新能源汽車(chē)市場(chǎng)的春天，似乎并未如想象中來(lái)得那么快。今年9月1日起，首批免征車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄正式出爐，113款新能源汽車(chē)將免征購(gòu)置稅，其中23款為適合家庭的乘用車(chē)。
免征購(gòu)置稅，對(duì)新能源汽車(chē)無(wú)疑是重磅利好消息。然而新政實(shí)施半個(gè)多月以來(lái)，成都商報(bào)記者走訪市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，家用新能源汽車(chē)(電動(dòng)私家車(chē))銷(xiāo)售并未出現(xiàn)想象中的火爆場(chǎng)面。與此同時(shí)，成都早已布局的889個(gè)充電樁、14個(gè)充電站，除了電動(dòng)公交車(chē)?yán)幂^多外，很多充電樁并未派上用場(chǎng)。
究竟什么原因?qū)е录矣眯履茉雌?chē)銷(xiāo)售增長(zhǎng)緩慢?經(jīng)銷(xiāo)商困局能否化解?成都商報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍處于培育期，單靠市場(chǎng)力量較難推動(dòng)，除了免征購(gòu)置稅、國(guó)家補(bǔ)貼外，整個(gè)行業(yè)還期待更多扶持政策。成都商報(bào)記者 李偉銘
延伸閱讀
事實(shí)上，四川省委、省政府及相關(guān)部門(mén)正積極行動(dòng)，加強(qiáng)新能源汽車(chē)的推廣與應(yīng)用。
8月1日，四川省委辦公廳、省政府辦公廳下發(fā)《關(guān)于建立五大高端成長(zhǎng)型產(chǎn)業(yè)和56個(gè)重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目協(xié)調(diào)推進(jìn)機(jī)制的通知》，明確將新能源汽車(chē)列為重點(diǎn)突破、率先發(fā)展的五大高端成長(zhǎng)型產(chǎn)業(yè)之一。
8月6日，省政府辦公廳印發(fā)《2014—2015年四川省節(jié)能減排低碳發(fā)展行動(dòng)方案》，其中提出加大新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用力度，深入開(kāi)展成都、瀘州等新能源汽車(chē)推廣示范工作。
本月，省交通運(yùn)輸廳出臺(tái)五大措施加強(qiáng)新能源汽車(chē)在道路運(yùn)輸行業(yè)的推廣應(yīng)用。其中明確了重點(diǎn)推廣領(lǐng)域，以公交、出租客運(yùn)領(lǐng)域?yàn)橹?，在中心城區(qū)范圍內(nèi)積極推廣，并提出引導(dǎo)道路運(yùn)輸企業(yè)與汽車(chē)制造商合作，采取裸車(chē)銷(xiāo)售、融資性租賃等商業(yè)模式，減輕企業(yè)資金壓力。
綜合四川省人民政府官網(wǎng)
賣(mài)不動(dòng)的
家用新能源汽車(chē)
兩年了，岳川東在成都市場(chǎng)的電動(dòng)私家車(chē)銷(xiāo)量仍然為0，2013年銷(xiāo)出去的45輛，全在樂(lè)山、南充、達(dá)州這樣的二級(jí)城市成交
成都摩爾國(guó)際汽車(chē)廣場(chǎng)，店主岳川東的門(mén)店不缺人氣。作為奇瑞和北汽新能源汽車(chē)在四川的一級(jí)代理商，他經(jīng)銷(xiāo)的電動(dòng)私家車(chē)經(jīng)常有人來(lái)看車(chē)、試駕，這段時(shí)間下來(lái)光實(shí)名登記來(lái)看車(chē)的就有1000多人。
