啟辰對于東風日產(chǎn)有多么重要？
東風汽車有限公司副總裁、東風日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理任勇答：啟辰是東風日產(chǎn)向更高層次發(fā)展的重要戰(zhàn)略。
從第一款新車D50上市開始算起，僅僅兩年零三個月的時間，身背“合資自主”標簽的啟辰累計銷量就已經(jīng)突破20萬輛，這樣的速度，在中國汽車行業(yè)難尋先例。
東風日產(chǎn)市場銷售總部專職副總部長，曾經(jīng)兼任啟辰事業(yè)部部長的葉磊則自信滿滿地表示：“隨著啟辰第5款產(chǎn)品亮相廣州車展，這也代表著啟辰將正式進入設計研發(fā)的2.0時代”。
2018全面爆發(fā)
1.0時代，“新瓶裝舊酒”是業(yè)界對于啟辰品牌的最大質(zhì)疑。D50、R50兩款車型均基于老款TIIDA平臺，R30原型車為瑪馳，晨風原型車為聆風，濃厚的日產(chǎn)痕跡很大程度上模糊了啟辰品牌的辨識度。
作為啟辰事業(yè)部的副部長，顏宏斌也承認，啟辰品牌規(guī)劃初期的首要目標就是要盡快推出產(chǎn)品，所以很大程度上來不及對日產(chǎn)車型進行太多的改動。
不過，隨著8月6日啟辰造型中心的正式奠基，今后啟辰品牌肯定要摘掉“日產(chǎn)過時車型及老舊平臺重新包裝”的帽子，向自主研發(fā)的方向轉(zhuǎn)型。據(jù)記者了解，這次在廣州車展亮相的第5款產(chǎn)品，即啟辰首款SUV產(chǎn)品，就是一款完全由啟辰研發(fā)團隊從零打造的車型，在車型外觀上會呈現(xiàn)很大的突破。
葉磊笑言：“看到這款車的造型之后，我想應該不會有人再說啟辰只是把日產(chǎn)過時的車型改頭換面。”同時他透露，未來啟辰將進一步加大車型研發(fā)方面的投入，產(chǎn)品規(guī)劃已經(jīng)做到了2020年，力求實現(xiàn)車型的全體系覆蓋。按照他們的設想，2018年也會是啟辰產(chǎn)品全面爆發(fā)的一年，銷量上會得到直接體現(xiàn)。
破題新能源車
在這其中，以晨風為首的啟辰純電動車將會成為重要的一環(huán)。早在晨風上市之前，葉磊就曾經(jīng)亮出豪言：“電動車推廣就差一層窗戶紙，我們有信心把啟辰晨風做成電動車領域的No.1。”按照計劃，到2018年，啟辰品牌下的電動車年銷量也將達到5萬輛，目標可謂野心勃勃。
葉磊介紹，晨風上市之后一個月的時間，已經(jīng)在全國范圍內(nèi)收獲1000張訂單，甚至讓工廠的產(chǎn)能開始吃緊。但透過這一銷量成績單，晨風在9個銷售城市實際的上牌量卻近乎于零，葉磊實話實說，“坦率地講，到目前為止，晨風在上海一臺都沒有上牌。”
分析原因，葉磊表示眼下最大的困難還是政府對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持。特別是在政策支持方面，過于繁瑣的補貼申領辦法、充電樁安裝流程也是讓消費者的購買熱情大打折扣，甚至大大延長了車企車輛交付的時間。
不過對于這等現(xiàn)狀，葉磊并沒有表示出太多的擔憂。他表示，2014年只是啟辰純電動產(chǎn)品的導入期，目的是來了解政府的扶持力度以及試探消費者的認可程度。而在未來1-2年，通過市場的實際檢驗，啟辰方面也希望能夠總結(jié)出一定的經(jīng)驗和教訓，并尋找到新能源汽車的“解決之路”。
打造三級架構(gòu)
回到眼下，今年1-9月，啟辰整體銷量大約在9萬臺上下，基本符合預期目標。最后三個月，葉磊坦言，會全力再提升一下銷量，以期在2013年的基礎上，實現(xiàn)進一步的快速增長。
更重要的是，從今年起，啟辰已經(jīng)開始逐步推行“經(jīng)銷商三級化”工程，即今后每一家啟辰4S店都將被打造成為某一地區(qū)的區(qū)域營銷中心，并由它發(fā)展出更多的二級網(wǎng)點，進而將其所在轄區(qū)更小的網(wǎng)點管理起來，由此形成更為立體的三級架構(gòu)。
此外，啟辰方面也將繼續(xù)堅持“共網(wǎng)服務，單網(wǎng)銷售”的原則，繼續(xù)實施“網(wǎng)絡深耕”，加快二級網(wǎng)點的擴充和換血，以便為2018年的大爆發(fā)做好充足準備。
顏宏斌介紹說，2013年，60%的啟辰經(jīng)銷商均實現(xiàn)了盈利，業(yè)績好的經(jīng)銷商可以達到1000—1200輛以上的年銷量。所以預計今年年底，啟辰經(jīng)銷商的數(shù)量將會增至180家，并在明年繼續(xù)實現(xiàn)70家的穩(wěn)步增長，達到250家的總量。
