與此前十年以中高級(jí)轎車凱美瑞、中大型SUV漢蘭達(dá)兩名“主將”沖鋒陷陣的格局有所不同，廣汽豐田10月18日發(fā)布中期規(guī)劃時(shí)，明確提出中小型車是廣汽豐田未來(lái)提升的重點(diǎn)，中小型車銷售占比將達(dá)到40%以上。
與此同時(shí)，借力豐田TNGA(ToyotaNewGlobalArchitecture，豐田新全球架構(gòu))等戰(zhàn)略，在降低投資的同時(shí)縮短產(chǎn)品研發(fā)時(shí)間，這將是廣汽豐田未來(lái)與其他車企決戰(zhàn)的武器之一。
隨著中國(guó)車市的競(jìng)爭(zhēng)加劇，在當(dāng)下每年新增車型超過(guò)百款的中國(guó)車市里，如果想要迅速吸引消費(fèi)者眼球，價(jià)格因素越來(lái)越不可忽略。例如，在MPV這一乘用車市場(chǎng)，五菱宏光今年1~9月以54.38萬(wàn)輛遙遙領(lǐng)先，這與其價(jià)格優(yōu)勢(shì)密不可分。在SUV市場(chǎng)，由于競(jìng)爭(zhēng)明顯加劇，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)排行榜，指導(dǎo)價(jià)在24.88萬(wàn)~42.98萬(wàn)元的漢蘭達(dá)今年1~9月跌出了SUV品牌銷量前十名，而去年是以9.52萬(wàn)輛在SUV品牌中排第九位。
大眾、豐田等車企巨頭在華提升技術(shù)以及加速開(kāi)發(fā)新品的同時(shí)，都不得不正視成本這一道難題。在廣汽豐田發(fā)布中期規(guī)劃的內(nèi)容中，在突出以高品質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)力為未來(lái)鋪路的同時(shí)，也將降低成本提上議程。廣汽豐田總經(jīng)理小林一弘在10月18日接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)談道：“為了給顧客提供合理的價(jià)格，我們一直在做降低成本的工作。在產(chǎn)品性能越來(lái)越好的過(guò)程中，如果我們不同時(shí)控制成本，車價(jià)就會(huì)越來(lái)越高，消費(fèi)者就會(huì)越來(lái)越買不起。”
不過(guò)，企業(yè)一向?qū)档统杀局M莫如深，極少主動(dòng)提及，因?yàn)榻档统杀九c質(zhì)量之間的關(guān)系比較微妙，容易引發(fā)一些猜想。在大眾近日關(guān)于新速騰等車型的召回事件中，就有人質(zhì)疑，新速騰等車型后軸縱臂之所以存在斷裂風(fēng)險(xiǎn)，是因?yàn)榇蟊姰?dāng)初給新速騰減配，將獨(dú)立后懸更換為板車懸掛，正是奔著節(jié)約成本。大眾發(fā)言人則稱，召回中沒(méi)有缺陷零部件，斷軸和司機(jī)駕駛行為關(guān)聯(lián)更大而非技術(shù)問(wèn)題。
廣汽豐田敢于將控制成本這一敏感問(wèn)題主動(dòng)擺上桌面，是因?yàn)槠浣鉀Q的路徑是依托豐田TNGA等戰(zhàn)略，從而快速推出更可靠的產(chǎn)品。目前，豐田在全球年銷售大約1000萬(wàn)輛，并有望于今年蟬聯(lián)全球車企銷量三連冠。豐田全球分類集成開(kāi)發(fā)零部件將是有效降低成本的方法之一。小林一弘對(duì)本報(bào)記者解釋稱：“以凱美瑞為例，凱美瑞在美國(guó)一年可以賣50萬(wàn)輛，在中國(guó)、東南亞等亞洲國(guó)家每年銷售30萬(wàn)輛左右，加上豐田還有幾款車型跟凱美瑞是共用一個(gè)平臺(tái)的，同一個(gè)平臺(tái)的車型產(chǎn)量每年在100萬(wàn)輛左右。如果把一個(gè)平臺(tái)上這么多款車型進(jìn)行集成開(kāi)發(fā)，在產(chǎn)品的研發(fā)過(guò)程中，我們會(huì)有更多的資源，同時(shí)成本也會(huì)降低。”
