“作業(yè)運(yùn)行時(shí)間620小時(shí)，操作箱量7780自然箱，設(shè)備故障率為零，油耗3780升，單箱油耗為0.49升/自然箱，同比電輪胎吊節(jié)能20-25%，同比油輪胎吊節(jié)油60%，節(jié)能效果遠(yuǎn)優(yōu)于單純電或油輪胎吊。”這是青島港剛剛實(shí)施首臺(tái)輪胎吊混合動(dòng)力改造運(yùn)行后的一組喜人數(shù)據(jù)，青島港在輪胎吊節(jié)能創(chuàng)新方面再次領(lǐng)先世界港口。

       在輪胎吊未實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力之前，使用電輪胎吊具有節(jié)能效率高，徹底去除噪音等優(yōu)點(diǎn)，但也存在一定缺陷和不足，電輪胎吊必須增加基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在使用中需要連接市電裝置，降低了其可移動(dòng)的特性，尤其是轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)需要發(fā)電車和人員配合。而混合動(dòng)力是降低油輪胎吊油耗，克服電輪胎吊弊端的積極可行辦法，而且通過提高柴油機(jī)的能源利用率，以及將輪胎吊重物下放回饋的能量加以存儲(chǔ)再利用的方式，有效達(dá)到了恢復(fù)輪胎吊特性，達(dá)到節(jié)能降耗的目的。

      自2014年7月12日起，青島港經(jīng)過多次的方案論證及修改，技術(shù)人員對(duì)原有整機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和輔助機(jī)構(gòu)的控制進(jìn)行了部分改造，增加電池充放電控制、電池組以及電池管理器等組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)。利用小功率柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)以平均持續(xù)功率代替峰值功率的動(dòng)力配置結(jié)構(gòu)，將輪胎吊發(fā)動(dòng)機(jī)容量降低50%，實(shí)現(xiàn)了大幅度節(jié)能。改造后的混合動(dòng)力輪胎吊消除發(fā)動(dòng)機(jī)空載運(yùn)轉(zhuǎn)工況，在發(fā)動(dòng)機(jī)空載時(shí)對(duì)電池組進(jìn)行充電，而在輪胎吊作業(yè)中發(fā)動(dòng)機(jī)和電池組同時(shí)出力，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于燃油最高效運(yùn)行區(qū)域。同時(shí)，電池組將集裝箱下降過程和大車、小車減速制動(dòng)過程產(chǎn)生的電能全部回收儲(chǔ)存，實(shí)現(xiàn)能量回饋，大大提高能源利用率。

      首臺(tái)混合動(dòng)力輪胎吊不僅解決了油輪胎吊轉(zhuǎn)場(chǎng)操作復(fù)雜的問題，同時(shí)也徹底解決了操作人員為其插拔電所帶了的安全隱患，輪胎吊更加節(jié)能，效率更高。