2014全球汽車論壇，在主題名為“車聯(lián)網(wǎng)與自動駕駛車輛”的分論壇上，德國大陸集團執(zhí)行董事會成員、中國區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康睿凡博士表示，他相信自動駕駛時代很快就將到來。同時，他引用的調(diào)查結(jié)果表明：中國對自動駕駛的接受程度在全球范圍內(nèi)已經(jīng)超越了德國、美國、日本這樣的發(fā)達(dá)國家，中國駕駛員對于自動化駕駛概念始終充滿開放性的態(tài)度，并對這一愿景的最終實現(xiàn)充滿信心。
　　中國最期盼自動駕駛

　　在接受搜狐汽車獨家專訪時，康睿凡進(jìn)一步介紹說，2013年大陸集團委托市場研究所infas分別對德國、美國、日本、中國1000名汽車駕駛?cè)诉M(jìn)行了調(diào)查，結(jié)果有79%的中國駕駛員認(rèn)為自動化駕駛是有益的進(jìn)步，這一比例遠(yuǎn)高于日本的61%、德國的53%和美國的41%。而對于10-15年后，自動化駕駛是否會成為日常交通的普遍情況，65%的中國駕駛員則給出了肯定回答，更有44%的中國駕駛員表示對于自動化駕駛早就期盼已久，這兩點均在調(diào)查結(jié)果中高居榜首。

　　對于這一調(diào)查結(jié)果，康睿凡表示他也感到有一些吃驚，因為他沒有想到中國對于自動化駕駛的接受程度竟會如此之高，甚至遠(yuǎn)高于德國、美國和日本。但與此同時，他也對中國接受先進(jìn)思維、接受先進(jìn)技術(shù)的意識表示了認(rèn)可。他分析說，中國對待新技術(shù)的態(tài)度是不保守的，盡管這一調(diào)查只局限于1000人，并不能太過代表中國13億人的整體水平，但最起碼，在一些像北京、上海這樣的大城市，其對于自動化駕駛的概念還是可以引起共鳴的，這不得不說是一個很好的趨勢，同時也是他們看好并發(fā)展中國市場的原因。

　　當(dāng)然，無論是在中國還是在德國、美國、日本，大多數(shù)人都不指望在2020年之前實現(xiàn)自動駕駛的第一步，即部分自動駕駛。但對于大陸集團來說，康睿凡宣稱在2016年就要實現(xiàn)部分自動駕駛，然后在2025年，汽車可以完全無需駕駛?cè)藛T的介入而自動行駛在高速公路上?？殿７舱f，從現(xiàn)有階段過渡到實現(xiàn)部分自動駕駛，大約需要10年的時間，期間會經(jīng)歷不同的技術(shù)階段，每一個階段都是最終實現(xiàn)自動化駕駛的技術(shù)保障。

　　2030年或?qū)⒆罱K實現(xiàn)

　　在中國，這個時間節(jié)點可能會稍有不同?？殿７舱J(rèn)為，中國實現(xiàn)部分自動駕駛的時間大約會在2020年，屆時汽車在時速等于或低于30公里時會實現(xiàn)部分自動化駕駛，但系統(tǒng)仍還需要駕駛員的持續(xù)監(jiān)控。而在2030年左右，中國則將最終實現(xiàn)高度自動化駕駛甚至是全自動駕駛，但這要取決于的先提條件仍有很多。

　　為此，大陸集團的工程師們正致力于研發(fā)下一代的人機交互解決方案，可供駕駛員與車輛間進(jìn)行直觀的對話。為了提升車輛間的連接，打造強大的車聯(lián)網(wǎng)，大陸集團目前正在與包括思科、諾基亞HERE、IBM在內(nèi)的眾多信息技術(shù)公司合作。并通過這些合作，為未來實現(xiàn)智能交通系統(tǒng)及全自動化駕駛做好了充足的準(zhǔn)備。

　　而且對于大陸集團來說，邁向自動化駕駛之路無疑是其未來戰(zhàn)略當(dāng)中十分重要的一環(huán)。2012年，作為首家汽車配件供應(yīng)商，大陸集團已經(jīng)或許在美國內(nèi)華達(dá)州公關(guān)交通道路上進(jìn)行自動駕駛的測試，這一速度僅落后于谷歌和奧迪。而在去年，大陸集團與寶馬汽車集團聯(lián)手推出的在高速公路上行駛的原型車，也已經(jīng)以每小時130公里的速度跨越歐洲各國界限，完成了相關(guān)的路測。

　　大陸集團認(rèn)為，通過自動化駕駛，可以顯著地降低道路交通中的傷亡人數(shù)。根據(jù)世界衛(wèi)生組織的統(tǒng)計資料，在世界范圍內(nèi)，每年約有124萬人死于交通事故，而且死亡人數(shù)還有上升的趨勢。各種駕駛輔助系統(tǒng)在避免交通事故中起到了重要的作用。在所有發(fā)生的交通事故中，76%的原因都是人為失誤造成，而汽車本身做出反應(yīng)需要很短的時間。此外，自動化駕駛還有另一個好處：自動化駕駛的汽車可以使交通更為流暢，這樣塞車情況將會大大減少，從而提高汽車的使用效率，降低汽車的燃油消耗。