博格華納也在這股浪潮中完成了對(duì)內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力、電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的全面部署。并在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域獲得量產(chǎn)項(xiàng)目，取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。目前博格華納已在電動(dòng)車(chē)的減速器、電機(jī)、電控、電池?zé)峁芾砩献鋈娈a(chǎn)品部署，電氣化道路獨(dú)缺電池。

一、eDM電驅(qū)動(dòng)模塊，兼具動(dòng)力性和舒適性

博格華納在2015年收購(gòu)了雷米電機(jī)后，專(zhuān)門(mén)為電動(dòng)車(chē)研發(fā)了集成一體化的電驅(qū)動(dòng)模塊eDM。該電驅(qū)動(dòng)模塊由電子驅(qū)動(dòng)變速橋eGearDrive和驅(qū)動(dòng)電機(jī)eMotor組成。不僅能很好的滿(mǎn)足電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力及舒適性需求，也帶來(lái)更緊湊，更輕和更高的性?xún)r(jià)比。

和傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)最高五六千轉(zhuǎn)每分鐘的轉(zhuǎn)速相比，電機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)10000rpm 左右，高轉(zhuǎn)速在實(shí)現(xiàn)動(dòng)力性的同時(shí)，對(duì)減速器齒輪性能要求很高。博格華納eDM電驅(qū)模塊傳承了博格華納高精度的齒輪工藝，使用鋁壓鑄殼體，通過(guò)采用緊湊的輕量化設(shè)計(jì)，進(jìn)一步簡(jiǎn)化部件，有效將整車(chē)重量減輕至75kg。

與競(jìng)品驅(qū)動(dòng)模塊相比，減重15kg，長(zhǎng)度縮短104mm，不僅能滿(mǎn)足當(dāng)前新能源汽車(chē)輕量化及綠色節(jié)能的要求，其可擴(kuò)展和緊湊型設(shè)計(jì)可幫助OEM實(shí)現(xiàn)車(chē)輛更高的傳動(dòng)效率。

博格華納動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)專(zhuān)家表示，“eGearDrive電子驅(qū)動(dòng)變速橋和HVH250電機(jī)整合而成的eDM電驅(qū)模塊在結(jié)構(gòu)上非常緊湊，在最大扭矩、體積和效率方面表現(xiàn)優(yōu)異，重量進(jìn)一步減輕，給客戶(hù)的安裝、維護(hù)和運(yùn)行帶來(lái)很大便利。”

 

博格華納電驅(qū)動(dòng)模塊（eDM）

從結(jié)構(gòu)上看，eDM電驅(qū)模塊右側(cè)體積較大部分為電機(jī)（如上圖所示），左側(cè)經(jīng)過(guò)固定傳動(dòng)比齒輪后將動(dòng)力傳遞到差速器，再由差速器分配到兩側(cè)車(chē)輪。模塊使用了高精度螺旋齒輪，齒輪采用斜齒設(shè)計(jì)，齒型改進(jìn)后嚙合總重合度> 4，更低的齒隙使噪音有效降低。同時(shí)，通過(guò)表面拋光減少閃點(diǎn)溫度，進(jìn)一步提升高速性能，實(shí)現(xiàn)齒輪部分傳遞效率>97%。

 

 

 

eDM電驅(qū)模塊高精度螺旋齒輪

eDM電驅(qū)模塊最終實(shí)現(xiàn)模塊傳遞扭矩最高可達(dá)315Nm，輪上持續(xù)扭矩和輪上峰值扭矩分別達(dá)到1450Nm和2500Nm，最高輸入轉(zhuǎn)速達(dá)12000r/min，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)傳動(dòng)效率大于93%，以更高的穩(wěn)定性、牽引力和低噪音性能，給電動(dòng)汽車(chē)駕乘者帶來(lái)流暢、安靜的駕駛體驗(yàn)。

 

博格華納eDM模塊

二、eDM電驅(qū)模塊的電機(jī)為整車(chē)加速提供強(qiáng)勁動(dòng)力

eDM電驅(qū)模塊的電機(jī)采用博格華納收購(gòu)的雷米HVH250電機(jī)，該電機(jī)可應(yīng)用于混合動(dòng)力及純電動(dòng)車(chē)型，具有效率高、體積小和輕量化的特點(diǎn)。

