如何重塑第九代雅閣在中國(guó)中高級(jí)車市場(chǎng)的雄風(fēng)，是廣汽本田及其經(jīng)銷商日思夜想的難題和心結(jié)。

　　10月1日，廣汽本田官方正式宣布，第九代雅閣2.0L舒適版車型降價(jià)兩萬元，售價(jià)由17.98萬元降低至15.98萬元。廣汽本田相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示，此次官方降價(jià)是第九代雅閣上市“周年慶”的回饋活動(dòng)，僅限10月，同時(shí)享有“三年或十萬公里”整車保修政策。然而，這位負(fù)責(zé)人也承認(rèn)，價(jià)格降下來就很難再漲上去了，畢竟現(xiàn)在是買方市場(chǎng)。

　　作為國(guó)內(nèi)中高級(jí)車市場(chǎng)的開拓者和引領(lǐng)者，雅閣曾創(chuàng)下連續(xù)數(shù)年供不應(yīng)求、加價(jià)銷售和單車銷量排名第一的輝煌歷史。然而，裝備更多先進(jìn)技術(shù)的第九代雅閣上市后，卻沒有繼續(xù)受到市場(chǎng)的熱捧。數(shù)據(jù)顯示，在過去的一年里，雅閣共銷售了11萬多輛，月均銷量不足1萬輛。更重要的是，今年以來，雅閣銷量持續(xù)走低，除了在剛剛過去的9月出現(xiàn)較大幅度反彈。這與市場(chǎng)上目前賣得最好的帕薩特、邁騰有不小的差距。

　　“你們拿到的都是批發(fā)數(shù)，實(shí)際上的零售數(shù)要比這個(gè)多不少。”廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理郁俊告訴記者，雖然中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)不太樂觀，但實(shí)際情況比公布的數(shù)據(jù)要好一些。凌派8月已經(jīng)恢復(fù)到1.4萬輛；新飛度也超過POLO，成為細(xì)分市場(chǎng)的第一名；新奧德賽上市僅1個(gè)月，訂單已突破6000輛。目前最讓他頭疼的只有雅閣，由于入門級(jí)豪華車價(jià)格的不斷下壓，以及競(jìng)品價(jià)格下滑太快，雅閣面臨著巨大的壓力。

　　然而，壓力再大，雅閣都是不能放棄的一個(gè)車型。正所謂“亂世須用重典”，對(duì)于廣汽本田來說，如果不能一招制勝，那么，以后再想翻身就難上加難了，這也是為什么會(huì)選擇第九代雅閣的2.0L入門級(jí)車型官降兩萬元的原因：15.98萬元的最低價(jià)盡管與同級(jí)別的凱美瑞、天籟等車型的終端價(jià)格比沒有太大優(yōu)勢(shì)，然而，與對(duì)手都是經(jīng)銷商讓利不同，雅閣降價(jià)卻是“官方行為”，這無疑意味著廣本向其他車企的一次“宣戰(zhàn)”，也是自我的一次回歸。

　　熟悉雅閣發(fā)展史的人都知道，2003年是雅閣在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)布的分水嶺。當(dāng)年，第七代雅閣在供不應(yīng)求的情況下，以“官降四萬元”的價(jià)格宣布上市，創(chuàng)下了連續(xù)19個(gè)月蟬聯(lián)中高級(jí)車市銷售冠軍的紀(jì)錄。

　　歷史總是讓人唏噓不已。如今，“日系三強(qiáng)”在中高級(jí)車市場(chǎng)早已風(fēng)光不再，取而代之的是帕薩特和邁騰等德系車。因此，此次“官降兩萬”與當(dāng)年的“官降四萬”就有了不同的意味。位于北京西四環(huán)的廣汽本田華通店的一名銷售人員告訴記者，他們也是9月30日才接到降價(jià)的通知，這半個(gè)月來，雅閣的銷量有了很大的提升，但賣得最好的還是新奧德賽。

　　這款被稱為本田技術(shù)集大成者的車型如今已經(jīng)進(jìn)入16萬元價(jià)格區(qū)間，能否將現(xiàn)有的中高級(jí)車價(jià)格體系推倒重來，重新掌握話語權(quán)呢？再過一個(gè)月，銷量見分曉。