比傳統(tǒng)異步電動機節(jié)能10%以上 已經通過國家有關部門的地面試驗考核

 

    早報訊 繼“青島造”高鐵拿下海外出口第一單后，中國首輛裝有永磁同步牽引系統(tǒng)的高鐵即將在中國南車四方股份公司整車下線。記者了解到，高速列車永磁同步牽引系統(tǒng)能比傳統(tǒng)的高鐵動力節(jié)能達10%以上，日前已成功通過國家鐵道檢測試驗中心的地面試驗考核，即將裝車下線接受考核試驗。這標志著我國成為世界上少數(shù)幾個掌握高鐵永磁牽引系統(tǒng)技術的國家，最快3年后可實現(xiàn)商業(yè)化運營。

 

    永磁研發(fā)追上世界水平

 

    據(jù)了解，中國南車株洲所從2003年開始著手永磁電機系統(tǒng)研究，開發(fā)以永磁同步電機為核心的新一代牽引傳動系統(tǒng)，中國永磁在軌道交通上研發(fā)雖然起步較晚，但目前已經逐漸追趕上國外先進水平沒，并且完全擁有自主知識產權。

 

    永磁牽引節(jié)能10%以上

 

    據(jù)南車株洲所副總經理馮江華介紹，該牽引系統(tǒng)包含牽引變流器、網絡控制系統(tǒng)、永磁同步牽引電動機等。其中，該所自主研發(fā)的JD188型大功率永磁同步牽引電動機的額定功率達到690千瓦，是目前國內軌道交通領域最大功率的永磁同步牽引電動機。

 

    與傳統(tǒng)的異步電動機相比，永磁同步牽引電動機具有轉速穩(wěn)、效率高、體積小、重量輕、噪聲低、可靠性高等特點，節(jié)能可達10%以上。“原來一列8節(jié)車廂的列車，需要6節(jié)車廂裝備動力；采用永磁同步牽引系統(tǒng)后，則只需要4節(jié)車廂裝備動力即可，從而節(jié)省2節(jié)車廂的牽引系統(tǒng)成本。”負責高鐵永磁牽引系統(tǒng)研究的中國南車基礎與平臺研發(fā)中心副主任許峻峰介紹，利用永磁電機高效率特點，可以提高列車牽引效率，節(jié)省大量電能，同時提高我國高鐵在節(jié)能、減排、安全、舒適等方面的綜合競爭優(yōu)勢。

 

    記者從中國南車四方股份公司獲悉，目前該列永磁高鐵將于本月中旬在青島整車下線，接受考核試驗。據(jù)悉，永磁高鐵的市場規(guī)模將非?？捎^，參照永磁地鐵的商業(yè)化進程，永磁高鐵的商業(yè)化預計最快3年內能達成。