近日，國(guó)家三部委發(fā)布新一輪“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程節(jié)能環(huán)保汽車推廣目錄”，其中多個(gè)自主品牌車型入選。
今年上半年，南充大部分自主品牌處于尷尬位置，銷量堪憂。那么國(guó)家這一優(yōu)惠政策的實(shí)施，能否為南充自主品牌市場(chǎng)帶來(lái)全新活力，扭轉(zhuǎn)格局。昨日，華西城市讀本記者對(duì)此進(jìn)行了了解。
市場(chǎng)份額連續(xù)下滑
補(bǔ)貼政策傾向自主品牌
9月11日，國(guó)家發(fā)改委、工信部和財(cái)政部聯(lián)合發(fā)布新一輪關(guān)于開展1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車推廣工作的通知，并發(fā)布“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程節(jié)能環(huán)保汽車（1.6升及以下乘用車）推廣目錄（第一批）公告。
比亞迪、上海大眾、一汽大眾、北京現(xiàn)代、長(zhǎng)安馬自達(dá)等28家企業(yè)入圍新一輪推廣目錄。
從2010年6月開始，國(guó)家三部委推出多批節(jié)能汽車推廣目錄，中央財(cái)政對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買符合條件的節(jié)能車型給予每輛3000元的補(bǔ)助，由生產(chǎn)企業(yè)在銷售時(shí)兌付給消費(fèi)者。
在前兩輪補(bǔ)貼政策中，由于當(dāng)時(shí)自主品牌和合資品牌價(jià)格差別較大，合資品牌的小排量產(chǎn)品相對(duì)較少。如今，新一輪惠民補(bǔ)貼政策又將實(shí)施，在此次推廣目錄中車型中，自主數(shù)量更占優(yōu)勢(shì)，達(dá)63%。9月11日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布權(quán)威數(shù)據(jù)，今年8月自主品市場(chǎng)份額相比去年同期下降0.99%。至此，自主品牌市場(chǎng)份額已連續(xù)12個(gè)月呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。
國(guó)家現(xiàn)在出臺(tái)節(jié)能補(bǔ)貼政策，且目錄中自主品牌車型比例突出，必然對(duì)提升自主品牌市場(chǎng)占有率存在一定的刺激。
部分合資車同享優(yōu)惠
補(bǔ)貼政策對(duì)市場(chǎng)調(diào)節(jié)收效甚微
今年上半年，南充雖然有少數(shù)自主車型暢銷，但總體而言自主品牌車市場(chǎng)占有率并不樂(lè)觀。南充長(zhǎng)城汽車銷售經(jīng)理尹迅表示，雖然新一輪的補(bǔ)貼目錄中，自主品牌所占比例較大，但形勢(shì)仍然難以得到根本性的扭轉(zhuǎn)。大多數(shù)自主品牌車原本價(jià)格就不高的，即使3000元的節(jié)能補(bǔ)貼，對(duì)消費(fèi)者而言確實(shí)存在著不小的吸引力，但這并不能對(duì)自主品牌車的銷售起到?jīng)Q定性的作用。
因?yàn)閺恼弑旧韥?lái)看，盡管自主品牌車在目錄中所占比例較大，但不少合資車也同樣能享受到這一優(yōu)惠。所以節(jié)能補(bǔ)貼對(duì)自主品牌車和合資車市場(chǎng)占有率的調(diào)節(jié)而言只能算是杯水車薪。“ 節(jié)能補(bǔ)貼政策的恢復(fù)，或許將助推自主品牌汽車的發(fā)展，緩解自主品牌的下滑態(tài)勢(shì)。江淮汽車、比亞迪、長(zhǎng)城汽車、奇瑞汽車、吉利汽車等自主品牌的車型被納入到推廣目錄中，對(duì)深陷困境的自主品牌帶來(lái)更大的銷售空間，但現(xiàn)在自主品牌和合資品牌的價(jià)格差距日漸縮小，此次補(bǔ)貼政策或許對(duì)于合資品牌更有利，尤其是合資品牌現(xiàn)在也有很多小排量低油耗產(chǎn)品，而且性價(jià)比可能比自主品牌更高。”一位從事多年汽車銷售工作的資深專家分析。
