繼凱美瑞、C-HR后，廣汽豐田最近亮相了TNGA架構(gòu)下的第三款車型—全新一代雷凌。
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得益于TNGA脫胎換骨般的革新，作為廣汽豐田在中級車市場“攻城拔寨”主力，全新雷凌必然帶來更全面的進化。
那么，這款基于豐田第十二代Corolla車型研發(fā)而來的車型具體有何亮點？今天我們就來一看分曉。
更激進，與中庸說再見
第一眼看到全新雷凌，我們便會對它的“激進”感到驚訝。
雖然全新雷凌造型沿用的是美版Corolla款式，但全新雷凌前臉的“Keen Look”設(shè)計語言進行了再一次升級。將過去大家對豐田“中庸”的印象，一掃而空。
熏黑前大燈猶如獠牙般的造型，營造出很強的攻擊性。內(nèi)部構(gòu)成以LED光源為主，最外則是遠(yuǎn)近光一體式并帶有投射與透鏡組合的主照明光源，頂部是LED示寬燈帶，內(nèi)則是鹵素轉(zhuǎn)向燈。
前包圍下格柵的尺寸比上一代更大，內(nèi)部由多個亮黑色蜂窩狀的六邊形填滿，鍍鉻邊框的運用恰到好處，底部的霧燈很有拉力賽車的感覺，飛馳人生的既視感。
加上兩旁于前大燈在造型上有這聯(lián)系的輪廓，整個立體感非常強。從俯視的角度去看，可以發(fā)現(xiàn)下格柵甚至有一種要吞噬前方的感覺。
車身側(cè)面并沒有過多的刻畫線條，全新雷凌的三維尺寸為：4640mm/1780mm/1455mm，軸距依然是主流的2700mm，但高度比上一代有所降低，讓其看起來更修長。
后視鏡被移到車窗下方，據(jù)官方介紹能增強視線和減少風(fēng)阻系數(shù)。
雖然實拍車型裝備的輪轂僅為16寸，雙5幅造型中規(guī)中矩，相信是走量款車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。但是頂配車型的輪轂尺寸會升級到17寸。
輪胎來自普利司通的ECOPIA EP150是主打耐磨和節(jié)能的型號，規(guī)格為205/55 R16。
如果說前臉還能看到與上一代車型存在著基因般的聯(lián)系的話，那車尾就是大刀闊斧的轉(zhuǎn)變。
全新雷凌的設(shè)計師團隊很善于使用黑色元素來搭配車身造型，尤其是后包圍大面積的亮黑飾件非常罕見，底部還忘不了加上一道車身同色的隆起作為包邊，細(xì)節(jié)滿分。
尾燈并沒有使用時下流行的貫穿式設(shè)計，而是用黑色裝飾條作為相連，不盲目跟風(fēng)這點非常好。而且也與后包圍有呼應(yīng)的作用，凸顯層次感。
更順手，人機工程學(xué)再升級
全新雷凌轉(zhuǎn)變?yōu)槿趦?nèi)飾氛圍，中控臺的簡潔程度很高，明確規(guī)劃的上中下三層功能區(qū)使用起來更順手。
可以發(fā)現(xiàn)在大面積的軟材質(zhì)包裹下，有皮革紋路作為修飾，上部白色縫線和中部黑色縫線所搭配出來效果精致而高級。
懸浮式中控屏幕是最大亮點，樣式與C-HR上的相似且造型更簡潔。這樣的設(shè)計在觀看時，因其高度與駕駛員的水平視線更接近，從而有效減少行操作過程中引發(fā)的危險。
顯示界面是時下流行的扁平化風(fēng)格，采用屏幕觸摸搭配實體按鍵作為操作方式，還能通過百度CarLife實現(xiàn)與手機連接，雙擎版本車型更能顯示出能量監(jiān)測、能耗記錄等信息。
空調(diào)面板被整體“上移”后使用起來很方便，最質(zhì)感的旋鈕操作能快熟調(diào)節(jié)所需的溫度和風(fēng)量，中配以上車型配備自動空調(diào)并有PM2.5的功能。
