周六早上6點多，昆明這座城市才剛剛從睡夢中清醒，一家4S店的經(jīng)銷商李強(化名)就已經(jīng)在前往機場的路上了，他要在下午1點前趕到上海，去參加一個二手車圈的活動。“主要是想去找點車源。”李強告訴《第一財經(jīng)日報》記者，“現(xiàn)在新車的利潤率不行了，但二手車毛利率可以達到15%左右，且處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，比如一些城市淘汰的出租車，車價在1萬多塊錢的，拿回去加2000~3000元錢立馬就轉(zhuǎn)手了。”
幾乎與李強飛往上海的同時，來自杭州的二手車經(jīng)銷商王勇(化名)也正準(zhǔn)備從杭州乘高鐵前往上海，和李強一樣，他也是為上述二手車圈的活動而來，但不同的是，“我是打算看看能不能和一些三四線城市的經(jīng)銷商達成協(xié)議，把手頭的車銷出去，現(xiàn)在杭州限購，周邊城市都在限遷(所謂限遷，即是各地對遷入二手車的排放限制，目前國內(nèi)有90%的城市和地區(qū)要求遷入二手車必須為國IV車型，包括部分新車依然是國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū))，二手車生意不好做，也順便來學(xué)習(xí)下圈內(nèi)人的經(jīng)驗。”王勇告訴記者。
如果按照傳統(tǒng)的商業(yè)邏輯，李強與王勇在上述活動中見面后，極有可能達成合作意向，王勇從杭州收車然后發(fā)往昆明由李強銷售，如此一來，二者的問題都得到了解決。但現(xiàn)實情況卻并未如此。
遠距離交易呼喚第三方平臺
“二手車和新車不同，每一輛車的車況都有差異，屬于非標(biāo)產(chǎn)品，因此，即便是達成協(xié)議，我也很難知道自己買到的車是不是想要的。”李強說，兩個經(jīng)銷商跨區(qū)域進行合作，首先要解決的是誠信問題，但在目前的情況下，主導(dǎo)二手車流通的，絕大部分都是單個的經(jīng)銷商，俗稱“黃牛”，誠信體系的缺乏，已是常態(tài)。另外，在李強看來，黃牛的車源較為分散，也無法滿足其對二手車持續(xù)穩(wěn)定的需求。
“如果在二手車買賣雙方之間搭建一個平臺，可以解決誠信、交易成本等問題，那么這件事情就會相對簡單。”李強表示。而這次來上海，他是提前知悉了一個消息。繼之前的電商平臺車享網(wǎng)之后，上汽集團將搭建一個新的二手車B2B交易平臺車享拍，所謂B2B，即上述車享拍的目標(biāo)客戶并不是普通的消費者，而是商戶，前端的B可能來源于4S店以及傳統(tǒng)二手車經(jīng)銷商，俗稱“黃牛”，他們將手中的二手車資源放在車享拍平臺上，由后端的B即需求商戶發(fā)起競價，競價成功者可以通過現(xiàn)場提取或者物流的方式拿到所得的二手車。由于是通過網(wǎng)上平臺競拍，后端的二手車商戶無法看到實車，因此，如何保證信息的對等以及交易的誠信度則成為上述B2B平臺的搭建者需要考慮的問題。
在上汽之前，早在2012年，一個面向商戶的二手車拍賣平臺“車易拍”就已經(jīng)上線了。“確實，我們遇到的首要問題也是如何打消買賣雙方對平臺的不信任，以及通過拍賣的方式，造成的信息不對等的問題。”車易拍市場部一名內(nèi)部人士坦言，為此，車易拍推出了“268V”的檢測標(biāo)準(zhǔn)，并推出“賠付”功能，“如果經(jīng)銷商對拿到的車不滿意，我們是可以對其賠付的。后來我們發(fā)現(xiàn)經(jīng)銷商一般在從我們平臺上拍了3輛車以后，就基本能打消顧慮了”。