除合資車外，外國(guó)進(jìn)口車對(duì)自主品牌的沖擊力同樣加大。 過(guò)去自主品牌只在中低檔小型車領(lǐng)域有優(yōu)勢(shì),現(xiàn)在外國(guó)車企也生產(chǎn)中低檔,也生產(chǎn)小型車,這種競(jìng)爭(zhēng)就給自主品牌增添了壓力,并且這種競(jìng)爭(zhēng)還會(huì)持續(xù)下去。
價(jià)格差異逐漸縮小
市民更加青睞合資車
面對(duì)同樣的優(yōu)惠，市民會(huì)更青睞合資車還是自主品牌呢？昨日，記者做了走訪調(diào)查，最后得到的答案是：大多數(shù)市民更加青睞合資車。“我個(gè)人還是更愿意選擇合資車，因?yàn)橹袊?guó)的自主品牌車起步較晚，在技術(shù)上有一定的局限，總體而言，性能有一定的差距，售后服務(wù)方面也存在著一些問(wèn)題。”南充市順慶區(qū)居民劉正斌發(fā)表了自己的看法。“ 目前的話，我自己也選擇的合資車，自主品牌車在市場(chǎng)上可供消費(fèi)者選擇的車型確實(shí)不多。而且，現(xiàn)在人們生活條件越來(lái)越好了，我和大多數(shù)人一樣，愿意稍微多花一點(diǎn)錢，購(gòu)買性價(jià)比更高的車型。”南充市民李曉波說(shuō)。
“其實(shí)市民對(duì)自主品牌車存在一定的誤區(qū)。近年來(lái)，通過(guò)學(xué)習(xí)和革新，自主品牌車技術(shù)日益提升，出現(xiàn)故障的次數(shù)也越來(lái)越少。”尹迅介紹。根據(jù)權(quán)威調(diào)查機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)顯示，2000年中國(guó)品牌汽車每100輛車平均有300次故障，到了2011年，中國(guó)品牌汽車每100輛車平均有232次故障，同年，國(guó)際品牌每100輛車的平均故障數(shù)為131次，到了如今，中國(guó)品牌汽車每100輛車平均有50次故障。可見，中國(guó)自主品牌車的故障次數(shù)在大幅減少，技術(shù)在日益提高。
今年上半年，南充大部分自主品牌處于尷尬位置，銷量堪憂。那么國(guó)家這一優(yōu)惠政策的實(shí)施，能否為南充自主品牌市場(chǎng)帶來(lái)全新活力，扭轉(zhuǎn)格局。昨日，華西城市讀本記者對(duì)此進(jìn)行了了解。
市場(chǎng)份額連續(xù)下滑
補(bǔ)貼政策傾向自主品牌
9月11日，國(guó)家發(fā)改委、工信部和財(cái)政部聯(lián)合發(fā)布新一輪關(guān)于開展1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車推廣工作的通知，并發(fā)布“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程節(jié)能環(huán)保汽車（1.6升及以下乘用車）推廣目錄（第一批）公告。
比亞迪、上海大眾、一汽大眾、北京現(xiàn)代、長(zhǎng)安馬自達(dá)等28家企業(yè)入圍新一輪推廣目錄。
從2010年6月開始，國(guó)家三部委推出多批節(jié)能汽車推廣目錄，中央財(cái)政對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買符合條件的節(jié)能車型給予每輛3000元的補(bǔ)助，由生產(chǎn)企業(yè)在銷售時(shí)兌付給消費(fèi)者。
在前兩輪補(bǔ)貼政策中，由于當(dāng)時(shí)自主品牌和合資品牌價(jià)格差別較大，合資品牌的小排量產(chǎn)品相對(duì)較少。如今，新一輪惠民補(bǔ)貼政策又將實(shí)施，在此次推廣目錄中車型中，自主數(shù)量更占優(yōu)勢(shì)，達(dá)63%。9月11日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布權(quán)威數(shù)據(jù)，今年8月自主品市場(chǎng)份額相比去年同期下降0.99%。至此，自主品牌市場(chǎng)份額已連續(xù)12個(gè)月呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。