真皮包裹的三幅式多功能方向盤手感舒適，由于TNGA架構(gòu)的緣故，可以看到組合按鍵處新增了豐田TSS智能安全系統(tǒng)，集成DRCC動態(tài)雷達(dá)監(jiān)測巡航和LTA車道保持輔助系統(tǒng)，以及PCS防碰撞預(yù)警系統(tǒng)等主動安全裝備。
真皮包裹的三幅式多功能方向盤手感舒適，由于TNGA架構(gòu)的緣故，可以看到組合按鍵處新增了豐田TSS智能安全系統(tǒng)，集成DRCC動態(tài)雷達(dá)監(jiān)測巡航和LTA車道保持輔助系統(tǒng)，以及PCS防碰撞預(yù)警系統(tǒng)等主動安全裝備。
擋把的設(shè)計不再有雙擎版和汽油版的區(qū)別，全新的造型握感依舊很豐田，能輕松掛入所需擋位，而且行程清晰。
前方的三個按鍵分別是駕駛模式、ESP開關(guān)和EV純電駕駛模式（汽油版此處為發(fā)動機啟停按鍵）；后方則是電子手剎和AUTO HOLD按鍵。
更舒適 ，新平臺造就新感受
跑車造型座椅首次出現(xiàn)在雷凌車型上，風(fēng)格非常激進，高配車型為皮質(zhì)包裹并由雙白色縫線作為點綴，且提供6向電動調(diào)節(jié)和腰部支撐調(diào)節(jié)；中低配則為織布形式，只具備手動調(diào)節(jié)。
看似一體式的頭枕其實可以向上調(diào)節(jié)，靠背的包裹性很好，內(nèi)部的填充物柔軟舒適長途駕駛并不會類，坐墊的長度適合符合東方人體型，能完全承托大腿。
后排座椅靠背寬大，坐墊柔軟，配合2700mm的軸距所實現(xiàn)的超兩拳腿部空間和不錯的頭部空間，還有后窗足夠大而產(chǎn)生的開揚感，并且還提供出風(fēng)口和兩個SUB接口，整體乘坐舒適度比上一代提升不少。
得益于TNGA架構(gòu)，讓電池組致于后排下方，全新雷凌的行李艙容積得到提升，而且內(nèi)部空間規(guī)整，并支持后排4/6分割放倒，大大提升實用性。
更節(jié)能 ，新動力系統(tǒng)加持
實拍的雙擎版本搭載最新的THS II混動系統(tǒng)搭配E-CVT無級變速器（汽油版為1.2升渦輪增壓四缸發(fā)動機搭配CVT無級變速器），這套全系的豐田混合動力系統(tǒng)更有有效地降低油耗和減少排放。
由于并沒有試駕的緣故沒能親身體驗其效果，但官方公布的百公里油耗僅為4.1升，確實比上一代車型更低。
低速移動時會發(fā)出細(xì)小的像蜜蜂般的“嗡嗡”聲音，有效提醒行人車輛將要接近。
功夫拍案
全新一代雷凌的提升非常明顯，給到的驚喜處也非常多。首先就外觀而言，更激進的設(shè)計風(fēng)格讓其看起來顏值十足，馬路上穿梭必定吸睛無數(shù)。
外觀上的細(xì)節(jié)表達(dá)非常到位，尤其是前臉那個吞噬前方的大型格柵，內(nèi)部加入的霧燈很有拉力賽改裝風(fēng)格，是時尚年輕的一種追求。內(nèi)部的人機工程學(xué)更加到位，一切的設(shè)計簡潔，上移后的中控屏幕比前代使用起來更順手。
相比起同級車型，全新一代雷凌依然是保持著豐田一貫的樣樣俱到調(diào)性。在配置上，8安全氣囊、LED大燈、胎壓監(jiān)測都成為了標(biāo)配。
除了有雙擎混合動力和1.2升渦輪增壓發(fā)動機兩款動力外，在車型上更分為了尊享版、運動版、科技版。值得一提的是科技版與前兩者不同，儀表換裝上7寸液晶顯示屏，中控屏幕尺寸更是升級到12.1寸，并帶有10.8寸的HUD抬頭顯示實現(xiàn)三屏聯(lián)動，讓消費者有更多的選擇，省去了后期加裝的麻煩。
相信全新一代雷凌的實力足以讓競品黯然失色，期待它的價格能有足夠的誠意，那么要擊敗“神車”登上銷量榜首也只是時間問題了。
