9月11日，新的節(jié)能環(huán)保汽車推廣目錄公布，斷檔近一年的節(jié)能汽車補貼再次施行。和前兩次施行的節(jié)能補貼相同，對于1.6L及以下符合標準的車型，國家補貼3000元。但不同的是，此次入圍推廣目錄車型的百公里綜合油耗標準提高到5.9L，較2011年6.3L的標準提高了0.4L。標準提升意味著車輛技術(shù)水平要再上一層樓，變相推動車企技術(shù)進步。

此次公布新節(jié)能汽車推廣目錄和此前公布鼓勵新能源汽車的政策意圖相同，均旨在發(fā)展更節(jié)能和環(huán)保的汽車，從而減少污染。在新能源汽車風頭正勁的當下，上述政策的實施意味著傳統(tǒng)能源汽車依然被寄予希望和期待。其實，相較于新能源汽車，傳統(tǒng)能源汽車的技術(shù)理論體系更系統(tǒng)，研究也更深入，在電子技術(shù)和新材料廣泛應用的前提下，其前景同樣值得期待。在不久前結(jié)束的2014中國汽車產(chǎn)業(yè)國際論壇上，前機械工業(yè)部部長何光遠表示：“內(nèi)燃機改進還存在很大的潛力，不應邊緣化內(nèi)燃機。”

其實近些年傳統(tǒng)能源汽車技術(shù)一直在進步，只不過被新能源汽車的“虛火”所掩蓋。最直觀的表現(xiàn)是，絕大多數(shù)車型的百公里綜合油耗有不同程度的下降，特別是大排量車型更為明顯。這主要得益于技術(shù)的進步，如渦輪增壓發(fā)動機提高燃燒效率，更多擋位變速器提高傳遞效率，鋁合金和碳纖維材料的使用減輕了車重從而降低了能耗和油耗。

與油耗降低同步的是，發(fā)動機排量越來越小，而動力性能卻逐步提升，這同樣源于技術(shù)的進步。目前傳統(tǒng)能源技術(shù)所取得的成果在十幾二十年前是無法預料到的，而其十幾二十年后的表現(xiàn)也同樣難以預料。特別是在電子技術(shù)一日千里，新工藝層出不窮的當下，一切皆有可能。

當然，在汽車技術(shù)研究方向上，無論是發(fā)展傳統(tǒng)能源技術(shù)，還是發(fā)展新能源技術(shù)，都不能偏廢，應多條腿走路。特別是在傳統(tǒng)能源汽車還占主流的大前提下，應花更大的精力去改進和提高傳統(tǒng)能源汽車技術(shù)，這樣是最切合實際，也是更容易大規(guī)模普及和最容易實現(xiàn)節(jié)能效果的。當然，在大力發(fā)展傳統(tǒng)能源技術(shù)的同時，也應積極推廣新技術(shù)，不要讓它沉睡在試驗室里。