國慶長假剛過，京津冀地區(qū)連續(xù)數日發(fā)布霧霾橙色預警，這將進一步催生汽車環(huán)保市場空間。看好這一市場的德爾福早已采取行動。

　　“我們看好汽油直噴(GDi)市場。2020年全球大約半數汽油發(fā)動機都將采用GDi技術，即至少3700萬臺發(fā)動機的市場空間。”德爾福汽油發(fā)動機管理系統(tǒng)業(yè)務部全球副總裁昆侖·凱文告訴記者，為了應對日益嚴格的排放標準，汽車需要采用小型化的渦輪增壓發(fā)動機來減少二氧化碳排放量和油耗，汽油直噴(GDi)是實現這一目標的關鍵促成技術。

　　為此，德爾福加快了汽油直噴(GDi)高壓燃油泵的國產化步伐。日前，德爾福已在中國上海的動力總成系統(tǒng)工廠投產，未來將為亞太區(qū)及中國市場引進世界先進的技術生產能力。

　　記者：今年似乎成了德爾福汽油直噴(GDi)年。9月，你們在中國生產汽油直噴(GDi)高壓燃油泵，未來還打算引進GDi噴油器生產線，加深本土化進程。為什么會如此急于本土化？

　　昆侖·凱文：無論在全球市場，還是在中國市場，Gdi需求都將邁入高增長。2010年GDi在全球的應用還很少，2020年全球大約半數汽油發(fā)動機都將采用GDi技術。GDi的應用市場，將從2010年全球約500萬臺發(fā)動機增長至2020年3700萬臺發(fā)動機。

　　中國市場的趨勢和全球非常相似，只是在剛開始幾年會比全球市場稍微緩慢一些，隨著時間的推移，中國市場GDi的滲透率同樣會達到50%以上。作為全球最大的汽車市場，一旦中國一半以上的車輛使用GDi，其空間相當可觀。這也是我們在中國設立GDi生產工廠的原因。

　　記者：目前你們的國產率是多少？現在GDi燃油泵已經實現本土生產，規(guī)劃產能多少？

　　昆侖·凱文：我們在上海的生產線是德爾福第一條GDi生產線，我們會從這里出發(fā)，支持全球。GDi的噴油器和油軌也會在這個工廠實現生產。GDi噴油器計劃2015年開始本土化，各個設備都會陸續(xù)到位。目前，GDi系統(tǒng)部件在中國本土采購的比例已達到40%，未來希望GDi產品部件80%在本土采購。

　　我們的第一期產能是年生產150萬套燃油泵、500萬支噴油嘴。隨著市場需求的增長，我們還會增加投入，擴大產能。

　　記者：GDi國產化最大的難點是什么？

　　昆侖·凱文：最大的問題是市場需求量。GDi的投資很大，所以要有足夠市場需求量作為支撐。德爾福是全球供應商，我們在其他市場的客戶已經落戶中國，他們在中國有這方面的需求，因此他們將支撐部分需求。與此同時，本土供應鏈也要跟上。

　　另外一個難點是本土供應鏈開發(fā)及由此產生的投入。比如，我們需要開發(fā)不銹鋼材(2658, 6.00, 0.23%)料的技術。此外，機加工的工藝也要非常精密，精密度非常高，要達到誤差范圍在（一根）頭發(fā)（直徑）的1/1000。

　　記者：中國目前的GDi需求落后于其他發(fā)達市場，為什么？

　　昆侖·凱文：有兩個原因：一個是中國本地的OEM對價格更加敏感；第二個原因是，在全球范圍內都面臨著節(jié)能減排對二氧化碳控制的嚴格要求，但中國還在提高標準的過程中。

　　記者：為什么不在中國設計？是因為目前中國的節(jié)能減排標準并沒有跟上全球的腳步？如果2015年，隨著中國的節(jié)能減排法規(guī)和世界接軌，GDi高壓油泵的設計有沒有可能轉到中國來進行？

　　昆侖·凱文：當全球的法規(guī)要求都一樣時，德爾福將會在中國進行GDi的研發(fā)，但并不是說我們只在中國研發(fā)，可能在全球各地都會做研發(fā)。因為每個市場有不同的需求，整車廠也有不同的需求，所以我們必須靠近我們的整車客戶，根據他們想要的技術手段來開發(fā)他們需要的產品和技術。