記者從廣汽豐田內(nèi)部人士處了解到，在TNGA架構(gòu)戰(zhàn)略下，同平臺(tái)車型將使用大量通用化零部件，起初通用比例為20%至30%，最終將達(dá)到70%至80%。作為全球中長(zhǎng)期戰(zhàn)略的重要一環(huán)，豐田已于2012年啟動(dòng)TNGA戰(zhàn)略，C平臺(tái)將在2015年年初導(dǎo)入，豐田會(huì)在全球陸續(xù)切換C平臺(tái)。在2015年以后，廣汽豐田導(dǎo)入的全新車型，都會(huì)搭建TNGA全新平臺(tái)。
另外，除了鞏固原先凱美瑞、漢蘭達(dá)等中高級(jí)車的優(yōu)勢(shì)之外，中小型車和節(jié)能環(huán)保的混動(dòng)車型是廣汽豐田中期規(guī)劃的重點(diǎn)。不過(guò)，由于國(guó)內(nèi)外情況不一樣，廣汽豐田與豐田公司的產(chǎn)品存同求異。為了在未來(lái)打造更適合中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品，廣汽豐田繼續(xù)強(qiáng)化自主研發(fā)能力，2014年，廣汽豐田已作出戰(zhàn)略性部署，將研發(fā)中心升級(jí)為研發(fā)本部，并繼續(xù)擴(kuò)充本土研發(fā)人才，預(yù)計(jì)到2017年本土研發(fā)人才將實(shí)現(xiàn)翻番。
本報(bào)記者在采訪豐田(中國(guó))高層時(shí)獲悉，基于種種原因，豐田目前在華以非插電式混動(dòng)車為主，暫時(shí)還不考慮導(dǎo)入插電式混動(dòng)、純電動(dòng)等新能源車。然而，隨著中國(guó)新能源車市今年開(kāi)始井噴，廣汽豐田顯然不愿意錯(cuò)過(guò)這一新領(lǐng)域，除了導(dǎo)入豐田更多的混動(dòng)產(chǎn)品外，還將加快自主品牌車型研發(fā)，自主品牌“領(lǐng)志”首款純電動(dòng)車型將于2015年面世。此外，廣汽豐田加快中小型導(dǎo)入步伐，將陸續(xù)推出更多衍生中小車型，并針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)深度定制。
與此同時(shí)，借力豐田TNGA(ToyotaNewGlobalArchitecture，豐田新全球架構(gòu))等戰(zhàn)略，在降低投資的同時(shí)縮短產(chǎn)品研發(fā)時(shí)間，這將是廣汽豐田未來(lái)與其他車企決戰(zhàn)的武器之一。
隨著中國(guó)車市的競(jìng)爭(zhēng)加劇，在當(dāng)下每年新增車型超過(guò)百款的中國(guó)車市里，如果想要迅速吸引消費(fèi)者眼球，價(jià)格因素越來(lái)越不可忽略。例如，在MPV這一乘用車市場(chǎng)，五菱宏光今年1~9月以54.38萬(wàn)輛遙遙領(lǐng)先，這與其價(jià)格優(yōu)勢(shì)密不可分。在SUV市場(chǎng)，由于競(jìng)爭(zhēng)明顯加劇，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)排行榜，指導(dǎo)價(jià)在24.88萬(wàn)~42.98萬(wàn)元的漢蘭達(dá)今年1~9月跌出了SUV品牌銷量前十名，而去年是以9.52萬(wàn)輛在SUV品牌中排第九位。
大眾、豐田等車企巨頭在華提升技術(shù)以及加速開(kāi)發(fā)新品的同時(shí)，都不得不正視成本這一道難題。在廣汽豐田發(fā)布中期規(guī)劃的內(nèi)容中，在突出以高品質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)力為未來(lái)鋪路的同時(shí)，也將降低成本提上議程。廣汽豐田總經(jīng)理小林一弘在10月18日接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)談道：“為了給顧客提供合理的價(jià)格，我們一直在做降低成本的工作。在產(chǎn)品性能越來(lái)越好的過(guò)程中，如果我們不同時(shí)控制成本，車價(jià)就會(huì)越來(lái)越高，消費(fèi)者就會(huì)越來(lái)越買不起。”
