北京市交通委9月3日表示，為完成2017年年底全市機(jī)動(dòng)車保有量控制在600萬(wàn)輛以內(nèi)的目標(biāo)，明年起北京市小客車搖號(hào)指標(biāo)將下降。

 

　　報(bào)道，近兩年?duì)本┦徐F霾天氣污染日益嚴(yán)重，而造成霧霾的一個(gè)重要污染源就是汽車尾氣。在去年北京PM 2．5 來(lái)源構(gòu)成中，機(jī)動(dòng)車排放列第二位，占22％。

 

　　9月2日，北京市環(huán)保局發(fā)布《北京市2013年～2017年清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃重點(diǎn)任務(wù)分解》，對(duì)機(jī)動(dòng)車排放污染防治任務(wù)進(jìn)行分解。其中，北京市將出臺(tái)政策，控制機(jī)動(dòng)車規(guī)模，使北京市機(jī)動(dòng)車到2017年年底保有量控制在600萬(wàn)輛內(nèi)。同時(shí)，研究制定貨車、大客車等車型的調(diào)控，引導(dǎo)購(gòu)置電動(dòng)車、小排量客車等措施，并從2014年1月1日起實(shí)施。解讀一控增速搖號(hào)指標(biāo)每月或?qū)p少萬(wàn)輛

 

　　從2003年北京市機(jī)動(dòng)車保有量212．3萬(wàn)輛，增長(zhǎng)到保有量312．8萬(wàn)輛用了四年時(shí)間，而從2007年312．8萬(wàn)輛到北京市機(jī)動(dòng)車突破400萬(wàn)輛，僅僅用了兩年時(shí)間。特別是2009年到2010年，北京市機(jī)動(dòng)車從401萬(wàn)輛增加了79萬(wàn)輛，達(dá)到480萬(wàn)輛。這樣的數(shù)字讓人心驚，也促使北京市于2010年年底出臺(tái)了系列政策，于2011年1月開(kāi)始實(shí)施機(jī)動(dòng)車搖號(hào)政策，每月2．2萬(wàn)輛的指標(biāo)，嚴(yán)格控制了機(jī)動(dòng)車增量，措施實(shí)施兩年半以來(lái)，北京市機(jī)動(dòng)車的增量?jī)H僅從480萬(wàn)輛增加到了530余萬(wàn)輛。在此次機(jī)動(dòng)車排放污染防治任務(wù)分解中，明確提出將嚴(yán)控機(jī)動(dòng)車規(guī)模，到2017年年底全市機(jī)動(dòng)車保有量控制在600萬(wàn)輛以內(nèi)，而更為嚴(yán)格的調(diào)控政策將于明年1月實(shí)施，換言之，目前北京市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到530萬(wàn)輛，今年12月底預(yù)計(jì)將接近540萬(wàn)輛。而若要達(dá)到2017年年底不超過(guò)600萬(wàn)輛這一目標(biāo)，要在未來(lái)4年時(shí)間內(nèi)，使機(jī)動(dòng)車增加量不能超過(guò)60萬(wàn)輛。

 

　　“如果把任務(wù)平均分解到每個(gè)月，那么搖號(hào)指標(biāo)可能從現(xiàn)在新車指標(biāo)的每個(gè)月2．2萬(wàn)輛減到1．2萬(wàn)輛，減少將近1萬(wàn)輛。”業(yè)內(nèi)專家分析，要達(dá)到這一目標(biāo)，必須嚴(yán)控小客車增速，大量削減每月?lián)u號(hào)指標(biāo)數(shù)量。解讀二限大車過(guò)境貨車四年后將繞行京城

 

　　全國(guó)人大代表、北京汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)徐和誼在今年的全國(guó)“兩會(huì)”期間接受記者采訪時(shí)表示，造成霧霾的一個(gè)重要污染源就是汽車的尾氣，在去年北京PM 2．5 來(lái)源構(gòu)成中，機(jī)動(dòng)車尾氣排放名列第二位（22％）。