國(guó)家現(xiàn)在出臺(tái)節(jié)能補(bǔ)貼政策，且目錄中自主品牌車型比例突出，必然對(duì)提升自主品牌市場(chǎng)占有率存在一定的刺激。
部分合資車同享優(yōu)惠
補(bǔ)貼政策對(duì)市場(chǎng)調(diào)節(jié)收效甚微
今年上半年，南充雖然有少數(shù)自主車型暢銷，但總體而言自主品牌車市場(chǎng)占有率并不樂(lè)觀。南充長(zhǎng)城汽車銷售經(jīng)理尹迅表示，雖然新一輪的補(bǔ)貼目錄中，自主品牌所占比例較大，但形勢(shì)仍然難以得到根本性的扭轉(zhuǎn)。大多數(shù)自主品牌車原本價(jià)格就不高的，即使3000元的節(jié)能補(bǔ)貼，對(duì)消費(fèi)者而言確實(shí)存在著不小的吸引力，但這并不能對(duì)自主品牌車的銷售起到?jīng)Q定性的作用。
因?yàn)閺恼弑旧韥?lái)看，盡管自主品牌車在目錄中所占比例較大，但不少合資車也同樣能享受到這一優(yōu)惠。所以節(jié)能補(bǔ)貼對(duì)自主品牌車和合資車市場(chǎng)占有率的調(diào)節(jié)而言只能算是杯水車薪。“ 節(jié)能補(bǔ)貼政策的恢復(fù)，或許將助推自主品牌汽車的發(fā)展，緩解自主品牌的下滑態(tài)勢(shì)。江淮汽車、比亞迪、長(zhǎng)城汽車、奇瑞汽車、吉利汽車等自主品牌的車型被納入到推廣目錄中，對(duì)深陷困境的自主品牌帶來(lái)更大的銷售空間，但現(xiàn)在自主品牌和合資品牌的價(jià)格差距日漸縮小，此次補(bǔ)貼政策或許對(duì)于合資品牌更有利，尤其是合資品牌現(xiàn)在也有很多小排量低油耗產(chǎn)品，而且性價(jià)比可能比自主品牌更高。”一位從事多年汽車銷售工作的資深專家分析。
除合資車外，外國(guó)進(jìn)口車對(duì)自主品牌的沖擊力同樣加大。 過(guò)去自主品牌只在中低檔小型車領(lǐng)域有優(yōu)勢(shì),現(xiàn)在外國(guó)車企也生產(chǎn)中低檔,也生產(chǎn)小型車,這種競(jìng)爭(zhēng)就給自主品牌增添了壓力,并且這種競(jìng)爭(zhēng)還會(huì)持續(xù)下去。
價(jià)格差異逐漸縮小
市民更加青睞合資車
面對(duì)同樣的優(yōu)惠，市民會(huì)更青睞合資車還是自主品牌呢？昨日，記者做了走訪調(diào)查，最后得到的答案是：大多數(shù)市民更加青睞合資車。“我個(gè)人還是更愿意選擇合資車，因?yàn)橹袊?guó)的自主品牌車起步較晚，在技術(shù)上有一定的局限，總體而言，性能有一定的差距，售后服務(wù)方面也存在著一些問(wèn)題。”南充市順慶區(qū)居民劉正斌發(fā)表了自己的看法。“ 目前的話，我自己也選擇的合資車，自主品牌車在市場(chǎng)上可供消費(fèi)者選擇的車型確實(shí)不多。而且，現(xiàn)在人們生活條件越來(lái)越好了，我和大多數(shù)人一樣，愿意稍微多花一點(diǎn)錢，購(gòu)買性價(jià)比更高的車型。”南充市民李曉波說(shuō)。
“其實(shí)市民對(duì)自主品牌車存在一定的誤區(qū)。近年來(lái)，通過(guò)學(xué)習(xí)和革新，自主品牌車技術(shù)日益提升，出現(xiàn)故障的次數(shù)也越來(lái)越少。”尹迅介紹。根據(jù)權(quán)威調(diào)查機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)顯示，2000年中國(guó)品牌汽車每100輛車平均有300次故障，到了2011年，中國(guó)品牌汽車每100輛車平均有232次故障，同年，國(guó)際品牌每100輛車的平均故障數(shù)為131次，到了如今，中國(guó)品牌汽車每100輛車平均有50次故障。可見，中國(guó)自主品牌車的故障次數(shù)在大幅減少，技術(shù)在日益提高。