不過(guò)令人意外的是，兩年了，岳川東在成都市場(chǎng)的電動(dòng)私家車(chē)銷(xiāo)量仍然為0。在成都以外，岳川東努力開(kāi)拓的二級(jí)城市電動(dòng)私家車(chē)市場(chǎng)也不盡如人意。整個(gè)2013年，其公司的電動(dòng)私家車(chē)總銷(xiāo)量為45輛，全在樂(lè)山、南充、達(dá)州這樣的二級(jí)城市成交。這類(lèi)城市半徑相對(duì)較小，對(duì)電動(dòng)私家車(chē)的續(xù)航能力要求也不高。
45輛電動(dòng)私家車(chē)的年銷(xiāo)量，距離岳川東預(yù)計(jì)的500輛盈虧平衡差得實(shí)在太遠(yuǎn)。
9月16日，岳川東告訴成都商報(bào)記者，他已經(jīng)賠掉了600萬(wàn)元。前些年在汽車(chē)裝飾市場(chǎng)賺的錢(qián)，悉數(shù)砸進(jìn)了新能源汽車(chē)。
岳川東的老同學(xué)方國(guó)龍也因?yàn)樾履茉雌?chē)的誘惑，在2013年9月接手了其在宜賓的二級(jí)代理，然而到目前同樣一臺(tái)車(chē)也沒(méi)賣(mài)出去。難以忍受市場(chǎng)的殘酷現(xiàn)實(shí)，方國(guó)龍無(wú)奈退出。岳川東苦笑著說(shuō)，“近幾年看好新能源汽車(chē)入局的同行，現(xiàn)在他們差不多都跑光了，只有我還在熬。”
自今年9月1日起，國(guó)家對(duì)首批113種新能源車(chē)正式免征車(chē)輛購(gòu)置稅，岳川東看到一些希望。不過(guò)，他也直言，此次公布的名單中，適合家庭的乘用車(chē)僅23款，其余均為客車(chē)和各類(lèi)專(zhuān)用車(chē)型。即使在這23款乘用車(chē)車(chē)型中，真正量產(chǎn)并已上市的車(chē)型僅10款左右。
“新能源乘用車(chē)車(chē)型太少、選擇余地太小，另一重要因素是成都還沒(méi)有地方補(bǔ)貼政策，眾多消費(fèi)者仍在觀望。”岳川東說(shuō)。
此外，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍然處在培育期，單靠市場(chǎng)力量較難推動(dòng)。近期，免征購(gòu)置稅、國(guó)家補(bǔ)貼等扶持政策不斷出臺(tái)，但新能源汽車(chē)補(bǔ)貼并非全國(guó)統(tǒng)一。在北京、上海一些已經(jīng)實(shí)施了地方補(bǔ)貼政策的城市，各項(xiàng)政策疊加后，新能源汽車(chē)的優(yōu)惠力度非常大，家用新能源汽車(chē)一度賣(mài)斷貨。
家用新能源汽車(chē)成本一直居高不下，動(dòng)輒二三十萬(wàn)元一輛，即使國(guó)家進(jìn)行了補(bǔ)貼，其售價(jià)仍然高于普通燃油汽車(chē)。在岳川東的門(mén)店，準(zhǔn)車(chē)主蔣春林告訴記者，他早就相中了純電動(dòng)汽車(chē)北汽E150，但至今還在觀望。蔣春林算了筆賬：該車(chē)指導(dǎo)價(jià)23.03萬(wàn)元，國(guó)家補(bǔ)貼4.75萬(wàn)元，如果在北京購(gòu)買(mǎi)，則還有1：1地方補(bǔ)貼4.75萬(wàn)元，也就是總計(jì)優(yōu)惠9.5萬(wàn)元，同時(shí)還享受免購(gòu)置稅，消費(fèi)者只需13.53萬(wàn)元就可以開(kāi)回家，但目前本地還沒(méi)有這樣的配套政策。
無(wú)車(chē)可充的充電樁
成都環(huán)繞主城區(qū)的14個(gè)充電站、889個(gè)充電樁，由于成都電動(dòng)私家車(chē)基數(shù)太小，絕大多數(shù)處于閑置狀態(tài)，無(wú)車(chē)可充
困擾還不止賣(mài)不動(dòng)，能否讓電動(dòng)私家車(chē)跑起來(lái)的充電設(shè)施也是現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。
