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9月1日起，新能源車免征購置稅政策開始實施。這被業(yè)界視為新能源車加快進入民用市場的起點。為了搶占市場先機，比亞迪、北汽新能源、東風日產(chǎn)啟辰等品牌都在月初相繼推出新能源車型，寶馬i3純電動車也將于9月21日正式上市。

普華永道全球汽車行業(yè)主管合伙人認為，在新興的商業(yè)模式和政府補貼刺激下，新能源車市場份額會較快上升，中國市場或?qū)l(fā)展得更快更深入。不過，廠商的“沖動”卻掩蓋不了消費者對新能源車的矛盾心理：一方面，車子節(jié)能環(huán)保，國家政策優(yōu)惠也大；另一方面，新能源車在安全性、充電方便性、續(xù)航里程等方面的問題仍讓大家疑慮重重。新能源車的這三大疑問，答案究竟是什么？現(xiàn)階段是否適合購買新能源車？快報新車訊記者近日采訪了多位專業(yè)人士。

記者 唐登濤 培訓生 王佳佳

疑問一 100多公里的續(xù)航里程夠用嗎？

車企：多數(shù)人日行里程低于50公里

比亞迪汽車董事長兼總裁王傳福日前在某汽車論壇上表示，目前純電動汽車的銷量增長緩慢，主要原因不在于技術(shù)，也不在價格，而在于對續(xù)航里程的焦慮。

據(jù)統(tǒng)計，在免征購置稅新能源車目錄的17款純電動乘用車中，大部分車型續(xù)航里程在160公里左右，低于150公里的僅5款。對于習慣了加滿一次汽油就可跑六七百公里的車主來說，顯然有些難以接受。

對于大家的“里程焦慮”，北汽新能源黨委書記鄭剛認為，擔憂歸擔憂，實際使用時可能又是另外一種情況。北汽新能源在北京地區(qū)做的用戶調(diào)查顯示：90%的車主每天行駛里程在90公里以內(nèi)，而每天跑50公里的，占比50%。“目前的續(xù)航里程其實已經(jīng)可以滿足日常用車需求”。

東風日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理任勇在晨風上市當晚接受新車訊記者專訪時也透露，他已經(jīng)使用晨風近一年，正常開車上下班，充滿一次電可用3-4天。“其實晚上回家給車子充電，就像給蘋果手機充電，很自然。東風日產(chǎn)對車主做過調(diào)查，大多數(shù)人的日行駛里程低于50公里，超過100公里的不到5%”。

鄭剛?cè)鐚嵄硎荆?ldquo;當前的技術(shù)還沒進步到大幅提升續(xù)航里程，能做的就是盡量提供更方便的充電模式以及更多試用的機會。”

而針對車主的長途剛需，一些車企已推出了個性化的解決方案。例如，東風日產(chǎn)日前發(fā)布的“e享無憂”計劃中，就有一項內(nèi)容：如果車主需短期的長途用車，可以前往4S店免費換取一輛燃油車代步。

疑問二 買車后要四處找地方充電？

車企：正在大力建設(shè)公共充電樁

充電難是純電動車推廣中遇到的最大難題，很多消費者正是因為擔心充電不方便而持觀望態(tài)度。

鄭剛認為，電動汽車充電是難，但還不至于“難于上青天”。根據(jù)該公司在北京、上海的推廣經(jīng)驗，申請購買純電動汽車并同時要求建設(shè)充電樁的用戶中，90%已成功安裝私人充電樁。

此外，政府和廠商也在大力投入公共充電樁的建設(shè)。例如，北京計劃2014年建成1000個充電樁，上海計劃到2015年全市布局6000個以上，而杭州未來將建成集中充電站4座，充電樁3500套。

廠家也在積極行動。如，特斯拉日前宣布將依托聯(lián)通營業(yè)廳在中國120個城市興建400個目的地充電樁，并在20個城市建設(shè)超級充電站。

北汽新能源營銷公司總經(jīng)理張勇透露，他們還在建設(shè)一個充電設(shè)施共享平臺，集成所有城市的充電樁位置、使用狀態(tài)信息，并做成APP安裝到用戶手機上。用戶可通過APP找到最佳充電方案。這一平臺有望在今年年底建成。

當然，鄭剛也表示推廣純電動車是一條從產(chǎn)品到充電樁建設(shè)和服務(wù)，再到電網(wǎng)配套服務(wù)的完整生態(tài)鏈。“國家電網(wǎng)已開始將過去直接建設(shè)城市公共快充樁的方向，轉(zhuǎn)為只在城際之間建設(shè)，比如高速公路，同時更關(guān)注整個城區(qū)供電網(wǎng)絡(luò)的改造問題”。

而針對可能進入充電樁建設(shè)市場的社會資本，羅蘭貝格汽車行業(yè)合伙人張君毅認為:“金融類企業(yè)肯定是一類。租賃公司、汽車生產(chǎn)企業(yè)、相關(guān)設(shè)備提供商也會加入，甚至一些社區(qū)都有可能。”

疑問三 電動汽車比傳統(tǒng)汽油車危險？

車企：跟傳統(tǒng)汽車一樣經(jīng)過高強度測試

人們對于電有天生的恐懼，對新技術(shù)也有不信任感，所以不少人猜測，電動汽車沒有燃油汽車安全，尤其是涉水、撞擊等情況，可能會起火甚至爆炸。

是這樣嗎？業(yè)內(nèi)人士指出，電動汽車與傳統(tǒng)燃油車一樣，都需經(jīng)過高強度實驗測試，安全事故是極小概率事件。鄭剛說：“我們已有超過3000輛純電動汽車在北京的大街小巷里跑。3000輛，3000萬公里的累計行駛里程，到目前為止零重大安全責任事故、零批量質(zhì)量事故，更談不上電池燃燒、起火、冒煙這樣的事”。

任勇也表示，電動汽車的安全盡可放心，比如啟辰晨風上市前做過充分的涉水、高寒、高溫試驗，甚至是邊充電邊往充電口、電池上澆水，都沒有發(fā)生任何問題。在發(fā)生碰撞時，車輛也會第一時間自動切斷電源，避免安全隱患。

至于充電樁的安全問題，張勇打了個比方：“大家可以把它當成普通的家用電器，它的安全性已從各種國家標準、實驗驗證中得到驗證。國家電網(wǎng)的老總曾親自去小區(qū)做演示，也是為了打消小區(qū)居民和物業(yè)公司的顧慮。”

對新能源車感興趣，9月19-21日，不妨到浙江世貿(mào)國際展覽中心逛逛。那里將舉行第四屆中國（杭州）國際新能源車產(chǎn)業(yè)展覽會。屆時，比亞迪e6、秦等車型、廣汽吉奧星朗EV、上汽榮威E50、眾泰云100等數(shù)十家新能源汽車廠家及車型會悉數(shù)亮相。