兵兵
上個月末，第一批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》剛剛公布，本月11日，新一批1.6升及以下節(jié)能環(huán)保乘用車推廣目錄也接踵而至，車市似乎是要將節(jié)能環(huán)保理念進行到底了。雖然，兩者所針對的車型有所不同，但無論從政策思路或是扶持方向上來看，都是殊途同歸。
節(jié)能+環(huán)保=省錢
從2010年6月到去年9月底，國家三部委已經(jīng)推出多批節(jié)能汽車推廣目錄，每輛節(jié)能車型可獲得3000元的補助。而如今，新一輪惠民補貼政策又將實施，政策延續(xù)釋放出的信號明顯，即節(jié)能環(huán)保車型將是今后車市的主流。
不過，也有不少業(yè)內(nèi)人士與市民指出，3000元的補助對于消費者購買補貼車型的推動作用不足，隨著換購與增購潮的到來，相同的額度難以再吸引更多消費者。
相比之下，新能源車由于更符合節(jié)能環(huán)保推廣的初衷，其在補貼方面的政策扶持力度也明顯更大。2014年，最新的新能源車補貼金額為3.325萬元-19萬元（根據(jù)不同車輛類型與純電續(xù)駛里程），加上首批的23款免購置稅新能源乘用轎車，將為消費者節(jié)省一筆不小的費用。
市區(qū)某比亞迪4S店一位市場部經(jīng)理給筆者算了一筆賬，以在溫州購買一輛2014款比亞迪秦1.5T 旗艦型為例，原價209800元，全國性補貼35000元后，價格為174800元，車輛購置稅為車價的8.55%左右，即14940元，因此補貼加免稅實際共為車主節(jié)省了49940元。“如果是到深圳等有地方性補貼的城市購車，能省更多。”他表示。
政策主要扶持國產(chǎn)車型
據(jù)了解，今年上半年，我國新能源汽車銷量為20477輛，同比增長了2.2倍，同樣，上半年A級車（小排量車）銷量同比也提升了10.1%，在政策大環(huán)境的“保駕護航”下，節(jié)能環(huán)保車型銷量一路走高，但是我們不難從中看出一點點“私心”。
最新的節(jié)能環(huán)保乘用車推廣目錄包含了28家車企的102款車型，其中有北京現(xiàn)代、長安馬自達、上海大眾等合資企業(yè)，以及近半數(shù)的自主品牌，但所涉及的車型無一例外均是國產(chǎn)車型。另一方面，首批23款免購置稅新能源乘用轎車更是清一色的“中國制造”。
從這兩批車型目錄中，我們發(fā)現(xiàn)了馬自達3昂克賽拉、豐田雷凌、鈴木啟悅等今年已經(jīng)或即將上市的最新車型，也看到了啟辰晨風(fēng)、比亞迪秦、江淮和悅iEV等頗受關(guān)注的新能源車。但遺憾的是，例如特斯拉、寶馬i3、i8等受關(guān)注度很高的進口車沒能進入名單。
有關(guān)人士指出，進口車完成申報過程需要一定的時間和步驟，并要通過幾十項的專項檢測，因此申報車型的獲批暫時以國產(chǎn)車為主。
與此同時，筆者了解到，首批免購置稅的新能源車型，目前僅有比亞迪秦、江淮和悅iEV等少數(shù)幾款在溫州可以買到。
國產(chǎn)車打響節(jié)能環(huán)保戰(zhàn)
先期扶持國產(chǎn)車型雖有刻意保護之嫌，但考慮到自主品牌市場份額正在下滑，以及其在新能源車領(lǐng)域的技術(shù)進步與政策突破，此舉或許能幫助自主品牌在未來的國內(nèi)車市爭得一席之地。
我市另一家比亞迪4S店銷售部負責(zé)人表示：“溫州因為沒有地方性購車補貼，新能源車市場尚處于發(fā)展初級，但近期的扶持政策對車型銷售確實起到了一定的促進作用。”
據(jù)悉，2010年由工信部牽頭、電動汽車分技術(shù)委員會具體操作的電動汽車75項標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)制定完成，未來還有77項修訂中的標(biāo)準(zhǔn)即將發(fā)布，這使得現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)基本可以支撐現(xiàn)階段電動汽車、新能源汽車的發(fā)展，同時我國在新能源車標(biāo)準(zhǔn)方面走在了世界前列。
而隨著電動汽車真正達到零排放，進入完全的市場競爭階段，新能源汽車補貼將在2020年退出。