為了配套新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成都早已提前布局，官方公布的數(shù)據(jù)為已建成14個(gè)充電站、889個(gè)充電樁，初步形成環(huán)繞主城區(qū)的充換電服務(wù)圈。這些數(shù)據(jù)并未計(jì)入“國(guó)際明星”特斯拉在成都自建的充電站及其充電樁。
一大尷尬現(xiàn)實(shí)是，由于成都電動(dòng)私家車(chē)基數(shù)太小，導(dǎo)致目前成都已建成的充電樁，很多處于閑置狀態(tài)，無(wú)車(chē)可充。
成都商報(bào)記者近日實(shí)地走訪發(fā)現(xiàn)，最早安裝充電樁的高新區(qū)天府軟件園、武侯區(qū)西部智谷等地，停車(chē)場(chǎng)原本為電動(dòng)私家車(chē)專(zhuān)享受的停車(chē)位，如今大多被普通燃油汽車(chē)占據(jù);一些充電樁也沒(méi)通電，上面滿是灰塵。
上述充電樁的建設(shè)方、國(guó)家電網(wǎng)成都供電公司營(yíng)銷(xiāo)部副主任孫健強(qiáng)坦承，成都充電樁的利用率確實(shí)不高，即使部分開(kāi)放的充電樁，目前主要是為政府部門(mén)的小型公務(wù)電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)，電動(dòng)私家車(chē)前來(lái)充電的很少。
不過(guò)，四川省委辦公廳、省政府辦公廳于今年8月1日下發(fā)《關(guān)于建立五大高端成長(zhǎng)型產(chǎn)業(yè)和56個(gè)重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目協(xié)調(diào)推進(jìn)機(jī)制的通知》，明確將新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)列為重點(diǎn)突破、率先發(fā)展的五大高端成長(zhǎng)型產(chǎn)業(yè)之一。
孫健強(qiáng)也表示：“雖然充電樁眼下利用率偏低，但這是正常的。為了應(yīng)對(duì)未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，充電樁安裝必須有個(gè)提前量。”他還透露，成都最早的一批充電樁采用的是2010年標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在的充電樁安裝標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)有變化，部分充電樁今后將進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化改造。同時(shí)，國(guó)家電網(wǎng)也希望民營(yíng)資本能夠進(jìn)入充電站建設(shè)環(huán)節(jié)，這一領(lǐng)域如今也對(duì)社會(huì)全面開(kāi)放。
針對(duì)許多消費(fèi)者關(guān)心的家庭充電樁安裝問(wèn)題，孫健強(qiáng)說(shuō)，只要條件允許，國(guó)家電網(wǎng)肯定會(huì)配合安裝，且享受居民用電價(jià)格，最大的問(wèn)題還是小區(qū)物業(yè)。
在目前的絕大多數(shù)居民小區(qū)，地下停車(chē)場(chǎng)僅能滿足照明和消防需求，一般不設(shè)很高的電流。如果多個(gè)充電樁晚上同時(shí)充電，驟增的電流可能導(dǎo)致安全隱患。
在路上的“里程焦慮”
無(wú)污染、無(wú)噪音、零油耗，跑了5萬(wàn)公里，光汽油錢(qián)就節(jié)省了約2萬(wàn)元，成都首批電動(dòng)私家車(chē)主鄭守權(quán)說(shuō)，下一輛私家車(chē)還買(mǎi)電動(dòng)的
新能源汽車(chē)的麻煩還不止于此。對(duì)于在路上行駛的新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，續(xù)航里程是最重要的指標(biāo)之一，該指標(biāo)直接決定在實(shí)際駕駛中的便利程度。