在模式上，上汽的車享拍與車易拍基本類似。在線下進行評估，出具報告，然后車商通過報告估價參拍，上汽車享平臺二手車事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理王躍華解釋說。然而，二手車的評估更多依賴于評估師的個人判斷和經(jīng)驗，如何保證不同評估師的評估和認(rèn)定都能達到一個相對標(biāo)準(zhǔn)和客觀的狀態(tài)，這也是一個問題。對此，車享網(wǎng)二手車事業(yè)部總經(jīng)理吳宏表示，車享拍的AICS將涵蓋約260項檢測，并進行量化。“比如以前一個車身上有凹坑，可能很多評估師就覺得這不行，但是凹坑的大小是有差異的，現(xiàn)在我們就必須將其細(xì)化，多大的凹坑比如10毫米的、50毫米的，應(yīng)該扣掉多少分”。
發(fā)展成熟尚需時間
“外觀的殘損是可以通過量化來實現(xiàn)，但二手車最關(guān)鍵的，不是外觀殘損，而是是否發(fā)生事故，這些僅僅從表面是看不到的。”雖然覺得B2B電商平臺相較于黃牛的交易更“靠譜”，但李強依然有所擔(dān)憂。“我們會有專業(yè)的檢測工具，并且我們后臺會有大的數(shù)據(jù)庫作為支撐，檢測工具檢測到的情況，可以實時傳回來，與大數(shù)據(jù)進行比對，然后給出更合適的判斷。”上述車易拍人士表示，這在一定程度上可以避免人工檢測存有的偏頗和看法不一致的問題。
而依托于上汽集團下的4S店資源，吳宏認(rèn)為在對車過去的事故認(rèn)定以及保養(yǎng)狀況等信息的收集上，車享拍顯然更有優(yōu)勢。“比如一輛上汽集團下的車，我們可以通過4S店和廠家的系統(tǒng)拿到它過去的維修和保養(yǎng)信息，那么在二手車的車況鑒定上就會更客觀，更準(zhǔn)確”。吳宏認(rèn)為，這一優(yōu)勢是其余獨立的二手車拍賣平臺比較難以達到的。“但如果是其余品牌，且不選擇4S體系進行維修保養(yǎng)的車呢？”李強質(zhì)疑說。他認(rèn)為，B2B的模式固然解決了信息和資源不對等的情況，但在操作上，依然存在一定難點。“比如從上海到昆明，全程超過2000公里，物流一般在3000元左右，這一成本增加對我們來說壓力也很大。另外，如果發(fā)現(xiàn)問題，中間的賠付可能也會有問題出現(xiàn)。”李強說為了謹(jǐn)慎起見，他決定還是先觀察，等平臺發(fā)展更成熟再決定要不要參與進來。
李強的想法有一定代表性，但“吃螃蟹”的也大有人在。據(jù)車易拍提供的數(shù)據(jù)，今年上半年，其平臺的成交量已經(jīng)達到10萬輛，而交易金額也已經(jīng)達到50億元。與此同時，在諸多業(yè)內(nèi)人士看來，隨著越來越多的城市進行限遷和限購，以后通過網(wǎng)上平臺進行跨區(qū)域的交易將成為常態(tài)化。
因此，在B2B交易模式之外，以平安好車為代表的C2B模式，以及部分新興的C2C交易平臺，都在試圖“分羹”這一市場，而另外，包括售后延保、金額服務(wù)等業(yè)務(wù)也具有一定的增長空間。
“二手車交易平臺的盈利來源更多的不是在二手車交易過程中，而是二手車交易之外的整個產(chǎn)業(yè)鏈上。”上述車易拍人士表示。據(jù)記者了解，在交易環(huán)節(jié)本身，上述B2B平臺的收入基本上限于交易提成。以上汽為例，其平臺提成可能僅為交易金額的3%左右。