對(duì)于電機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，博格華納動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)專(zhuān)家表示，“通過(guò)采用斜極設(shè)計(jì)，扭矩波動(dòng)小于5%，達(dá)到良好的降噪效果。”

HVH250電機(jī)采用永磁體轉(zhuǎn)子，使用先進(jìn)的高壓發(fā)夾式矩形銅線定子繞組技術(shù)（HVH），電機(jī)功率密度，扭矩和功率密度均達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。由于導(dǎo)線排列整齊緊湊，表面積大，便于熱量的傳導(dǎo)，能有效進(jìn)行冷卻。

可實(shí)現(xiàn)高效率和高持續(xù)功率。“電機(jī)本身在不同的結(jié)構(gòu)中都可以應(yīng)用，HVH250電機(jī)模塊化設(shè)計(jì)可根據(jù)應(yīng)用需求做到不同的規(guī)格組合和性能。”

 

扁銅線定子繞組技術(shù)（HVH）可提升電機(jī)效率和性能并降低噪音

在車(chē)輛駕駛過(guò)程中，噪聲也是電動(dòng)車(chē)一項(xiàng)重要性能指標(biāo)，eDM噪聲的階次和發(fā)動(dòng)機(jī)有所不同，為降低車(chē)內(nèi)噪音，博格華納針對(duì)集成后的eDM 噪聲進(jìn)行了優(yōu)化。

博格華納動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)專(zhuān)家表示，“通過(guò)轉(zhuǎn)子斜極，齒輪輪廓優(yōu)化，外殼剛度增強(qiáng)，eDM的電機(jī)噪音水平目前達(dá)到近場(chǎng)噪音為85分貝，駕駛室噪音35分貝的領(lǐng)先水平”

在電機(jī)冷卻方面，技術(shù)專(zhuān)家坦言，可采用油冷或水冷，根據(jù)應(yīng)用要求通過(guò)CFD分析和試驗(yàn)驗(yàn)證，減低電機(jī)溫升，達(dá)到最佳的持續(xù)產(chǎn)品功率。“采用用油冷對(duì)定轉(zhuǎn)子和軸承冷卻是博格華納產(chǎn)品的高性能高耐久性的優(yōu)勢(shì)特征，但國(guó)內(nèi)采用定子水冷更普遍，這將限制電機(jī)的持續(xù)功率為油冷的2/3，以免發(fā)生轉(zhuǎn)子溫度超限產(chǎn)生退磁。”

應(yīng)用于純電動(dòng)汽車(chē)的電機(jī)需要有較大的功率、力距以及持續(xù)的功率。HVH250水冷電機(jī)持續(xù)功率達(dá)到60KW，峰值功率為140KW，為整車(chē)的加速性提供了良好的支持。

三、 iDM集成控制器的電驅(qū)動(dòng)模塊孕育而生

iDM為博格華納的下一代電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品。自2017年收購(gòu)了Sevcon公司后，博格華納完成了電動(dòng)車(chē)上減速器、電機(jī)、電控的三大關(guān)鍵技術(shù)件布局，并在不久的未來(lái)會(huì)推出三位一體集成化產(chǎn)品iDM。iDM會(huì)讓整個(gè)系統(tǒng)更為緊湊，不僅易于安裝，還能有效提高使用效率，實(shí)現(xiàn)輕量化設(shè)計(jì)，符合新能源汽車(chē)的輕量化、綠色節(jié)能設(shè)計(jì)趨勢(shì)。

四、 eGearDrive電子驅(qū)動(dòng)變速橋以高效傳動(dòng)延長(zhǎng)行駛里程

博格華納早在2008年左右就與特斯拉一起研發(fā)出了應(yīng)用于電動(dòng)車(chē)的eGearDrive 31-01減速增扭的電子驅(qū)動(dòng)變速橋。Tesla Roadster