隨著技術(shù)的進(jìn)步，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)私家車(chē)?yán)m(xù)航里程如今已有很大提升。然而，有業(yè)內(nèi)人士指出，電動(dòng)私家車(chē)的續(xù)航里程僅是理論數(shù)據(jù)，電池組的工作狀態(tài)受電池工況、路面條件、駕駛方式、溫度環(huán)境等多重因素影響，標(biāo)稱(chēng)與實(shí)際之間的差距一直不小。續(xù)航里程顯示為150公里的車(chē)型，實(shí)際可能只跑100公里;而在寒冷或高溫天氣下，實(shí)際續(xù)航里程還要縮短。電動(dòng)汽車(chē)半路拋錨的案例并不少見(jiàn)，“里程焦慮”已成電動(dòng)私家車(chē)車(chē)主繞不開(kāi)的話題。
成都最早一批電動(dòng)私家車(chē)車(chē)主、崇州人
鄭守權(quán)告訴成都商報(bào)記者，有一次他從成都返回時(shí)，離家只有10公里，卻發(fā)現(xiàn)電池即將耗盡，于是再不敢提速，只好以龜速滑行，足足兩小時(shí)才到家。還有一次快到家時(shí)電動(dòng)私家車(chē)突然“趴窩”，只好找人幫忙把車(chē)推回去，搞得狼狽不堪。鄭守權(quán)的這輛純電動(dòng)私家車(chē)已開(kāi)了兩年多，跑了5萬(wàn)公里，電池明顯老化。以前充滿一次電能跑100公里左右，如今只能跑60多公里，稍微遠(yuǎn)一點(diǎn)便有點(diǎn)力不從心。
一位成都特斯拉車(chē)主也有類(lèi)似遭遇，其在駕車(chē)前往都江堰的途中，發(fā)現(xiàn)剩余電能額定里程約130公里，打特斯拉客服電話，被告知130公里只是理論值，建議別冒險(xiǎn)?？紤]到往返里程，該車(chē)主只好半途折回，重新?lián)Q一輛普通燃油車(chē)前往。
賣(mài)電動(dòng)私家車(chē)的岳川東曾經(jīng)想過(guò)做充電樁的生意，他計(jì)劃在以成都為中心的高速公路沿線布點(diǎn)安裝充電樁，不但徹底解決電動(dòng)私家車(chē)半路“趴窩”的問(wèn)題，還可以充電收費(fèi)賺錢(qián)，兩全其美?？捎捎谏婕巴恋?、交通、電力、高速公司等多方面，協(xié)調(diào)起來(lái)非常麻煩，如今他只在成綿高速德陽(yáng)出口附近勉強(qiáng)安裝成功一個(gè)快速充電樁，迄今為止也只為當(dāng)?shù)匾惠v電動(dòng)私家車(chē)充電一次。
倒是新近落成的特斯拉充電站人氣頗高，在成都仁恒置地廣場(chǎng)的超級(jí)充電站，經(jīng)常可以看到特斯拉汽車(chē)前來(lái)免費(fèi)充電。從今年6月成都首位特斯拉車(chē)主提車(chē)以來(lái)，已有多輛純電動(dòng)特斯拉汽車(chē)駛上街頭。
9月19日，特斯拉位于成都銀泰中心的超級(jí)充電站正式落成，可容納6輛特斯拉汽車(chē)同時(shí)充電，這也是目前西部最大的特斯拉超級(jí)充電站。接下來(lái)，位于機(jī)場(chǎng)路的西南首家特斯拉服務(wù)中心也將在本月內(nèi)試運(yùn)營(yíng)。
與特斯拉汽車(chē)的大干快上相比，賣(mài)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)私家車(chē)的岳川東還在煎熬，買(mǎi)電動(dòng)私家車(chē)的蔣春林還在觀望，開(kāi)電動(dòng)私家車(chē)的鄭守權(quán)卻開(kāi)始計(jì)劃下一輛電動(dòng)汽車(chē)。
鄭守權(quán)表示，雖然家用新能源汽車(chē)還有這樣那樣的問(wèn)題，但他實(shí)實(shí)在在受益了，無(wú)污染、無(wú)噪音、零油耗，跑了5萬(wàn)公里，光汽油錢(qián)就節(jié)省了大約2萬(wàn)元。他說(shuō)，沒(méi)啥猶豫的，下一輛私家車(chē)還買(mǎi)電動(dòng)的。
