng)技術，經(jīng)歷了直流系統(tǒng)、交流系統(tǒng)、永磁系統(tǒng)三大階段。從全球來看，永磁同步牽引系統(tǒng)因其高效率、高功率密度等顯著優(yōu)勢，正逐步成為下一代列車牽引系統(tǒng)主流研制方向。

 

　　此前，由株洲所研制的永磁同步牽引系統(tǒng)在沈陽地鐵二號線第20列車上實現(xiàn)裝車，這是該系統(tǒng)在國內軌道交通系統(tǒng)的首次應用。目前，中國南車株洲所在電動客車用永磁電機驅動系統(tǒng)實現(xiàn)商業(yè)化運營、批量生產(chǎn)，軌道交通用永磁電機牽引系統(tǒng)開始商業(yè)化運營；未來，該系統(tǒng)將在電動汽車、風力發(fā)電機等領域推廣。