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上個月末，第一批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》剛剛公布，本月11日，新一批1.6升及以下節(jié)能環(huán)保乘用車推廣目錄也接踵而至，車市似乎是要將節(jié)能環(huán)保理念進行到底了。雖然，兩者所針對的車型有所不同，但無論從政策思路或是扶持方向上來看，都是殊途同歸。
節(jié)能+環(huán)保=省錢
從2010年6月到去年9月底，國家三部委已經(jīng)推出多批節(jié)能汽車推廣目錄，每輛節(jié)能車型可獲得3000元的補助。而如今，新一輪惠民補貼政策又將實施，政策延續(xù)釋放出的信號明顯，即節(jié)能環(huán)保車型將是今后車市的主流。
不過，也有不少業(yè)內(nèi)人士與市民指出，3000元的補助對于消費者購買補貼車型的推動作用不足，隨著換購與增購潮的到來，相同的額度難以再吸引更多消費者。
相比之下，新能源車由于更符合節(jié)能環(huán)保推廣的初衷，其在補貼方面的政策扶持力度也明顯更大。2014年，最新的新能源車補貼金額為3.325萬元-19萬元（根據(jù)不同車輛類型與純電續(xù)駛里程），加上首批的23款免購置稅新能源乘用轎車，將為消費者節(jié)省一筆不小的費用。
市區(qū)某比亞迪4S店一位市場部經(jīng)理給筆者算了一筆賬，以在溫州購買一輛2014款比亞迪秦1.5T 旗艦型為例，原價209800元，全國性補貼35000元后，價格為174800元，車輛購置稅為車價的8.55%左右，即14940元，因此補貼加免稅實際共為車主節(jié)省了49940元。“如果是到深圳等有地方性補貼的城市購車，能省更多。”他表示。
政策主要扶持國產(chǎn)車型
據(jù)了解，今年上半年，我國新能源汽車銷量為20477輛，同比增長了2.2倍，同樣，上半年A級車（小排量車）銷量同比也提升了10.1%，在政策大環(huán)境的“保駕護航”下，節(jié)能環(huán)保車型銷量一路走高，但是我們不難從中看出一點點“私心”。
最新的節(jié)能環(huán)保乘用車推廣目錄包含了28家車企的102款車型，其中有北京現(xiàn)代、長安馬自達、上海大眾等合資企業(yè)，以及近半數(shù)的自主品牌，但所涉及的車型無一例外均是國產(chǎn)車型。另一方面，首批23款免購置稅新能源乘用轎車更是清一色的“中國制造”。
從這兩批車型目錄中，我們發(fā)現(xiàn)了馬自達3昂克賽拉、豐田雷凌、鈴木啟悅等今年已經(jīng)或即將上市的最新車型，也看到了啟辰晨風(fēng)、比亞迪秦、江淮和悅iEV等頗受關(guān)注的新能源車。但遺憾的是，例如特斯拉、寶馬i3、i8等受關(guān)注度很高的進口車沒能進入名單。
有關(guān)人士指出，進口車完成申報過程需要一定的時間和步驟，并要通過幾十項的專項檢測，因此申報車型的獲批暫時以國產(chǎn)車為主。
與此同時，筆者了解到，首批免購置稅的新能源車型，目前僅有比亞迪秦、江淮和悅iEV等少數(shù)幾款在溫州可以買到。
國產(chǎn)車打響節(jié)能環(huán)保戰(zhàn)
先期扶持國產(chǎn)車型雖有刻意保護之嫌，但考慮到自主品牌市場份額正在下滑，以及其在新能源車領(lǐng)域的技術(shù)進步與政策突破，此舉或許能幫助自主品牌在未來的國內(nèi)車市爭得一席之地。
我市另一家比亞迪4S店銷售部負責(zé)人表示：“溫州因為沒有地方性購車補貼，新能源車市場尚處于發(fā)展初級，但近期的扶持政策對車型銷售確實起到了一定的促進作用。”
據(jù)悉，2010年由工信部牽頭、電動汽車分技術(shù)委員會具體操作的電動汽車75項標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)制定完成，未來還有77項修訂中的標(biāo)準(zhǔn)即將發(fā)布，這使得現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)基本可以支撐現(xiàn)階段電動汽車、新能源汽車的發(fā)展，同時我國在新能源車標(biāo)準(zhǔn)方面走在了世界前列。