免征購(gòu)置稅，對(duì)新能源汽車(chē)無(wú)疑是重磅利好消息。然而新政實(shí)施半個(gè)多月以來(lái)，成都商報(bào)記者走訪市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，家用新能源汽車(chē)(電動(dòng)私家車(chē))銷(xiāo)售并未出現(xiàn)想象中的火爆場(chǎng)面。與此同時(shí)，成都早已布局的889個(gè)充電樁、14個(gè)充電站，除了電動(dòng)公交車(chē)?yán)幂^多外，很多充電樁并未派上用場(chǎng)。
究竟什么原因?qū)е录矣眯履茉雌?chē)銷(xiāo)售增長(zhǎng)緩慢?經(jīng)銷(xiāo)商困局能否化解?成都商報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍處于培育期，單靠市場(chǎng)力量較難推動(dòng)，除了免征購(gòu)置稅、國(guó)家補(bǔ)貼外，整個(gè)行業(yè)還期待更多扶持政策。成都商報(bào)記者 李偉銘
延伸閱讀
事實(shí)上，四川省委、省政府及相關(guān)部門(mén)正積極行動(dòng)，加強(qiáng)新能源汽車(chē)的推廣與應(yīng)用。
8月1日，四川省委辦公廳、省政府辦公廳下發(fā)《關(guān)于建立五大高端成長(zhǎng)型產(chǎn)業(yè)和56個(gè)重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目協(xié)調(diào)推進(jìn)機(jī)制的通知》，明確將新能源汽車(chē)列為重點(diǎn)突破、率先發(fā)展的五大高端成長(zhǎng)型產(chǎn)業(yè)之一。
8月6日，省政府辦公廳印發(fā)《2014—2015年四川省節(jié)能減排低碳發(fā)展行動(dòng)方案》，其中提出加大新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用力度，深入開(kāi)展成都、瀘州等新能源汽車(chē)推廣示范工作。
本月，省交通運(yùn)輸廳出臺(tái)五大措施加強(qiáng)新能源汽車(chē)在道路運(yùn)輸行業(yè)的推廣應(yīng)用。其中明確了重點(diǎn)推廣領(lǐng)域，以公交、出租客運(yùn)領(lǐng)域?yàn)橹?，在中心城區(qū)范圍內(nèi)積極推廣，并提出引導(dǎo)道路運(yùn)輸企業(yè)與汽車(chē)制造商合作，采取裸車(chē)銷(xiāo)售、融資性租賃等商業(yè)模式，減輕企業(yè)資金壓力。
綜合四川省人民政府官網(wǎng)
賣(mài)不動(dòng)的
家用新能源汽車(chē)
兩年了，岳川東在成都市場(chǎng)的電動(dòng)私家車(chē)銷(xiāo)量仍然為0，2013年銷(xiāo)出去的45輛，全在樂(lè)山、南充、達(dá)州這樣的二級(jí)城市成交
成都摩爾國(guó)際汽車(chē)廣場(chǎng)，店主岳川東的門(mén)店不缺人氣。作為奇瑞和北汽新能源汽車(chē)在四川的一級(jí)代理商，他經(jīng)銷(xiāo)的電動(dòng)私家車(chē)經(jīng)常有人來(lái)看車(chē)、試駕，這段時(shí)間下來(lái)光實(shí)名登記來(lái)看車(chē)的就有1000多人。
不過(guò)令人意外的是，兩年了，岳川東在成都市場(chǎng)的電動(dòng)私家車(chē)銷(xiāo)量仍然為0。在成都以外，岳川東努力開(kāi)拓的二級(jí)城市電動(dòng)私家車(chē)市場(chǎng)也不盡如人意。整個(gè)2013年，其公司的電動(dòng)私家車(chē)總銷(xiāo)量為45輛，全在樂(lè)山、南充、達(dá)州這樣的二級(jí)城市成交。這類(lèi)城市半徑相對(duì)較小，對(duì)電動(dòng)私家車(chē)的續(xù)航能力要求也不高。
