7月25日，七部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于做好新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》。兩天后，工信部發(fā)布《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單（第一批）征求意見(jiàn)。連續(xù)兩則政策發(fā)布，讓動(dòng)力電池回收這一問(wèn)題成為焦點(diǎn)。
目前，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)已成井噴式發(fā)展，今年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成41.3萬(wàn)輛和41.2萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)94.9%和111.6%，新能源汽車保有量更是達(dá)到了199萬(wàn)輛。在可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，中國(guó)將成為新能源汽車第一大國(guó)。
受益于新能源汽車產(chǎn)銷量的高增長(zhǎng)，動(dòng)力電池出貨量也在不斷增加。目前車企承諾的電池使用壽命和質(zhì)保雖可長(zhǎng)達(dá)8-10年，但綜合考慮使用環(huán)境與換車速度來(lái)看，其平均壽命在3-5年左右。
但不管行業(yè)是否做好準(zhǔn)備，第一批動(dòng)力電池回收潮已經(jīng)來(lái)臨。有專家指出，2018年正是新能源汽車動(dòng)力蓄電池進(jìn)入第一個(gè)規(guī)?；艘燮凇?/div>
目前，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)已成井噴式發(fā)展，今年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成41.3萬(wàn)輛和41.2萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)94.9%和111.6%，新能源汽車保有量更是達(dá)到了199萬(wàn)輛。在可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，中國(guó)將成為新能源汽車第一大國(guó)。
受益于新能源汽車產(chǎn)銷量的高增長(zhǎng)，動(dòng)力電池出貨量也在不斷增加。目前車企承諾的電池使用壽命和質(zhì)保雖可長(zhǎng)達(dá)8-10年，但綜合考慮使用環(huán)境與換車速度來(lái)看，其平均壽命在3-5年左右。
而據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)-17萬(wàn)噸的規(guī)模。另有觀點(diǎn)認(rèn)為，到2020年，報(bào)廢量將達(dá)到28萬(wàn)-30萬(wàn)噸，市場(chǎng)規(guī)模有望超過(guò)百億元。
這些廢棄的動(dòng)力電池若得不到妥善處理，將對(duì)環(huán)境造成極大的危害。
對(duì)此，格林美董事長(zhǎng)許開(kāi)華曾表示“這不單是個(gè)商業(yè)問(wèn)題，更是一個(gè)社會(huì)問(wèn)題。燃油汽車到新能源汽車是從黑色到綠色，做好電池回收就打通了綠色到綠色的閉環(huán)，沒(méi)做好那就是從綠色倒退到黑色。”
據(jù)悉，格林美正是此番進(jìn)入廢舊動(dòng)力電池綜合利用白名單的企業(yè)之一。 在今年的5月8日，格林美與北汽集團(tuán)下屬公司北京北汽鵬龍簽署《關(guān)于退役動(dòng)力電池回收利用等領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》
而這只是電池回收企業(yè)與主機(jī)廠合作的縮影之一。越來(lái)越多的車企與電池廠商已經(jīng)注意到了這個(gè)問(wèn)題，開(kāi)始履行回收主體責(zé)任。三方之間的密集合作正搭建出初步的回收體系。包括長(zhǎng)安、比亞迪等整車企業(yè)都在行動(dòng)當(dāng)中。
但不管行業(yè)是否做好準(zhǔn)備，第一批動(dòng)力電池回收潮已經(jīng)來(lái)臨。有專家指出，2018年正是新能源汽車動(dòng)力蓄電池進(jìn)入第一個(gè)規(guī)?；艘燮凇?/div>
目前，廢舊電池的回收利用一般可通過(guò)梯次利用和拆解利用兩種形式。
梯次利用是指將從電動(dòng)車上退役的動(dòng)力電池重新檢測(cè)篩選，配對(duì)成組后用于儲(chǔ)能等對(duì)電池性能要求較低的領(lǐng)域。拆解利用是將電池進(jìn)行資源化處理，回收鈷、鋰等金屬。
就第一批規(guī)?；艘鄣膹U舊電池來(lái)看， 其多為早期生產(chǎn)的動(dòng)力電池。規(guī)格、型號(hào)繁雜，單一型號(hào)電池難以形成規(guī)模。儲(chǔ)能項(xiàng)目雖對(duì)單體電池的密度要求不高，但整體需求較大，甚至能達(dá)到兆瓦。目前淘汰下來(lái)的動(dòng)力電池或難以達(dá)到儲(chǔ)能所需的一致性。
而在家庭儲(chǔ)能項(xiàng)目方面，國(guó)內(nèi)需求并不高。在梯級(jí)利用這一點(diǎn)上，還需要企業(yè)開(kāi)發(fā)更多的適用路徑。
同樣進(jìn)入白名單的湖南邦普?qǐng)?bào)廢汽車循環(huán)有限公司總經(jīng)理余海軍對(duì)記者表示，由于上述問(wèn)題的存在“企業(yè)很難實(shí)現(xiàn)大規(guī)模批量化拆解，動(dòng)力電池回收利用依舊面臨難以大規(guī)模實(shí)現(xiàn)的現(xiàn)狀。導(dǎo)致我國(guó)目前動(dòng)力電池真正的回收率不足3%”
有專家指出，規(guī)格不一導(dǎo)致回收困難這一難點(diǎn)或?qū)⒌玫骄徑?。事?shí)上，動(dòng)力電池相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)于2018年2月1日起開(kāi)始實(shí)施。其中明確規(guī)定了單體電池的尺寸及電池模塊的標(biāo)稱電壓及外形尺。這一標(biāo)準(zhǔn)的施行將對(duì)后續(xù)的回收利用帶來(lái)便利。
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