“而要打通整個產(chǎn)業(yè)鏈，比如要去做延保、要做金融，就必須有大量的資金來源。”上述車易拍人士表示，在她看來，目前發(fā)力B2B業(yè)務(wù)的各家，真正誰能做大做強，除必須具備完善的檢測體系和賠付能力外，還必須增加經(jīng)銷商的黏度，提供與別人不同的差異化服務(wù)。在看似輕量化的運營模式之下，對資金的渴求依然十分明顯。
幾乎與李強飛往上海的同時，來自杭州的二手車經(jīng)銷商王勇(化名)也正準(zhǔn)備從杭州乘高鐵前往上海，和李強一樣，他也是為上述二手車圈的活動而來，但不同的是，“我是打算看看能不能和一些三四線城市的經(jīng)銷商達成協(xié)議，把手頭的車銷出去，現(xiàn)在杭州限購，周邊城市都在限遷(所謂限遷，即是各地對遷入二手車的排放限制，目前國內(nèi)有90%的城市和地區(qū)要求遷入二手車必須為國IV車型，包括部分新車依然是國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū))，二手車生意不好做，也順便來學(xué)習(xí)下圈內(nèi)人的經(jīng)驗。”王勇告訴記者。
如果按照傳統(tǒng)的商業(yè)邏輯，李強與王勇在上述活動中見面后，極有可能達成合作意向，王勇從杭州收車然后發(fā)往昆明由李強銷售，如此一來，二者的問題都得到了解決。但現(xiàn)實情況卻并未如此。
遠距離交易呼喚第三方平臺
“二手車和新車不同，每一輛車的車況都有差異，屬于非標(biāo)產(chǎn)品，因此，即便是達成協(xié)議，我也很難知道自己買到的車是不是想要的。”李強說，兩個經(jīng)銷商跨區(qū)域進行合作，首先要解決的是誠信問題，但在目前的情況下，主導(dǎo)二手車流通的，絕大部分都是單個的經(jīng)銷商，俗稱“黃牛”，誠信體系的缺乏，已是常態(tài)。另外，在李強看來，黃牛的車源較為分散，也無法滿足其對二手車持續(xù)穩(wěn)定的需求。
“如果在二手車買賣雙方之間搭建一個平臺，可以解決誠信、交易成本等問題，那么這件事情就會相對簡單。”李強表示。而這次來上海，他是提前知悉了一個消息。繼之前的電商平臺車享網(wǎng)之后，上汽集團將搭建一個新的二手車B2B交易平臺車享拍，所謂B2B，即上述車享拍的目標(biāo)客戶并不是普通的消費者，而是商戶，前端的B可能來源于4S店以及傳統(tǒng)二手車經(jīng)銷商，俗稱“黃牛”，他們將手中的二手車資源放在車享拍平臺上，由后端的B即需求商戶發(fā)起競價，競價成功者可以通過現(xiàn)場提取或者物流的方式拿到所得的二手車。由于是通過網(wǎng)上平臺競拍，后端的二手車商戶無法看到實車，因此，如何保證信息的對等以及交易的誠信度則成為上述B2B平臺的搭建者需要考慮的問題。
在上汽之前，早在2012年，一個面向商戶的二手車拍賣平臺“車易拍”就已經(jīng)上線了。“確實，我們遇到的首要問題也是如何打消買賣雙方對平臺的不信任，以及通過拍賣的方式，造成的信息不對等的問題。”車易拍市場部一名內(nèi)部人士坦言，為此，車易拍推出了“268V”的檢測標(biāo)準(zhǔn)，并推出“賠付”功能，“如果經(jīng)銷商對拿到的車不滿意，我們是可以對其賠付的。后來我們發(fā)現(xiàn)經(jīng)銷商一般在從我們平臺上拍了3輛車以后，就基本能打消顧慮了”。