45輛電動(dòng)私家車(chē)的年銷(xiāo)量，距離岳川東預(yù)計(jì)的500輛盈虧平衡差得實(shí)在太遠(yuǎn)。
9月16日，岳川東告訴成都商報(bào)記者，他已經(jīng)賠掉了600萬(wàn)元。前些年在汽車(chē)裝飾市場(chǎng)賺的錢(qián)，悉數(shù)砸進(jìn)了新能源汽車(chē)。
岳川東的老同學(xué)方國(guó)龍也因?yàn)樾履茉雌?chē)的誘惑，在2013年9月接手了其在宜賓的二級(jí)代理，然而到目前同樣一臺(tái)車(chē)也沒(méi)賣(mài)出去。難以忍受市場(chǎng)的殘酷現(xiàn)實(shí)，方國(guó)龍無(wú)奈退出。岳川東苦笑著說(shuō)，“近幾年看好新能源汽車(chē)入局的同行，現(xiàn)在他們差不多都跑光了，只有我還在熬。”
自今年9月1日起，國(guó)家對(duì)首批113種新能源車(chē)正式免征車(chē)輛購(gòu)置稅，岳川東看到一些希望。不過(guò)，他也直言，此次公布的名單中，適合家庭的乘用車(chē)僅23款，其余均為客車(chē)和各類(lèi)專(zhuān)用車(chē)型。即使在這23款乘用車(chē)車(chē)型中，真正量產(chǎn)并已上市的車(chē)型僅10款左右。
“新能源乘用車(chē)車(chē)型太少、選擇余地太小，另一重要因素是成都還沒(méi)有地方補(bǔ)貼政策，眾多消費(fèi)者仍在觀望。”岳川東說(shuō)。
此外，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍然處在培育期，單靠市場(chǎng)力量較難推動(dòng)。近期，免征購(gòu)置稅、國(guó)家補(bǔ)貼等扶持政策不斷出臺(tái)，但新能源汽車(chē)補(bǔ)貼并非全國(guó)統(tǒng)一。在北京、上海一些已經(jīng)實(shí)施了地方補(bǔ)貼政策的城市，各項(xiàng)政策疊加后，新能源汽車(chē)的優(yōu)惠力度非常大，家用新能源汽車(chē)一度賣(mài)斷貨。
家用新能源汽車(chē)成本一直居高不下，動(dòng)輒二三十萬(wàn)元一輛，即使國(guó)家進(jìn)行了補(bǔ)貼，其售價(jià)仍然高于普通燃油汽車(chē)。在岳川東的門(mén)店，準(zhǔn)車(chē)主蔣春林告訴記者，他早就相中了純電動(dòng)汽車(chē)北汽E150，但至今還在觀望。蔣春林算了筆賬：該車(chē)指導(dǎo)價(jià)23.03萬(wàn)元，國(guó)家補(bǔ)貼4.75萬(wàn)元，如果在北京購(gòu)買(mǎi)，則還有1：1地方補(bǔ)貼4.75萬(wàn)元，也就是總計(jì)優(yōu)惠9.5萬(wàn)元，同時(shí)還享受免購(gòu)置稅，消費(fèi)者只需13.53萬(wàn)元就可以開(kāi)回家，但目前本地還沒(méi)有這樣的配套政策。
無(wú)車(chē)可充的充電樁
成都環(huán)繞主城區(qū)的14個(gè)充電站、889個(gè)充電樁，由于成都電動(dòng)私家車(chē)基數(shù)太小，絕大多數(shù)處于閑置狀態(tài)，無(wú)車(chē)可充
困擾還不止賣(mài)不動(dòng)，能否讓電動(dòng)私家車(chē)跑起來(lái)的充電設(shè)施也是現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。
為了配套新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成都早已提前布局，官方公布的數(shù)據(jù)為已建成14個(gè)充電站、889個(gè)充電樁，初步形成環(huán)繞主城區(qū)的充換電服務(wù)圈。這些數(shù)據(jù)并未計(jì)入“國(guó)際明星”特斯拉在成都自建的充電站及其充電樁。