 

　　為減少重型載貨車輛過(guò)境穿行，北京市將協(xié)調(diào)國(guó)家有關(guān)部門(mén)推動(dòng)實(shí)施北京繞城高速公路建設(shè)計(jì)劃，力爭(zhēng)于2017年建成北京繞城高速公路。

 

　　徐和誼指出，雖然北京小客車量很大，但實(shí)際排放中，公交車、大貨車排放更大。“打個(gè)比方，對(duì)于PM 2．5

 

　　的‘貢獻(xiàn)’，一輛公交車相當(dāng)于70輛小轎車，而目前北京有兩萬(wàn)輛公交車，就相當(dāng)于每天有140萬(wàn)輛小轎車在排放PM 2．5 。”徐和誼說(shuō)，如果加上大客車和貨車，這類車輛尾氣排放對(duì)空氣影響非常大，應(yīng)逐步推進(jìn)公共汽車的純電動(dòng)化。業(yè)內(nèi)一位專家告訴記者，市內(nèi)部分大巴車齡較老，加上排放量大，污染會(huì)比較嚴(yán)重。

 

　　中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王麗梅則認(rèn)為，在貨車、大中型客車及其他車型的調(diào)控中，應(yīng)率先將貨車控制好。“客車為了市內(nèi)老百姓出行服務(wù)，還是不能全限制住，但貨車可以。”她介紹，現(xiàn)在貨車白天必須有通行證才能進(jìn)入五環(huán)，但夜晚仍可以進(jìn)入，她建議嚴(yán)控通行證的發(fā)放，市內(nèi)有工地有項(xiàng)目、必須有貨車進(jìn)入的則發(fā)證，其他車輛即使是夜間，也應(yīng)禁止進(jìn)入五環(huán)，從而減少大量途經(jīng)北京的貨車給北京市空氣帶來(lái)的污染。此外，王麗梅建議，農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)等地的物流配送車也要分時(shí)段限行，切實(shí)做好這類重型貨車限行的工作。解讀三推電動(dòng)出租車應(yīng)率先推廣電動(dòng)車輛

 

　　全國(guó)人大代表、北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼在今年的全國(guó)“兩會(huì)”上曾對(duì)純電動(dòng)汽車推廣發(fā)表建議，他說(shuō)，發(fā)展純電動(dòng)車光靠政府使勁，實(shí)施起來(lái)難度太大，需要全社會(huì)力量一起努力。

 

　　“比如有些單位有設(shè)置充電樁的條件，我們的機(jī)關(guān)、政府部門(mén)停車位都相對(duì)寬松，充電樁很薄，幾乎不占什么地方，就在停車位前頭，相當(dāng)于一個(gè)牌子。因此我認(rèn)為得動(dòng)員社會(huì)各種力量，可以先在政府和機(jī)關(guān)的停車位設(shè)置充電樁、推廣電動(dòng)車。”

 

　　對(duì)于發(fā)展充電設(shè)施，徐和誼建議，純電動(dòng)車的充電樁設(shè)置應(yīng)該寫(xiě)進(jìn)住建部相應(yīng)法規(guī)，若干年后，新建小區(qū)全有了充電樁，再逐步在老舊小區(qū)加裝充電樁，充電樁就能慢慢普及。

 

　　還有業(yè)內(nèi)專家建議，在新能源汽車推廣使用上，特別是純電動(dòng)車的使用中，應(yīng)該把公共、環(huán)衛(wèi)等政府公務(wù)用車放在第一位，把私家用車放在第二位。北京出租車每天得跑21個(gè)小時(shí)，尾氣排放量相當(dāng)于10輛私家車的總和。如果在出租車領(lǐng)域率先推廣使用，就會(huì)收到很高的成效。由于出租車大多在市里活動(dòng)，如果能劃出布點(diǎn)設(shè)立充電樁，解決充電問(wèn)題，車輛續(xù)航能力也會(huì)大大提高。