Sport 版從靜止加速到 96km/h 只需要 3.7s 時(shí)間，傳動(dòng)系統(tǒng)的高效率功不可沒(méi)，31-01型eGearDrive現(xiàn)已被Tesla收購(gòu)。

2011年，博格華納為福特汽車(chē)的首款量產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)TransitConnect配套了31-03型eGearDrive。福特汽車(chē)的這款純電動(dòng)汽車(chē)是基于“北美2010年度卡車(chē)”的全球版TransitConnect開(kāi)發(fā)的，旨在配備城市物流車(chē)隊(duì)，最高時(shí)速121km/h，充滿(mǎn)電后可行駛129km。這款產(chǎn)品同時(shí)還應(yīng)用在CODA純電動(dòng)汽車(chē)上，它可以實(shí)現(xiàn)峰值300Nm的扭矩傳遞，14000r/min的高輸入轉(zhuǎn)速。

由于采用了無(wú)油泵的飛濺式潤(rùn)滑方式，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，總成質(zhì)量?jī)H為32.5 kg。31-03型eGearDrive可以完全勝任前驅(qū)的A級(jí)和B級(jí)電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)，同時(shí)配備寬泛的減速比可供選擇，減速齒輪的重合度大于4，具有較高的承載量和運(yùn)行效率。

為了方便實(shí)現(xiàn)和電機(jī)的機(jī)械接口布置，31-03型eGearDrive使用了獨(dú)特的法蘭式連接器連接到電機(jī)殼體上，并可以通過(guò)調(diào)整安裝布置角度以滿(mǎn)足不同車(chē)型的需求。

除了應(yīng)用于電動(dòng)轎車(chē)的單速比31-XX系列產(chǎn)品之外，博格華納還研發(fā)了可縱置布置的應(yīng)用于商用車(chē)的32-XX系列產(chǎn)品以及具有3個(gè)擋位應(yīng)用于電動(dòng)客車(chē)的34-XX系列產(chǎn)品。eGearDrive將博格華納專(zhuān)利技術(shù)和100多年的動(dòng)力系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)融于一體，由于其優(yōu)異表現(xiàn)，eGearDrive獲得2010年度美國(guó)《汽車(chē)新聞》PACE大獎(jiǎng)。

五、從技術(shù)研發(fā)到量產(chǎn)項(xiàng)目，電驅(qū)業(yè)務(wù)取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展

據(jù)了解，博格華納目前大約有15個(gè)eGearDrive電子驅(qū)動(dòng)橋項(xiàng)目在進(jìn)行，其中已經(jīng)有5家客戶(hù)的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，其余幾家預(yù)計(jì)也將在今年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；eDM電驅(qū)動(dòng)模塊方面，博格華納目前已經(jīng)有7家客戶(hù)（包括3家傳統(tǒng)車(chē)企、4家新造車(chē)企業(yè)），其中有一家將在今年成功量產(chǎn)，與此同時(shí)，還有很多項(xiàng)目正在進(jìn)行中；相對(duì)來(lái)說(shuō)，iDM電驅(qū)模塊方案的量產(chǎn)時(shí)間較晚。目前，這一產(chǎn)品仍然在開(kāi)發(fā)過(guò)程之中，而根據(jù)目前的開(kāi)發(fā)進(jìn)度，預(yù)計(jì)在2020可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

六、兩大工廠準(zhǔn)備就緒，全面支持電驅(qū)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)

博格華納目前設(shè)有兩大生產(chǎn)基地用來(lái)滿(mǎn)足新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)需求，其中北京基地以純電動(dòng)為主如eDM、iDM，武漢基地以混動(dòng)為主，并會(huì)生產(chǎn)各類(lèi)型電機(jī)。

博格華納表示，我們的產(chǎn)品具備了，廠房在內(nèi)生產(chǎn)設(shè)施以及其它相關(guān)條件都準(zhǔn)備好了，因此我們完全可以按照客戶(hù)的需求以及計(jì)劃量產(chǎn)的時(shí)間準(zhǔn)時(shí)投產(chǎn)，為新能源汽車(chē)市場(chǎng)助威。