不過(guò)，企業(yè)一向?qū)档统杀局M莫如深，極少主動(dòng)提及，因?yàn)榻档统杀九c質(zhì)量之間的關(guān)系比較微妙，容易引發(fā)一些猜想。在大眾近日關(guān)于新速騰等車型的召回事件中，就有人質(zhì)疑，新速騰等車型后軸縱臂之所以存在斷裂風(fēng)險(xiǎn)，是因?yàn)榇蟊姰?dāng)初給新速騰減配，將獨(dú)立后懸更換為板車懸掛，正是奔著節(jié)約成本。大眾發(fā)言人則稱，召回中沒(méi)有缺陷零部件，斷軸和司機(jī)駕駛行為關(guān)聯(lián)更大而非技術(shù)問(wèn)題。
廣汽豐田敢于將控制成本這一敏感問(wèn)題主動(dòng)擺上桌面，是因?yàn)槠浣鉀Q的路徑是依托豐田TNGA等戰(zhàn)略，從而快速推出更可靠的產(chǎn)品。目前，豐田在全球年銷售大約1000萬(wàn)輛，并有望于今年蟬聯(lián)全球車企銷量三連冠。豐田全球分類集成開(kāi)發(fā)零部件將是有效降低成本的方法之一。小林一弘對(duì)本報(bào)記者解釋稱：“以凱美瑞為例，凱美瑞在美國(guó)一年可以賣50萬(wàn)輛，在中國(guó)、東南亞等亞洲國(guó)家每年銷售30萬(wàn)輛左右，加上豐田還有幾款車型跟凱美瑞是共用一個(gè)平臺(tái)的，同一個(gè)平臺(tái)的車型產(chǎn)量每年在100萬(wàn)輛左右。如果把一個(gè)平臺(tái)上這么多款車型進(jìn)行集成開(kāi)發(fā)，在產(chǎn)品的研發(fā)過(guò)程中，我們會(huì)有更多的資源，同時(shí)成本也會(huì)降低。”
記者從廣汽豐田內(nèi)部人士處了解到，在TNGA架構(gòu)戰(zhàn)略下，同平臺(tái)車型將使用大量通用化零部件，起初通用比例為20%至30%，最終將達(dá)到70%至80%。作為全球中長(zhǎng)期戰(zhàn)略的重要一環(huán)，豐田已于2012年啟動(dòng)TNGA戰(zhàn)略，C平臺(tái)將在2015年年初導(dǎo)入，豐田會(huì)在全球陸續(xù)切換C平臺(tái)。在2015年以后，廣汽豐田導(dǎo)入的全新車型，都會(huì)搭建TNGA全新平臺(tái)。
另外，除了鞏固原先凱美瑞、漢蘭達(dá)等中高級(jí)車的優(yōu)勢(shì)之外，中小型車和節(jié)能環(huán)保的混動(dòng)車型是廣汽豐田中期規(guī)劃的重點(diǎn)。不過(guò)，由于國(guó)內(nèi)外情況不一樣，廣汽豐田與豐田公司的產(chǎn)品存同求異。為了在未來(lái)打造更適合中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品，廣汽豐田繼續(xù)強(qiáng)化自主研發(fā)能力，2014年，廣汽豐田已作出戰(zhàn)略性部署，將研發(fā)中心升級(jí)為研發(fā)本部，并繼續(xù)擴(kuò)充本土研發(fā)人才，預(yù)計(jì)到2017年本土研發(fā)人才將實(shí)現(xiàn)翻番。
本報(bào)記者在采訪豐田(中國(guó))高層時(shí)獲悉，基于種種原因，豐田目前在華以非插電式混動(dòng)車為主，暫時(shí)還不考慮導(dǎo)入插電式混動(dòng)、純電動(dòng)等新能源車。然而，隨著中國(guó)新能源車市今年開(kāi)始井噴，廣汽豐田顯然不愿意錯(cuò)過(guò)這一新領(lǐng)域，除了導(dǎo)入豐田更多的混動(dòng)產(chǎn)品外，還將加快自主品牌車型研發(fā)，自主品牌“領(lǐng)志”首款純電動(dòng)車型將于2015年面世。此外，廣汽豐田加快中小型導(dǎo)入步伐，將陸續(xù)推出更多衍生中小車型，并針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)深度定制。