而隨著電動汽車真正達到零排放，進入完全的市場競爭階段，新能源汽車補貼將在2020年退出。
上個月末，第一批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》剛剛公布，本月11日，新一批1.6升及以下節(jié)能環(huán)保乘用車推廣目錄也接踵而至，車市似乎是要將節(jié)能環(huán)保理念進行到底了。雖然，兩者所針對的車型有所不同，但無論從政策思路或是扶持方向上來看，都是殊途同歸。
節(jié)能+環(huán)保=省錢
從2010年6月到去年9月底，國家三部委已經(jīng)推出多批節(jié)能汽車推廣目錄，每輛節(jié)能車型可獲得3000元的補助。而如今，新一輪惠民補貼政策又將實施，政策延續(xù)釋放出的信號明顯，即節(jié)能環(huán)保車型將是今后車市的主流。
不過，也有不少業(yè)內(nèi)人士與市民指出，3000元的補助對于消費者購買補貼車型的推動作用不足，隨著換購與增購潮的到來，相同的額度難以再吸引更多消費者。
相比之下，新能源車由于更符合節(jié)能環(huán)保推廣的初衷，其在補貼方面的政策扶持力度也明顯更大。2014年，最新的新能源車補貼金額為3.325萬元-19萬元（根據(jù)不同車輛類型與純電續(xù)駛里程），加上首批的23款免購置稅新能源乘用轎車，將為消費者節(jié)省一筆不小的費用。
市區(qū)某比亞迪4S店一位市場部經(jīng)理給筆者算了一筆賬，以在溫州購買一輛2014款比亞迪秦1.5T 旗艦型為例，原價209800元，全國性補貼35000元后，價格為174800元，車輛購置稅為車價的8.55%左右，即14940元，因此補貼加免稅實際共為車主節(jié)省了49940元。“如果是到深圳等有地方性補貼的城市購車，能省更多。”他表示。
政策主要扶持國產(chǎn)車型
據(jù)了解，今年上半年，我國新能源汽車銷量為20477輛，同比增長了2.2倍，同樣，上半年A級車（小排量車）銷量同比也提升了10.1%，在政策大環(huán)境的“保駕護航”下，節(jié)能環(huán)保車型銷量一路走高，但是我們不難從中看出一點點“私心”。
最新的節(jié)能環(huán)保乘用車推廣目錄包含了28家車企的102款車型，其中有北京現(xiàn)代、長安馬自達、上海大眾等合資企業(yè)，以及近半數(shù)的自主品牌，但所涉及的車型無一例外均是國產(chǎn)車型。另一方面，首批23款免購置稅新能源乘用轎車更是清一色的“中國制造”。
從這兩批車型目錄中，我們發(fā)現(xiàn)了馬自達3昂克賽拉、豐田雷凌、鈴木啟悅等今年已經(jīng)或即將上市的最新車型，也看到了啟辰晨風(fēng)、比亞迪秦、江淮和悅iEV等頗受關(guān)注的新能源車。但遺憾的是，例如特斯拉、寶馬i3、i8等受關(guān)注度很高的進口車沒能進入名單。
有關(guān)人士指出，進口車完成申報過程需要一定的時間和步驟，并要通過幾十項的專項檢測，因此申報車型的獲批暫時以國產(chǎn)車為主。
與此同時，筆者了解到，首批免購置稅的新能源車型，目前僅有比亞迪秦、江淮和悅iEV等少數(shù)幾款在溫州可以買到。
國產(chǎn)車打響節(jié)能環(huán)保戰(zhàn)
先期扶持國產(chǎn)車型雖有刻意保護之嫌，但考慮到自主品牌市場份額正在下滑，以及其在新能源車領(lǐng)域的技術(shù)進步與政策突破，此舉或許能幫助自主品牌在未來的國內(nèi)車市爭得一席之地。
我市另一家比亞迪4S店銷售部負責(zé)人表示：“溫州因為沒有地方性購車補貼，新能源車市場尚處于發(fā)展初級，但近期的扶持政策對車型銷售確實起到了一定的促進作用。”
據(jù)悉，2010年由工信部牽頭、電動汽車分技術(shù)委員會具體操作的電動汽車75項標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)制定完成，未來還有77項修訂中的標(biāo)準(zhǔn)即將發(fā)布，這使得現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)基本可以支撐現(xiàn)階段電動汽車、新能源汽車的發(fā)展，同時我國在新能源車標(biāo)準(zhǔn)方面走在了世界前列。
而隨著電動汽車真正達到零排放，進入完全的市場競爭階段，新能源汽車補貼將在2020年退出。