在模式上，上汽的車享拍與車易拍基本類似。在線下進行評估，出具報告，然后車商通過報告估價參拍，上汽車享平臺二手車事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理王躍華解釋說。然而，二手車的評估更多依賴于評估師的個人判斷和經(jīng)驗，如何保證不同評估師的評估和認(rèn)定都能達到一個相對標(biāo)準(zhǔn)和客觀的狀態(tài)，這也是一個問題。對此，車享網(wǎng)二手車事業(yè)部總經(jīng)理吳宏表示，車享拍的AICS將涵蓋約260項檢測，并進行量化。“比如以前一個車身上有凹坑，可能很多評估師就覺得這不行，但是凹坑的大小是有差異的，現(xiàn)在我們就必須將其細(xì)化，多大的凹坑比如10毫米的、50毫米的，應(yīng)該扣掉多少分”。
發(fā)展成熟尚需時間
“外觀的殘損是可以通過量化來實現(xiàn)，但二手車最關(guān)鍵的，不是外觀殘損，而是是否發(fā)生事故，這些僅僅從表面是看不到的。”雖然覺得B2B電商平臺相較于黃牛的交易更“靠譜”，但李強依然有所擔(dān)憂。“我們會有專業(yè)的檢測工具，并且我們后臺會有大的數(shù)據(jù)庫作為支撐，檢測工具檢測到的情況，可以實時傳回來，與大數(shù)據(jù)進行比對，然后給出更合適的判斷。”上述車易拍人士表示，這在一定程度上可以避免人工檢測存有的偏頗和看法不一致的問題。
而依托于上汽集團下的4S店資源，吳宏認(rèn)為在對車過去的事故認(rèn)定以及保養(yǎng)狀況等信息的收集上，車享拍顯然更有優(yōu)勢。“比如一輛上汽集團下的車，我們可以通過4S店和廠家的系統(tǒng)拿到它過去的維修和保養(yǎng)信息，那么在二手車的車況鑒定上就會更客觀，更準(zhǔn)確”。吳宏認(rèn)為，這一優(yōu)勢是其余獨立的二手車拍賣平臺比較難以達到的。“但如果是其余品牌，且不選擇4S體系進行維修保養(yǎng)的車呢？”李強質(zhì)疑說。他認(rèn)為，B2B的模式固然解決了信息和資源不對等的情況，但在操作上，依然存在一定難點。“比如從上海到昆明，全程超過2000公里，物流一般在3000元左右，這一成本增加對我們來說壓力也很大。另外，如果發(fā)現(xiàn)問題，中間的賠付可能也會有問題出現(xiàn)。”李強說為了謹(jǐn)慎起見，他決定還是先觀察，等平臺發(fā)展更成熟再決定要不要參與進來。
李強的想法有一定代表性，但“吃螃蟹”的也大有人在。據(jù)車易拍提供的數(shù)據(jù)，今年上半年，其平臺的成交量已經(jīng)達到10萬輛，而交易金額也已經(jīng)達到50億元。與此同時，在諸多業(yè)內(nèi)人士看來，隨著越來越多的城市進行限遷和限購，以后通過網(wǎng)上平臺進行跨區(qū)域的交易將成為常態(tài)化。
因此，在B2B交易模式之外，以平安好車為代表的C2B模式，以及部分新興的C2C交易平臺，都在試圖“分羹”這一市場，而另外，包括售后延保、金額服務(wù)等業(yè)務(wù)也具有一定的增長空間。
“二手車交易平臺的盈利來源更多的不是在二手車交易過程中，而是二手車交易之外的整個產(chǎn)業(yè)鏈上。”上述車易拍人士表示。據(jù)記者了解，在交易環(huán)節(jié)本身，上述B2B平臺的收入基本上限于交易提成。以上汽為例，其平臺提成可能僅為交易金額的3%左右。
“而要打通整個產(chǎn)業(yè)鏈，比如要去做延保、要做金融，就必須有大量的資金來源。”上述車易拍人士表示，在她看來，目前發(fā)力B2B業(yè)務(wù)的各家，真正誰能做大做強，除必須具備完善的檢測體系和賠付能力外，還必須增加經(jīng)銷商的黏度，提供與別人不同的差異化服務(wù)。在看似輕量化的運營模式之下，對資金的渴求依然十分明顯。