一大尷尬現(xiàn)實(shí)是，由于成都電動(dòng)私家車(chē)基數(shù)太小，導(dǎo)致目前成都已建成的充電樁，很多處于閑置狀態(tài)，無(wú)車(chē)可充。
成都商報(bào)記者近日實(shí)地走訪發(fā)現(xiàn)，最早安裝充電樁的高新區(qū)天府軟件園、武侯區(qū)西部智谷等地，停車(chē)場(chǎng)原本為電動(dòng)私家車(chē)專(zhuān)享受的停車(chē)位，如今大多被普通燃油汽車(chē)占據(jù);一些充電樁也沒(méi)通電，上面滿是灰塵。
上述充電樁的建設(shè)方、國(guó)家電網(wǎng)成都供電公司營(yíng)銷(xiāo)部副主任孫健強(qiáng)坦承，成都充電樁的利用率確實(shí)不高，即使部分開(kāi)放的充電樁，目前主要是為政府部門(mén)的小型公務(wù)電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)，電動(dòng)私家車(chē)前來(lái)充電的很少。
不過(guò)，四川省委辦公廳、省政府辦公廳于今年8月1日下發(fā)《關(guān)于建立五大高端成長(zhǎng)型產(chǎn)業(yè)和56個(gè)重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目協(xié)調(diào)推進(jìn)機(jī)制的通知》，明確將新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)列為重點(diǎn)突破、率先發(fā)展的五大高端成長(zhǎng)型產(chǎn)業(yè)之一。
孫健強(qiáng)也表示：“雖然充電樁眼下利用率偏低，但這是正常的。為了應(yīng)對(duì)未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，充電樁安裝必須有個(gè)提前量。”他還透露，成都最早的一批充電樁采用的是2010年標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在的充電樁安裝標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)有變化，部分充電樁今后將進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化改造。同時(shí)，國(guó)家電網(wǎng)也希望民營(yíng)資本能夠進(jìn)入充電站建設(shè)環(huán)節(jié)，這一領(lǐng)域如今也對(duì)社會(huì)全面開(kāi)放。
針對(duì)許多消費(fèi)者關(guān)心的家庭充電樁安裝問(wèn)題，孫健強(qiáng)說(shuō)，只要條件允許，國(guó)家電網(wǎng)肯定會(huì)配合安裝，且享受居民用電價(jià)格，最大的問(wèn)題還是小區(qū)物業(yè)。
在目前的絕大多數(shù)居民小區(qū)，地下停車(chē)場(chǎng)僅能滿足照明和消防需求，一般不設(shè)很高的電流。如果多個(gè)充電樁晚上同時(shí)充電，驟增的電流可能導(dǎo)致安全隱患。
在路上的“里程焦慮”
無(wú)污染、無(wú)噪音、零油耗，跑了5萬(wàn)公里，光汽油錢(qián)就節(jié)省了約2萬(wàn)元，成都首批電動(dòng)私家車(chē)主鄭守權(quán)說(shuō)，下一輛私家車(chē)還買(mǎi)電動(dòng)的
新能源汽車(chē)的麻煩還不止于此。對(duì)于在路上行駛的新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，續(xù)航里程是最重要的指標(biāo)之一，該指標(biāo)直接決定在實(shí)際駕駛中的便利程度。