兵兵
上個月末，第一批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》剛剛公布，本月11日，新一批1.6升及以下節(jié)能環(huán)保乘用車推廣目錄也接踵而至，車市似乎是要將節(jié)能環(huán)保理念進行到底了。雖然，兩者所針對的車型有所不同，但無論從政策思路或是扶持方向上來看，都是殊途同歸。
節(jié)能+環(huán)保=省錢
從2010年6月到去年9月底，國家三部委已經(jīng)推出多批節(jié)能汽車推廣目錄，每輛節(jié)能車型可獲得3000元的補助。而如今，新一輪惠民補貼政策又將實施，政策延續(xù)釋放出的信號明顯，即節(jié)能環(huán)保車型將是今后車市的主流。
不過，也有不少業(yè)內(nèi)人士與市民指出，3000元的補助對于消費者購買補貼車型的推動作用不足，隨著換購與增購潮的到來，相同的額度難以再吸引更多消費者。
相比之下，新能源車由于更符合節(jié)能環(huán)保推廣的初衷，其在補貼方面的政策扶持力度也明顯更大。2014年，最新的新能源車補貼金額為3.325萬元-19萬元（根據(jù)不同車輛類型與純電續(xù)駛里程），加上首批的23款免購置稅新能源乘用轎車，將為消費者節(jié)省一筆不小的費用。
市區(qū)某比亞迪4S店一位市場部經(jīng)理給筆者算了一筆賬，以在溫州購買一輛2014款比亞迪秦1.5T 旗艦型為例，原價209800元，全國性補貼35000元后，價格為174800元，車輛購置稅為車價的8.55%左右，即14940元，因此補貼加免稅實際共為車主節(jié)省了49940元。“如果是到深圳等有地方性補貼的城市購車，能省更多。”他表示。
政策主要扶持國產(chǎn)車型
據(jù)了解，今年上半年，我國新能源汽車銷量為20477輛，同比增長了2.2倍，同樣，上半年A級車（小排量車）銷量同比也提升了10.1%，在政策大環(huán)境的“保駕護航”下，節(jié)能環(huán)保車型銷量一路走高，但是我們不難從中看出一點點“私心”。
最新的節(jié)能環(huán)保乘用車推廣目錄包含了28家車企的102款車型，其中有北京現(xiàn)代、長安馬自達、上海大眾等合資企業(yè)，以及近半數(shù)的自主品牌，但所涉及的車型無一例外均是國產(chǎn)車型。另一方面，首批23款免購置稅新能源乘用轎車更是清一色的“中國制造”。
從這兩批車型目錄中，我們發(fā)現(xiàn)了馬自達3昂克賽拉、豐田雷凌、鈴木啟悅等今年已經(jīng)或即將上市的最新車型，也看到了啟辰晨風(fēng)、比亞迪秦、江淮和悅iEV等頗受關(guān)注的新能源車。但遺憾的是，例如特斯拉、寶馬i3、i8等受關(guān)注度很高的進口車沒能進入名單。
有關(guān)人士指出，進口車完成申報過程需要一定的時間和步驟，并要通過幾十項的專項檢測，因此申報車型的獲批暫時以國產(chǎn)車為主。
與此同時，筆者了解到，首批免購置稅的新能源車型，目前僅有比亞迪秦、江淮和悅iEV等少數(shù)幾款在溫州可以買到。
國產(chǎn)車打響節(jié)能環(huán)保戰(zhàn)
先期扶持國產(chǎn)車型雖有刻意保護之嫌，但考慮到自主品牌市場份額正在下滑，以及其在新能源車領(lǐng)域的技術(shù)進步與政策突破，此舉或許能幫助自主品牌在未來的國內(nèi)車市爭得一席之地。
我市另一家比亞迪4S店銷售部負責(zé)人表示：“溫州因為沒有地方性購車補貼，新能源車市場尚處于發(fā)展初級，但近期的扶持政策對車型銷售確實起到了一定的促進作用。”
據(jù)悉，2010年由工信部牽頭、電動汽車分技術(shù)委員會具體操作的電動汽車75項標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)制定完成，未來還有77項修訂中的標(biāo)準(zhǔn)即將發(fā)布，這使得現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)基本可以支撐現(xiàn)階段電動汽車、新能源汽車的發(fā)展，同時我國在新能源車標(biāo)準(zhǔn)方面走在了世界前列。
而隨著電動汽車真正達到零排放，進入完全的市場競爭階段，新能源汽車補貼將在2020年退出。