東風汽車有限公司副總裁、東風日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理任勇答：啟辰是東風日產(chǎn)向更高層次發(fā)展的重要戰(zhàn)略。
從第一款新車D50上市開始算起，僅僅兩年零三個月的時間，身背“合資自主”標簽的啟辰累計銷量就已經(jīng)突破20萬輛，這樣的速度，在中國汽車行業(yè)難尋先例。
東風日產(chǎn)市場銷售總部專職副總部長，曾經(jīng)兼任啟辰事業(yè)部部長的葉磊則自信滿滿地表示：“隨著啟辰第5款產(chǎn)品亮相廣州車展，這也代表著啟辰將正式進入設計研發(fā)的2.0時代”。
2018全面爆發(fā)
1.0時代，“新瓶裝舊酒”是業(yè)界對于啟辰品牌的最大質(zhì)疑。D50、R50兩款車型均基于老款TIIDA平臺，R30原型車為瑪馳，晨風原型車為聆風，濃厚的日產(chǎn)痕跡很大程度上模糊了啟辰品牌的辨識度。
作為啟辰事業(yè)部的副部長，顏宏斌也承認，啟辰品牌規(guī)劃初期的首要目標就是要盡快推出產(chǎn)品，所以很大程度上來不及對日產(chǎn)車型進行太多的改動。
不過，隨著8月6日啟辰造型中心的正式奠基，今后啟辰品牌肯定要摘掉“日產(chǎn)過時車型及老舊平臺重新包裝”的帽子，向自主研發(fā)的方向轉(zhuǎn)型。據(jù)記者了解，這次在廣州車展亮相的第5款產(chǎn)品，即啟辰首款SUV產(chǎn)品，就是一款完全由啟辰研發(fā)團隊從零打造的車型，在車型外觀上會呈現(xiàn)很大的突破。
葉磊笑言：“看到這款車的造型之后，我想應該不會有人再說啟辰只是把日產(chǎn)過時的車型改頭換面。”同時他透露，未來啟辰將進一步加大車型研發(fā)方面的投入，產(chǎn)品規(guī)劃已經(jīng)做到了2020年，力求實現(xiàn)車型的全體系覆蓋。按照他們的設想，2018年也會是啟辰產(chǎn)品全面爆發(fā)的一年，銷量上會得到直接體現(xiàn)。
破題新能源車
在這其中，以晨風為首的啟辰純電動車將會成為重要的一環(huán)。早在晨風上市之前，葉磊就曾經(jīng)亮出豪言：“電動車推廣就差一層窗戶紙，我們有信心把啟辰晨風做成電動車領域的No.1。”按照計劃，到2018年，啟辰品牌下的電動車年銷量也將達到5萬輛，目標可謂野心勃勃。
葉磊介紹，晨風上市之后一個月的時間，已經(jīng)在全國范圍內(nèi)收獲1000張訂單，甚至讓工廠的產(chǎn)能開始吃緊。但透過這一銷量成績單，晨風在9個銷售城市實際的上牌量卻近乎于零，葉磊實話實說，“坦率地講，到目前為止，晨風在上海一臺都沒有上牌。”
分析原因，葉磊表示眼下最大的困難還是政府對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持。特別是在政策支持方面，過于繁瑣的補貼申領辦法、充電樁安裝流程也是讓消費者的購買熱情大打折扣，甚至大大延長了車企車輛交付的時間。
不過對于這等現(xiàn)狀，葉磊并沒有表示出太多的擔憂。他表示，2014年只是啟辰純電動產(chǎn)品的導入期，目的是來了解政府的扶持力度以及試探消費者的認可程度。而在未來1-2年，通過市場的實際檢驗，啟辰方面也希望能夠總結(jié)出一定的經(jīng)驗和教訓，并尋找到新能源汽車的“解決之路”。
打造三級架構(gòu)
回到眼下，今年1-9月，啟辰整體銷量大約在9萬臺上下，基本符合預期目標。最后三個月，葉磊坦言，會全力再提升一下銷量，以期在2013年的基礎上，實現(xiàn)進一步的快速增長。
更重要的是，從今年起，啟辰已經(jīng)開始逐步推行“經(jīng)銷商三級化”工程，即今后每一家啟辰4S店都將被打造成為某一地區(qū)的區(qū)域營銷中心，并由它發(fā)展出更多的二級網(wǎng)點，進而將其所在轄區(qū)更小的網(wǎng)點管理起來，由此形成更為立體的三級架構(gòu)。
此外，啟辰方面也將繼續(xù)堅持“共網(wǎng)服務，單網(wǎng)銷售”的原則，繼續(xù)實施“網(wǎng)絡深耕”，加快二級網(wǎng)點的擴充和換血，以便為2018年的大爆發(fā)做好充足準備。
顏宏斌介紹說，2013年，60%的啟辰經(jīng)銷商均實現(xiàn)了盈利，業(yè)績好的經(jīng)銷商可以達到1000—1200輛以上的年銷量。所以預計今年年底，啟辰經(jīng)銷商的數(shù)量將會增至180家，并在明年繼續(xù)實現(xiàn)70家的穩(wěn)步增長，達到250家的總量。