隨著技術(shù)的進(jìn)步，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)私家車(chē)?yán)m(xù)航里程如今已有很大提升。然而，有業(yè)內(nèi)人士指出，電動(dòng)私家車(chē)的續(xù)航里程僅是理論數(shù)據(jù)，電池組的工作狀態(tài)受電池工況、路面條件、駕駛方式、溫度環(huán)境等多重因素影響，標(biāo)稱(chēng)與實(shí)際之間的差距一直不小。續(xù)航里程顯示為150公里的車(chē)型，實(shí)際可能只跑100公里;而在寒冷或高溫天氣下，實(shí)際續(xù)航里程還要縮短。電動(dòng)汽車(chē)半路拋錨的案例并不少見(jiàn)，“里程焦慮”已成電動(dòng)私家車(chē)車(chē)主繞不開(kāi)的話題。
成都最早一批電動(dòng)私家車(chē)車(chē)主、崇州人
鄭守權(quán)告訴成都商報(bào)記者，有一次他從成都返回時(shí)，離家只有10公里，卻發(fā)現(xiàn)電池即將耗盡，于是再不敢提速，只好以龜速滑行，足足兩小時(shí)才到家。還有一次快到家時(shí)電動(dòng)私家車(chē)突然“趴窩”，只好找人幫忙把車(chē)推回去，搞得狼狽不堪。鄭守權(quán)的這輛純電動(dòng)私家車(chē)已開(kāi)了兩年多，跑了5萬(wàn)公里，電池明顯老化。以前充滿一次電能跑100公里左右，如今只能跑60多公里，稍微遠(yuǎn)一點(diǎn)便有點(diǎn)力不從心。
一位成都特斯拉車(chē)主也有類(lèi)似遭遇，其在駕車(chē)前往都江堰的途中，發(fā)現(xiàn)剩余電能額定里程約130公里，打特斯拉客服電話，被告知130公里只是理論值，建議別冒險(xiǎn)?？紤]到往返里程，該車(chē)主只好半途折回，重新?lián)Q一輛普通燃油車(chē)前往。
賣(mài)電動(dòng)私家車(chē)的岳川東曾經(jīng)想過(guò)做充電樁的生意，他計(jì)劃在以成都為中心的高速公路沿線布點(diǎn)安裝充電樁，不但徹底解決電動(dòng)私家車(chē)半路“趴窩”的問(wèn)題，還可以充電收費(fèi)賺錢(qián)，兩全其美?？捎捎谏婕巴恋?、交通、電力、高速公司等多方面，協(xié)調(diào)起來(lái)非常麻煩，如今他只在成綿高速德陽(yáng)出口附近勉強(qiáng)安裝成功一個(gè)快速充電樁，迄今為止也只為當(dāng)?shù)匾惠v電動(dòng)私家車(chē)充電一次。
倒是新近落成的特斯拉充電站人氣頗高，在成都仁恒置地廣場(chǎng)的超級(jí)充電站，經(jīng)常可以看到特斯拉汽車(chē)前來(lái)免費(fèi)充電。從今年6月成都首位特斯拉車(chē)主提車(chē)以來(lái)，已有多輛純電動(dòng)特斯拉汽車(chē)駛上街頭。
9月19日，特斯拉位于成都銀泰中心的超級(jí)充電站正式落成，可容納6輛特斯拉汽車(chē)同時(shí)充電，這也是目前西部最大的特斯拉超級(jí)充電站。接下來(lái)，位于機(jī)場(chǎng)路的西南首家特斯拉服務(wù)中心也將在本月內(nèi)試運(yùn)營(yíng)。
與特斯拉汽車(chē)的大干快上相比，賣(mài)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)私家車(chē)的岳川東還在煎熬，買(mǎi)電動(dòng)私家車(chē)的蔣春林還在觀望，開(kāi)電動(dòng)私家車(chē)的鄭守權(quán)卻開(kāi)始計(jì)劃下一輛電動(dòng)汽車(chē)。
鄭守權(quán)表示，雖然家用新能源汽車(chē)還有這樣那樣的問(wèn)題，但他實(shí)實(shí)在在受益了，無(wú)污染、無(wú)噪音、零油耗，跑了5萬(wàn)公里，光汽油錢(qián)就節(jié)省了大約2萬(wàn)元。他說(shuō)，沒(méi)啥猶豫的，下一輛私家車(chē)還買(mǎi)電動(dòng)的。
